马凤山（1929年5月8日—1990年4月24日），江苏无锡人，毕业于上海交通大学航空工程系，原上海飞机设计研究所所长、总设计师，航空航天工业部干线飞机总设计师顾问，新中国第一代大中型飞机总设计师和技术开拓者。

1952年9月，马凤山提前毕业投身中国航空工业集团有限公司。他30岁时出任轰—6飞机主管设计师。1956年，马凤山加入中国共产党。1967年，他参加了轰—6飞机投放原子弹、氢弹专题研究和实验，确定了飞机可以携带并投放氢弹的最大吨位，为“两弹一星”事业作出了贡献。1968年，他被任命为新中国第一款中型战略运输机运—8飞机的技术总负责人。1970年7月，他又开始全面领导新中国第一型大型客机运—10的设计。1982年7月，上海市航办党组提任马凤山为640所所长。1984年，马凤山担任编委会主任，组织编制了中国第一部民用飞机适航标准，并亲自撰写了编制说明。1990年4月24日，马凤山因病于上海与世长辞，享年61岁。他的骨灰安放在龙华公墓。

1986年，马凤山被中国国家科委批准为有国家级突出贡献的科技专家。2019年9月25日，他被授予“最美奋斗者”荣誉称号。

1929年5月8日，马凤山出生在无锡东亭的席祁乡马巷村。他曾目睹日寇飞机在中国天空肆虐，狂轰乱炸，立志航空报国。他初中就读于无锡道南中学，1949年秋在无锡市辅仁高级中学高中毕业后考入上海交通大学航空工程系，成为新中国自己培养的第一批航空技术人才。因中国建设科技有限公司急需，1952年9月他提前毕业，到远离故乡的哈尔滨市工作。

1952年9月，马凤山根据国家安排提前毕业到哈尔滨飞机厂工作。1957年底，国营122厂基本建成，随即从修理飞机转为设计和仿制新型飞机。马凤山调任厂设计室的气动组组长，开始了他的飞机设计生涯。1958年5月，马凤山在哈尔滨飞机厂任气动组组长时，就负责了“松花江1号”小型旅客机、“和平401号”短程喷气旅客机和“和平402号”涡桨支线飞机的气动布局、参数选择、性能计算、操纵性稳定性计算等气动设计和分析工作，编制了“松花江1号”试飞大纲直至该机试飞成功。

1959年年5月，马凤山和一批西安飞机制造厂中青年技术人员去苏联喀山图16飞机生产厂学习。考察前，他认真准备，自学俄语。这也使他抓住了关键，将有用的重要数据几乎全都记录了下来，包括当时苏联专家教授的3门课笔记：《图16飞机的静力实验考察报告》《强度计算原始数据总结报告》及《图104的结构考察报告》。当时，中国国内图-16轰炸机仿制机型“轰-6”飞机正进入项目攻坚阶段，“轰六”的结构静力试验、试飞准备、日常生产、改进改型等工作陷入了困局。马凤山的笔记，成为“轰六”飞机设计、改型的宝贵财富。从苏联实习回来，马凤山担任了“图16”仿制工作的主管设计师，负责国营伟建机器制造厂“轰6”仿制设计和气动力方面的工作。1961年，年仅32岁的马凤山就被破格提拔为副总工程师。1969年，“轰六”飞机开始批量投产。

1964年，他跟随任务一起被转调到西安飞机制造厂。到西安飞机制造厂后，他先后任设计科副科长、设计所副所长、所长。期间，他研究制定了飞机静力试验方案，执笔起草了飞机设计定型技术总结报告，提出了发动机改型的总体方案。

1968年底，中国决定测绘学仿制“运7”“运8”飞机，并向西安飞机制造厂下达了飞机的试制任务。西安飞机制造厂设计科主动请缨，争取到“运8”飞机的测绘设计任务。马凤山任“运8”飞机测绘设计设计总负责人，组织了600人的测绘设计队伍，历时两年多完成了全部工作。“运-8”于1974年底完成首飞。

1970年7月，马凤山奉调到上海708设计组，全面领导新中国第一款大型客机“运十”的设计，并担任技术总负责人。当时世界上只有美、苏和“空中客车公司”三家能研发大型民航机。马凤山和研发团队克服困难，于1980年9月26日，“运10”成功完成首飞。实现了中国航空工业历史上大型喷气式飞机零的突破。

1982年7月24日，上海市航办党组决定提任马凤山为640所所长。1984年，马凤山担任编委会主任，组织编制了中国第一部民用飞机适航标准，并亲自撰写了编制说明。同年8月4日，刚年满55岁的马凤山，离开了上海市640研究所所长兼总设计师的岗位。1985年10月，马凤山以病弱之躯亲率首批23名工程技术人员赴美国麦道公司，参加为期三年的美、中、意、瑞典超高涵道比（桨扇）技术准备国际合作项目。1986年，马凤山被中国国家科委批准为有国家级突出贡献的科技专家。1989年3月27日，航空航天工业部聘请马凤山为干线飞机总设计师顾问。

1990年4月24日，马凤山因病于上海市与世长辞，享年61岁。他的骨灰安放在龙华公墓。

在西安飞机制造厂，马凤山与飞机强度研究所一起制定了《轰6静力试验方案》，他又参加了对“轰6”挂原子弹、氢弹投放时冲击波、光辐射对飞机影响的研究，他撰写的技术报告分析了核爆炸对飞机的影响，确定了“轰6”可以携带和投放氢弹的最大吨位。

1970年7月，马凤山被调到上海，全面领导新中国第一代大型客机运-10的设计。经过十年攻关，他带领团队实现了C919的集群性、体系性关键技术突破，使中国客机研制一跃进入喷气时代。

从轰-6研制开始，马凤山就高度重视对国外设计规范、民航规范和民机适航条例的研究运用，先行探索中国大型运输机发展的技术标准体系。中国第一部适航规章《中国民用航空规章第25部：运输类飞机适航标准（CCAR-25）》便由他领导编制，这部规章填补了新中国民航和民机的重大空白，为新时期包括ARJ21新支线飞机、C919大型客机在内的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。

1959年5月，中国派出马凤山等同志去苏联喀山图—16飞机生产厂考察飞机强度计算及静力试验情况，苏联专家在作讲座报告时一再强调说，课堂上讲的这些你们不用记，这些资料会全本发往中国，绝大多数同志也就专心听讲了。听课的人回到国内后，苏联答应给的资料就是不来。通过中国驻苏大使馆的正式外交交涉，答复是这些资料是苏联中央流体动力研究院编写的，不是工厂生产资料，不属于图—16飞机合同中该提供的生产资料。原来，由于在当时图—16飞机的技术先进，飞机的总体气动设计工作除图波列夫公司以外，有很多是由苏联中央流体动力研究院负责的。喀山工厂在苏联也只是图—16的一个复制厂，没有飞机的设计权。

20世纪60年代初，苏联背信弃义，中止合同，撤走专家，中国必须自力更生解决好轰6飞机的试制，但是轰6飞机却只拿到苏联给的一本强度综合数据，是全机所有情况的综合，只有答案而没有计算过程和计算报告。轰6飞机要做结构静力试验、要做试飞准备，要处理日常生产，以后还要改进改型，西安飞机制造厂就必须自己将这些苏联不提供的技术文件补编出来，去苏联听讲的人大都只说得出一般的情况，所以只得不远千里请来了“马凤山笔记”。当时这本“马凤山笔记”，是深藏在厂部保密室中的一份绝密级文件，一开始设计员要经过政审，层层审批，才能一睹芳容，不准在办公室过夜，也不准摘录。

马凤山儿子马凌回忆，从1970年父亲参与“708”工程一开始，因考虑到母亲赵孟华体弱多病无人照料，就将母亲和姐姐马彬留在陕西阎良，只身带着年仅9岁的他到上海市工作，同住在卫生学校的集体宿舍。父亲通常到晚上七八点才回家，经常晚饭还没吃完，就有人敲门了。他的同事白天挤不出时间，就晚上来家里请示汇报工作，马凌经常是听着“总体布局”“操纵系统”“发房”“吊挂”等专业名词进入梦乡的。

1952年，马凤山从交大毕业，赵孟华从上海财经大学毕业。他们响应国家号召，奔赴东北地区投身航空工业建设。1956年，他们一起加入中国共产党。1958年，在美丽的松花江畔结成终身伴侣。

马凤山爱好广泛，书法、京剧、古典和现代音乐、桥牌和象棋全都在行，拉得一手好二胡，擅长唱老生。

参考资料：

创业主帅、良师益友。（ARJ21总设计师吴兴世 评）

马凤山生活朴素、平易近人，骑自行车上下班，一家只住煤卫合用、16平方米的一居室。尽管是“运十”的总设计师，几乎没有人叫他“马总”，大家都叫他老马，而且他的决策总能得到很好的执行。（ARJ21飞机气动设计师赵国强 评）

航空报国的使命感驱使马凤山始终坚持先行探索、自主创新。从上世纪60年代起，他就提出“我们不但要搞改型，将来还要搞新机”。上世纪80年代，他组织编制了我国第一部飞机适航规章，填补了新中国民航和民机的重大空白，为新时期的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。（人民日报 评）