Y-8运输机（英文名：Shaanxi Y-8，别称：Y-8、运-8，代号鸿鹏），是由中国航空工业集团有限公司陕西飞机制造公司研制的中程中型多用途运输机。该机源自中国从苏联购入的安-12B型，性能与早期型的美军C-130相近。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，Y-8运输机由中国西安飞机制造公司（现名西安飞机工业集团有限责任公司）负责研究设计，1974年12月25日，该机01号原型机首次试飞。之后西安飞机制造公司将02、03号机散件、技术资料和工艺设备转至陕西飞机制造公司（1999年改制组建陕西飞机工业（集团）有限公司）继续研制。02、03号机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功，1980年1月经中国国务院、中央军委批准设计定型后转入小批量生产。1985年荣获中国国家科学技术进步一等奖。

Y-8运输机基本型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。运送人员时可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。因此，Y-8运输机被广泛应用于军事运输、空投、空降、救护等领域，是中国空军的重要装备之一。此外，Y-8运输机还被用于执行反恐、维稳等任务，以及进行国际人道主义救援行动。

Y-8运输机在中国国防建设和国民经济建设中发挥了重要的作用，陕飞对Y-8运输机进行了一系列改进改型，先后研制成多种Y-8运输机专业机型，除了军用型还有民用型。陕飞还以Y-8运输机为基础，研制了新一代的Y-9运输机，未来还将继续在此平台上制造新机。此外，中国还向多个国家出口了Y-8运输机。

新中国成立之后，中国空军面对美国战机的压力，部队对战斗机的需求极为迫切，因此中国中国航空工业集团有限公司专注于战斗机的研制生产，运输机则迟迟没有受到重视。

由于当时中国的技术基础薄弱，中国航空工业并不具备生产大型飞机的条件，同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切，中国航空工业选择小型运-5开始试制运输机。运-5有效载重只有1.5吨，只能运十几个人。但在当时，中国的军工研发能力仍处于弱势，运-5作为轻型运输机只能解决部分问题，当时的运输任务主要还是以由苏联引进的安-24、安托诺夫An-12中型运输机为主，运-5等轻型运输机作为辅助。20世纪60年代，毛泽东主席发出“备战、备荒、为人民”的号召，他说“三线建设搞不好，我睡不好觉”。根据中国国家建设大三线的战略部署，航空工业部在建设贵州航空工业基地地同时，从1964年开始了汉中航空工业基地的规划和筹建，后来即成为Y-8系列飞机的研制和生产基地。20世纪60年代中期，中国完成了国民经济调整，工农业生产全面发展，国家大力发展交通运输事业，特别是迅速改变航空运输事业的落后状态，运输机研制被提上日程。

1965年5月南昌飞机制造厂（后称：洪都飞机公司）开始研制中国第一代中型螺旋桨客机，该机以苏联伊尔-14M为原型放大设计，命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后，中国因故放弃研制运-6。

中国空军成立之初，部分边疆偏远地区如西藏自治区还未解放，由于这些地方地形复杂，地面部队通行困难，因此需要空中运输支援，为此空军利用缴获、起义的美制C-46运输机等型号运输机组建了运输航空兵。空军运输航空兵组建不久就成功支援地面部队解放西藏，捍卫了国家主权和领土的完整。由于当时西方国家的禁运，空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。1966年为提高空军运输航空兵空运能力，中国引进了苏联安-12B型军用运输机，但此时中苏关系业已紧张，继续从前苏联引进的可能性已经较低，因此空军决定研制大型运输机。当时提出了两个方案：第一方案，以苏联安-12为样机进行测绘设计，这种飞机的特点是发动机功率大，载重量大，油耗小，经济性好，由于此前有关单位已根据部队的要求，开展了前苏制飞机零配件的国产化，因此器材成品可立足国内，试制的可行性好；第二方案是以美国C-141为参考样机，自行设计，这种飞机载重量大，飞行速度快，结构工艺先进。但这个方案所需要的材料工艺国内一时难以满足，特别是缺乏先进的涡轮风扇发动机，因此空军经过评估后认为第一种方案较为现实，经过努力，可以在短时间内拿到飞机。中型运输机Y-8战略运输机研制计划正式开始。

1965年2月，中国航空工业部向国防工业办公室和总参谋长罗瑞卿提出报告，申请在1960年代自苏联取得几架安-12B飞机试用，而后决定是否在国内仿制。1966年中央批准使用安-12B，并在同年11月在西安飞机制造厂（代号：172厂，简称：西飞）成立“新机摸底研究小组”，走访飞机的使用单位。1967年7月，由空军副司令常乾坤主持召开了新运输机方案审定会，西飞详细介绍了飞机研制方案，1968年总参谋部批准逆向研制，同年12月由航空工业部向西安飞机制造厂下达了仿制任务，确定由西飞负责测绘研制和组织生产。同月航空工业部正式下达Y-8战略运输机研制任务，并定为航空工业“三五”计划的重要目标。

1969年3月8日，空军司令部命令空13师“5308”号安-12B飞机飞抵西飞，3月24日西飞成立了“运八飞机研究设计筹备领导小组”，并从空军第一研究所、603所、西北工业大学及西飞工厂各车间抽调部分工艺人员，组成了以工厂设计科为核心的设计团队，共计570人。5月，《运输八型飞机测绘设计总方案》制定，并给出了研发进度表。

1969年4月开始，西飞对安-12B进行全机性能测试。10月，设计工作正式展开，由于初期设计总方案要求“把全世界所有运输机的优点都集中到Y-8飞机上来”和“在外形上要与苏制样机有所区别”，提出的247项改进大多超出当时中国航空工业的能力水平，Y-8运输机的研制工作进入瓶颈期。之后，端正设计思想，严格按样机测绘，进行复查更改，1970年2月，设计人员对Y-8运输机设计总方案回到了更加务实的逆向研发安-12B的轨道上。1971年首批3架投入生产。1972年2月测绘设计工作全部完成。

1974年9月，Y-8战略运输机原型机进入总装阶段，10月1日正式进入车间总装。12月10日，Y-8运输机原型机“01”号飞机完成总装进入试飞站，开始进行全机通电等地面起飞前测试工作，并制定了试飞方案。1974年12月15日Y-8运输机型01号机首次试飞，飞行26分钟，飞行高度6000米，各系统工作正常，试飞取得圆满成功。

1969年11月4日，中央批准在汉中市建设大型运输机企业。1970年，陕西省开始三线建设，在汉中地区建设陕西飞机制造厂（代号：182厂，简称：陕西飞机工业有限责任公司），作为Y-8运输机生产基地。

1972年，西飞根据航空工业部指示将Y-8型02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备，及其Y-8飞机全部技术资料转交空警-200继续试制。汉中基地也因此由歼击机基地变为大型运输机基地。此前，汉中基地已经进行了Y-8飞机起落架的试制，从上级要求1975年汉中出机的总目标出发，按照汉中基地的试制进度，依次展开各项工作，一边搞基建，一边研制。

1973年12月中旬，Y-8运输机第一个部件中央翼转厂，拉开了正式转厂序幕。至1976年3月，历时3年零4个月基本完成。而同一时期，陕飞开始为Y-8运输机的02号原型机试制进行准备。

Y-8战略运输机研制经历了飞机与发动机转地试制等不利因素。特别是转产至汉中市基地后，由于基地是在三线建设中按照“靠山、分散、隐蔽”的方针建设，还未完全建成，环境非常恶劣，条件十分简陋。1973年夏秋之际，汉中地区连降暴雨，负责飞机零件生产和部件装配的彤辉机械厂厂房被淹、宿舍进水、厂区山体滑坡，基本建设和生产受到严重影响。

1975年12月，空军13师张玉勤副大队长、许国存中队长及6名空勤人员、12名地勤人员抵达工厂，29日上午，02号原型机启动，进行第一次滑行，随后，在进行完第二次滑行后，02号原型机在城固县机场进行首飞。经过陕西飞机工业有限责任公司的努力，1977年1月，Y-8战略运输机 03号原型机试飞成功。1980年1月经中国国务院、中央军委批准设计定型并转入小批量生产。

1974年12月10日，Y-8运输机 01号原型机完成总装，12月15日首次试飞，飞行历时26分钟，高度6000米，各系统工作正常，试飞取得圆满成功。

1975年12月20日，Y-8运输机 02号原型机首次在汉中柳林机场飞上蓝天；1976年9月通过全机静力试验；1977年1月，Y-8运输机 03号原型机试飞成功；1980年2月被中国国务院、中央军委批准设计定型，并投入批量生产。

1983年根据中国海军的要求，利用引进的国外设备，陕飞正式开始Y-8运输机海上巡逻机的研制，1984年首架Y-8X试飞成功，并交付中国人民解放军海军航空兵使用。

1985年11月3日，Y-8A型飞机在北京沙河机场完成UH-60通用直升机的装载试验和装运试飞；12月20日，Y-8A载着“黑鹰”直升机进藏试飞成功；12月27日，在成都通过国家技术鉴定，随即第一架Y-8A交付部队使用。

1985年，根据客户要求，陕飞在Y-8基本型运输机的基础上改装民用型飞机Y-8B。1985年11月，Y-8B0205架试飞成功，1986年2月开始交付。

1984年Y-8C型飞机开始研制，完成方案论证后，1987年5月，国家计委、总参谋部、国防科学技术工业委员会联合发文，批准Y-8C全气密型飞机为国家“七五”期间重点工程。

1990年3月，Y-8E型飞机完成总装，10月份顺利完成无人机单、双挂的挂飞和投放试飞。11月8日通过国家技术鉴定，随即第一架飞机交付空军使用。

1991年初，中国空军将Y-8H航测型列入补充订货计划。1991年11月，中国空军和航空航天工业部批准了Y-8H航测型的交付状态。1991年12月10日完成第一架Y-8H航测型的总装，并于1991年12月25日首飞成功。1992年6月18日完成了技术鉴定，填补了中国自行研制该专业机型的空白。1992年8月24日，交付部队使用。

1988年11月19日，一架改装后的Y-8F型飞机从汉中市柳林机场起飞，直飞乌鲁木齐市。11月21日，该机载223只活绵羊从乌鲁木齐飞往喀什机场，成功地进行了第一次装运试飞。转年12月，第一架Y-8F型飞机交付使用。1993年12月，Y-8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为中国第一个取得型号合格证的货运飞机；1994年12月取得生产许可证(PC证)。

1995年7月，Y-8F100取得中国适航当局颁发的型号合格证（TC）、1995年11月取得生产许可证（PC）。1996年5月11日，三架Y-8F100邮航机正式交付中国邮政航空公司。

1997年7月，Y-8F200型飞机取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。1997年11月17日，Y-8-F200型飞机型号合格证颁奖典礼暨新闻发布会在北京举行。

2001年8月，Y-8F400进行了首飞，2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证(TC)，并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖”。

2000年11月8日，陕西飞机工业有限责任公司与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型Y-8F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行Y-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作研制备忘录。2001年11月，国防科工委批准Y-8F600型飞机立项，该型飞机成为西部大开发的干线货运飞机。2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫国营公司、加拿大普惠公司举办了联合开发新一代战略运输机Y-8F600飞机合作合同签字仪式，安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入Y-8F600型的研制。

截至2006年，Y-8系列飞机已发展到近30种机型，是中国最大的中程中型多用途运输机，可用于空运、空投、空降、救生、海上作业及特种作战等多种用途，Y-8系列飞机不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队，还满足了国内邮政航空、民航市场的需求，同时还出口到海外多个国家。

全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用聚甲基丙烯酸甲酯制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克汽车起重机，便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。

平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。尾翼为普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。

采用前三点起落架布局，前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入到前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4个机轮，每轮各有一液压刹车装置，均采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易跑道起降的要求。

该机驾驶舱可容纳正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师和尾炮射击员共6名机组人员。驾驶舱后的气密段可坐14人。飞机货舱为非气密段，有加温和通风设备，可运送96名全副武装的士兵或82名空降兵，或60名卧姿重伤员和23名坐姿轻伤员外加3名医护人员。货舱配备了两个电动绞盘和一个 2.3 吨有效负载的高架货物系统，货物可以悬挂在电动轨道上。货舱地板上的滚轮可以快速、轻松地搬运货物托盘，如果需要，可以将其拆除以留下平坦的表面。

四台涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨，单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。该发动机由中国株州南方航空动力机械公司于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型，并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的300小时延长到3000小时。1982年开始改进设计，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。两年后完成了150小时验证机的验证试车。为了加大功率和降低油耗，采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片，改进了冷却气路等，试验结果良好。1985年5月，由许国存驾驶Y-8飞机关闭一台发动机起降成功，证明飞机在任何一台发动机不工作的情况下，仍可正常起飞着陆。

Y-8战略运输机的航电系统包括通信、导航、雷达和电子战设备。

通信系统包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等，可以确保飞机与地面指挥中心和其它飞机之间的通信畅通。此外，Y-8运输机还可以搭载多种类型的通信中继设备，如战术卫星通信系统和数据链设备等，可以提供更加可靠和高效的通信保障。

导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。此系统可以提供准确的导航信息，确保飞机在各种天气条件下都能够安全、准确地到达目的地。雷达和电子战设备可以提供战场情报、目标识别和电子战防御等功能，提高了Y-8运输机的战场生存能力。此外，Y-8运输机还可以搭载多种类型的导航传感器，如雷达高度计、空速表和氧气高度表等，可以提供更加全面和准确的导航信息。

Y-8战略运输机的液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统为DC电源和交流电源及备用蓄电池。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

Y-8运输机的操作系统主要包括飞行控制系统和自动驾驶系统，可以大大提高飞行员的操控效率和安全性。飞行控制系统包括俯仰、横滚、偏航和高度等控制子系统，可以通过传感器实时感知飞机的姿态和位置，实现精准的控制。自动驾驶系统可以自动控制飞机的速度、高度和航向等参数，减轻飞行员的负担。Y-8运输机的自动驾驶系统经过不断升级改进，能够适应更加复杂的飞行环境和任务需求。

Y-8运输机的维护系统采用了较为先进的故障诊断和健康管理技术，可以实时监测飞机的各个系统的工作状态，及时发现和排除故障。此外，Y-8运输机的维护系统还配备了多种类型的维修工具和设备，可以方便维修人员进行快速的故障修复和保养工作。同时，Y-8运输机还采用了模块化设计思想，便于进行部件的更换和维护工作。

Y-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置；解放牌汽车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置，保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。Y-8飞机用于运送人员时，货舱内可迅速装上空降部队座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。

Y-8运输机基本型在Y-8运输机系列飞机中是一种非常典型的军用运输机，具有战术运输机的各种特点，能够在草地、雪地和砂砾地等简易跑道安全起降，可靠性高，该机已普遍装备中国陆、海、空三军部队。Y-8运输机基本型的机长34.02米、翼展38米，机高11.16米，最大起飞重量61吨，最大着陆重量58吨，空机重量35.488吨，最大平飞速度为每小时662千米每小时，最大升限10400米，巡航速度为每小时550千米每小时，最大载油量约23吨，最大续航时间10小时50分，最大航程5620公里，最大商载量20吨，运载10吨货物的情况下，可从中国北京飞抵中国任何一个省份的机场。

Y-8X是海上巡逻与反潜机，是第一种基于Y-8运输机的特种用途飞机。20世纪70年代由于中国国产水轰-5型水上反潜巡逻轰炸机迟迟不能设计定型交付部队，因此中国陕西飞机工业（集团）有限公司开始了Y-8战略运输机改装为海上巡逻/反潜飞机的先期研究。1983年根据海军的要求，利用引进的国外设备，空警-200正式开始Y-8运输机海上巡逻机的研制，主要加装了加拿大的AN/APS-504（V）3搜寻雷达、LN-72惯导系统、LTN-211奥米加导航系统，国内配套的设备包括声呐浮标及音响接收处理系统、红外搜寻系统、侦察照相机、红外照相机等。为提高战机的生存能力还加装了全向雷达告警系统和干扰物投放架。

1984年首架Y-8X试飞成功，并交付中国人民解放军海军航空兵使用。在实战中，Y-8X有能力担当指挥机的角色，引导空中或水面兵力对敌方机、舰实施拦截。自2000年亮相以来，Y-8X的作用不止于打击走私以及近海巡逻，还曾多次参与海空联合军事演习，主要任务可能是为演习兵力提供超视距雷达支援，以弥补水面舰艇的雷达盲区。

是UH-60通用直升机载机。中国从美国进口的“黑鹰”武装直升机由于航程短，升限不够等原因，进藏困难。1984年，根据中国人民解放军总参谋部的指示，中航集团中华人民共和国航天工业部向陕西飞机工业有限责任公司公司下达了研制Y-8运输机A型“黑鹰”直升机载机的任务。Y-8A的改制工作主要是将Y-8原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高120毫米，使中央翼后的货舱高度达到2.72米，同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥、盒式货桥等。

1985年11月3日，该机在北京沙河机场完成“黑鹰”直升机的装载试验和装运试飞；12月20日，Y-8A型飞机载着“黑鹰”直升机进藏试飞成功；27日，在成都通过国家技术鉴定，随即第一架Y-8A型飞机交付部队使用。

1985年，根据客户要求，陕飞在Y-8基本型运输机的基础上改装民用型飞机。Y-8B民用型取消尾炮塔、军械设备、照相设备、装甲钢板和空降设备等系统，增加了部分民用飞机所需设备，重新设计尾舱。改装后的飞机总重减轻1.72吨，航程和有效载荷可适当增加。1985年11月，Y-8B0205架试飞成功，1986年2月开始交付。

这是在Y-8原型机基础上改进的采用全气密货舱的多用途军用运输机。该型机于1984年开始研制，完成方案论证后，1987年5月，中国国家计委、总参谋部、国防科学技术工业委员会联合发文，批准Y-8C全气密型飞机为国家“七五”期间重点工程。

Y-8C型飞机与原型机相比作了较大的改进，将非气密货舱改为全气密舱，气密舱长达28.9米，货舱长度15.7米，货舱总容积为137立方米，由原内开式货舱大门改为下开式货桥大门，更改了空调系统，具备了在货舱内安排电子设备操作人员的基础。经过全厂技术人员的共同努力，Y-8C 01架飞机于1990年7月14日下架，8月份在中国飞机强度研究所完成全机静力试验，并于12月17日首飞成功，由于该型飞机具备全气密舱，所以主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物等。该型机的研制成功，对Y-8系列飞机发展和改为民用飞机及作为专业机种平台创造了有利的条件，是Y-8系列飞机发展史上的里程碑。

Y-8D为出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。Y-8DⅠ型则是Y-8D型的改型。Y-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准。改进的设备有：Collins公司飞行指引系统（FDS）、大气数据系统（ADS）、近距导航和着陆系统（VOR/ILS）、比较告警系统（CWC）、空中交通管制应答机（TDR-90）、超高频电台（VHF22B）；Honeywell公司磁航向基准系统（MHRS）、垂直陀螺（VG）、彩色气象雷达（P-400）；Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统（LTN-311）；Bendix/King公司高频通讯系统（KHF950）；Sundsstrand公司飞行记录仪（UFDR）、座舱音频记录仪（CVR）。

无人机载机。1986年，空军提出需要一种能够携带并空投无人机的大型军用飞机，经过论证，Y-8飞机可以改装成空投由北京航空航天大学研制的“长虹一号”无人机。改型方案于1988年10月确定，随即投入试制。1990年3月完成总装，10月份顺利完成无人机单、双挂的挂飞和投放试飞。11月8日通过国家技术鉴定，随即第一架飞机交付空军使用。Y-8E型飞机是中国第一种能够实现大型运输机挂载和投放小飞机的无人机母机，该型飞机的研制成功填补了中国航空工业集团有限公司史上的一项空白。

Y-8F型是Y-8运输机的重大改进的货运型飞机。1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证（TC），1994年12月取得生产许可证（PC）。该型号成为中国第一个取得型号合格证的货运飞机。

Y-8F的改进型，1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证（TC）、1995年11月取得生产许可证（PC）。Y-8F100型飞机是在Y-8原型机的基础上，换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求全面进行适航改装。Y-8F100装备有：彩色气象雷达、空中交通管制系统、电子飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进的机载电子设备。能在复杂、恶劣条件下保障飞机全天候安全飞行。货舱宽敞，可以容纳4块88×108英寸或8块88×54英寸；或3块96×125英寸或3块88×125英寸和1块88×125英寸及1块88×54英寸国际标准集装板。可实行飞机与机动车辆尾对尾的货物装卸；机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；飞机配有货运系留设备和货物拦阻网。

是在Y-8F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输，货桥式大门更便于机动车辆的驶入以及货物装卸，可装运4块244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)或224厘米×318厘米(88英寸×125英寸)的标准集装板。该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。

Y-8F400型飞机将原有五人驾驶体制改为三人驾驶体制，换装了先进的、集成度更高的航电设备，具备更高的可靠性和安全性。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。

Y-8F400型飞机主要用于空运各种货物。可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。全机可运载A型或M型国际标准集装板4块；可装运长达19米的细长货物。货舱为气密舱，可装运各种鲜活货物，做远距离长时间运输。Y-8F400型飞机利用机上一台手动梁式吊车（最大起吊重量为1000Kg）可实现散装货物的装卸和其在舱内的移动。货桥大门可兼做货桥，地面装卸货物时，货桥大门与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。Y-8F400型飞机也可装运自行式车辆。Y-8F400型飞机采用了现有Y-8运输机的工艺设备，于2001年8月进行了首飞，2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证(TC)，并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。

是Y-8系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在Y-8F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。2000年11月8日，陕西飞机工业（集团）有限公司与乌克兰、法国两家公司签署了Y-8飞机技术合作协定帮助以改进飞机。

Y-8F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统(EICAS)，并配置了先进的通信、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15t提高到20t，货舱容积由137m3增大到170m3，货舱长度由15.7m增大到17.4m；货舱门宽2.54m，高为2.53m；可装载5块244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)集装板(箱)，或装载7块224厘米×274厘米(88英寸×108英寸)集装板(箱)；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。

专用航空测量型，是在Y-8基本型基础上改进研制的能执行专用任务的多用途飞机，主要用于执行不同比例尺的航测作业。在不执行航测任务时，也可以做运输机使用。1991年初，空军将Y-8H航测型列入补充订货计划。1991年11月，空军和航空航天工业部批准了Y-8H航测型的交付状态。

与Y-8基本型相比，Y-8H航测型的主要更改有：在机腹部增加照相设备玻璃窗，可以根据需要安装不同类型的相机:同时提高了飞机的精确导航能力，以便完成精准的飞行路线。Y-8H航测型的机组乘员中增加了1名摄影员，因此机组由5人增加到6人。由于准备工作开始得较早，所以Y-8H航测型的研制工作顺利，1991年12月10日完成第一架Y-8H航测型的总装，并于1991年12月25日首飞成功。1992年6月18日完成了技术鉴定，填补了中国自行研制该专业机型的空白。1992年8月24日，交付部队使用。Y-8H航测型制造了2架。在历次重大抢险救灾任务中，Y-8H航测型飞机总能第一时间飞赴现场，为上级提供及时准确的航测资料。

海上警戒飞机，是20世纪80年代随着中国海军反舰能力的增强，特别是歼轰-7型战斗轰炸机的服役，海军需要一种能够对大面积海域进行搜寻和目标指示的飞机，并且能够协调战区内反舰平台的作战行动。

Y-8J是中国利用20世纪末期从英国引进的电子技术，改装国产专用电子战飞机的一次成功尝试。1996年，中国从英国雷卡尔（Racal）电子公司购买了6～8套“空中霸王”机载雷达系统（又译为搜水-2000）。Y-8J还配备了国产数据链，其功能和性能相当于美国的LINK-11数据链（LINK-11是美国用于舰艇和外部系统进行数据通信传输，是一种套用网路通信技术构成的大容量的战术数据链，可用于飞机、舰艇和岸站之间的信息交换）。数据链使Y-8J能够畅通地和其他兵种进行信息互享。该机能够在舰载雷达作用距离之外探测到水面目标，并且可以通过数据链将搜得的信息传送到其他空中、水面及水下作战平台上。

雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。Y-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。

高新-1号（代号：GX-1）工程，是为中国人民解放军空军研制的电子对抗侦察机，是整个“高新工程”系列特种飞机的排头兵，主要承担空军电子侦察、电子干扰以及对地合成孔径成像的任务。该机是在Y-8二类平台基础上改装的，所以能看到机头仍保留着机头玻璃罩领航舱。为安装各种侦察天线，Y-8CB的机体外部不仅天线密布，还有多个整流罩突出物，除机头下颌部是气象雷达外，机尾向后凸出的雷达罩内，以及尾门处安装的刀片状天线阵，都是电子侦察天线，用来搜集各个频段的电磁波信号，并对其进行分析、识别和破译。垂尾前面凸起的大雷达罩内安装的是旋转式发射天线，主要用来实施电子干扰作战。驾驶舱顶部凸起的两个尺寸较小的雷达罩内，安装的是卫星导航天线。除此之外，该机还在机腹的长条状雷达罩内安装了一部合成孔径雷达，主要用于对地探测，具有防区外探测能力，能有效识别伪装和穿透掩盖物，可在能见度极低的气象 条件下对地面目标实施制图，得到类似光学照相的高分辨雷达图像，为空地精确打击提供技术保障。

高新-2号（代号：GX-2），海军电子侦察机。是在Y-8CB基础上发展的海军型号，虽然任务定位与Y-8CB类似，但由于空、海军对侦察机的作战需求不太一样，因而任务系统的配置有所不同，机身外观也有一定变化。比如取消了机腹的合成孔径雷达，因为该机主要是在海上使用，没有地面制图需求；机头下颌部的雷达罩变大了很多，这是因为加装了对海搜索雷达。早期型的Y-8JB保留了电磁干扰能力，垂尾前部安装有和Y-8CB一样的大雷达罩。后期海军根据自身需求对该机的任务侧重进行了调整，取消了干扰能力，加强了电子侦察能力，在机身后段两侧加装了两个与Y-9电子侦察机类似的长条状天线罩，并将垂尾前部的大雷达罩换成了小雷达罩，里面安装的也不再是干扰天线，而是卫星通信天线。Y-8JB是海军旗下的第一代专用电子情报侦察机，主要承担海军主要的远海电子侦察任务，未来将被新一代的Y-9电子侦察机取代。Y-8/9系列特种飞机的研制装备，不仅丰富了中国军队高技术装备体系，提高了中国空、海军的信息化作战和支援保障能力，还将极大程度地提升中国军队联合作战及全域作战能力。

高新-3号（代号：GX-3），是航空工业陕飞在Y-8II类平台基础上研制的电子战飞机，主要用来取代轰电-6的空军型电子干扰机。因为在机头侧面安装了两部大型定向干扰天线，雷达罩向外凸出不少，从正面看就像是脖颈肿了一样，因而被戏称为Y-8“腮腺炎”。Y-8干扰机的主要任务是对敌方雷达、无线电通信设备和电子制导系统等实施侦察、干扰，对敌无线信号进行压制，可以让敌方的无线电通讯设备失灵，进而难以指挥，亦可以在精确分析定位敌方的雷达参数后，对其进行干扰，既可以放大其所发射的信号，也可以对其发送大批虚假信号，使敌方的雷达一片雪花，变成“睁眼瞎”，掩护己方的航空兵部队实施突防和突击作战，是信息化战争中最不可或缺的机型之一。

高新-4号（代号：GX-4），是为中国人民解放军空军研制的Y-8型战场指挥通信飞机，类似于美国的EC-130，装备有机载战场指挥控制系统，主要用于空、空和空地之间的信息交换，对战场各作战单元进行统一的指挥和协调。在Y-8T下颌部，有一个保型设备舱，其中安装的应是对地对海探测设备，包括光电探测设备和合成孔径探测雷达，这使得其可以对下方目标进行探测，指挥协调对地对海打击飞机打击目标。Y-8T的另一个鲜明外形特征，是由于机身上下有大量的刀状通信天线，几乎从机头一直分布到机尾，因此也被戏称为“刺儿头”，这些通信天线，很显然代表不同通信信道和频段，意味着Y-8T具备进行多通道通信和管理的功能，因此该机相当于大规模空中行动中的“通信总站”，起到战场协调的作用。

空警-200（代号：KJ-200，曾用代号：GX-5），是空军空警-200预警机项目，该机在高新工程中首次采用三类平台，通过采用新型发动机等新技术提高飞机的性能，是中国人民解放军空军/中国人民解放军中国人民解放军海军航空兵装备，类似瑞典萨博304 AEW\u0026C 预警机平台。机背安装平衡木式相控阵雷达天线，主雷达天线通过5根支架（前2后3）架设在飞机背部上方的长条状雷达罩内，雷达罩前部的孔洞为冷气入口，以便在飞行时吹入冷空气流来冷却加载高压后的雷达天线阵，在地面调试时，则通过接入空调管路进行冷却。

高新-6号（代号：GX-6）飞机，是在空警-200预警机平台基础上，改型研制的一种海上反潜巡逻机，通过加装水面搜寻雷达等感测器设备执行海上巡逻任务。该机型是中国军队首型固定翼反潜巡逻飞机，具有多种搜潜手段，可独立或协同其他兵力执行海空巡逻、搜索查证、跟踪监视、搜潜反潜等任务。

高新-7号（代号：GX-7）飞机是Y-8特种飞机系列之一，该机主要任务是通过加装的任务系统执行作战支援保障任务，是中国研制的心理战飞机。高新七号机上搭载有三个主要系统：导航系统、防护系统和广播电视发射系统。其中的广播电视发射系统是执行心理作战任务的最主要系统，也是整个飞机实现作战目的的核心所在。该系统具有用AM频段、FM频段和HF频段对目标地区和国家进行全天候广播覆盖的能力，同时可以在基调频到超调频范围内采用国际标准信号进行彩色电视节目的播放。同时，飞机上还有数字式记录仪、音/视频记录器、噪声调制器、数字通信调制解调设备等，以便对敌进行广播和信号干扰。

与Y-8运输机相比，高新-7号在外形上的主要区别是，机头与机翼衔接部分下方有两个鼓出的雷达整流 罩以及机身中后部两侧的四个刀状天线，在机腹、机背、尾翼也布置了许多整流天线罩和刀型天线等。其中，机身中后部两侧的四个大型刀型天线为电视发射天线，用于播放各种制式的电视节目。垂尾两侧的天线为数字通信天线，用于向地面手机用户发送短信或数据包。机身两侧天线罩鼓包内则安装的是大功率雷达天线，是新-7号的主要干扰设备，用于对敌方的电视广播信号进行干扰，压制敌方的无线广播信号，凭借电磁领域的优势，控制敌人全境的宣传。

1984年底，第一架Y-8X海上巡逻机交付海军航空兵部队使用。1986年3月到6月，在高温的情况下，该型机首航西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛5架次，总航程达17000公里，取回了珍贵的图片资料，受到国家有关部门、解放军总参谋部和海军的高度赞扬。

1986年4月，Y-8战略运输机在北京航展上展出，吸引了许多外国客人来参观。Y-8运输机以其宽敞的机舱、大容量的装载赢得了航空界的广泛兴趣。不久，斯里兰卡就和中国签订了购买两架Y-8运输机的协议。1987年8月完成飞机改装和斯里兰卡空、地勤人员的培训。11月18日，首架Y-8D出口型飞机正式签字交付，并由昆明市飞往斯里兰卡，揭开了中国中程中型运输机飞往国外的第一页。15天后，第二架飞机正式交付。

1994年7月14日，出口采购的两架Y-8飞机转场交付；1998年3月14日，出口伊朗的两架Y-8飞机飞出国门。

2003年10月，两架Y-8F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。

2008年，Y-8系列飞机参与5·12汶川地震抢险救灾等应急救援运输行动。

2009年，在中华人民共和国国庆节60周年阅兵式上，Y-8运输机作为空警-200的载机参与阅兵仪式。

2010年4月，Y-8战略运输机参与青海玉树地震救援，将第一批物资空投到灾区人民手中。

2010年8月，甘肃舟曲发生泥石流灾情，Y-8航测机敷设6条航线，拍摄113张航片，为抢险救灾提供了第一手资料。

自1987年出口斯里兰卡以来，Y-8飞机相继出口到缅甸、辛巴威、苏丹等国家。在沉寂了一段时间后，于2011年5月同委内瑞拉签订了首批8架Y-8飞机的出口契约。

2012年9月10日，中国军方投入20余架Y-8飞赴彝良县灾区救援。

2013年4月，雅安地震，Y-8飞机执行空中运输和空中信息通联任务。

2015年9月3日上午10时20分，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式开始，Y-8指挥通信飞机与预警机搭配接受检阅。

2016年4月20日，Y-8警戒机巡逻东海遇日本战机，据日本防卫省4月20日报道，中国Y-8早期警戒机在东海上空飞行，日本航空自卫队紧急起飞，抵近我正常飞行的Y-8J海上警戒机，并拍照。

2016年3月19日，一架Y-8F200W飞机抵达仰光明加拉顿机场交付缅甸空军。2017年6月7日当地时间13时35分，一架缅空军Y8F-200W飞机（用户编号5820）从南部城市丹老返回仰光途中，在海上失事。6月8日上午，中航技进出口有限责任公司（简称中航技）发表声明，表示将全力协助缅甸对Y-8飞机失事事故的调查工作。

2018年9月27日，中国陕飞公司的Y-8F200W型战略运输机正式交付哈萨克斯坦国民警卫队。

2019年10月1日，由Y-8运输机、Y-9运输机等6型特种飞机组成的支援保障机梯队，飞过天安门广场上空，接受祖国和人民检阅。

2022年5月7日，台湾地区防务部门网站通报称，当天共有5架次解放军军机进入所谓“西南空域”，包括1架次Y-8反潜机、1架次空警-500机、2架次轰-6机、1架次Y-8远干机。台军公布的解放军军机轨迹图显示，这架Y-8反潜机向东飞行至台湾“东南空域”后返回。

1985年，Y-8运输机荣获国家科学技术进步一等奖。

1985年，Y-8X海上巡逻机通过国家技术鉴定，并荣获国家科学技术进步三等奖和航空航天工业部科技进步二等奖。

Y-8A型飞机荣获航空航天工业部科学技术进步三等奖。

Y-8F400型飞机获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。

Y-8运输机作为中国研制的中程中型多用途运输机，于1974年12月25日首次试飞。Y-8战略运输机的顺利升空，宣告着中型运输机并非美苏的专利，更宣告着中国已经成为世界上第三个能够自主研发中型运输机的国家。至今，Y-8系列飞机已发展到近30种专业机型，不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队，满足了国内邮政航空、民航市场的需求，而且还出口到海外多个国家，获得了广泛的好评，为中国国民经济的发展和国防建设做出了巨大贡献。

Y-8运输机的诞生只是中国运输机发展史的一个起点，Y-8运输机虽然是中国空军大量装备的中型运输机，但由于其是中国首次逆向工程中型运输机，设计的时间较早，再加上国产发动机的动力不足，并且货舱容积较小，难以有效运载大型、重型的装甲车辆，尤其是现代化的8x8轮式战车。在当代作战环境中，机动性和迅速投送装备是非常关键的，因此需要更大、更新的运输机来适应新型陆军的装备和需求。目前各国新研制的军用运输机如安-70、CX、A400M等，它们在设计上更加注重货舱容积和能够运载大型装备的能力。这些现代化的运输机通常具有更大的货舱、更强的承载能力，能够有效地支持现代化陆军的机动作战需求。特别是在中国陆军装备了大量8x8轮式战车，如VN-1型装甲车，这些现代化装备的机动快速部署对于军用运输机的性能提出了更高的要求。因此，中国空军在未来可能会考虑引进更大、更先进的运输机型，以适应陆军新型装备的运输需求，提高机动性和迅速反应的能力，这样的更新换代有助于保持军队的战略灵活性和应对多样化的威胁。

陕西飞机工业有限责任公司董事长总经理李广兴说：Y-8运输机的生命力体现在哪里呢？Y-8运输机就是因为不断改进、改型获得生命。实际上就是Y-8运输机多个型号改进当中，对现在先进的航空理论跟航空技术，在不断改进当中逐步运用进去。我觉得Y-8飞机现在看的话，只要坚持不断改进改型，仍然有它的生命力。