神延铁路是包西铁路的一段。自神木市的神木北站至陕西延安市延安北站，正线全长382.4公里。总投资64.7亿元。北起神木北站，南至延安北站，全长382.4公里，途经榆林市和延安的七县两区，年运输量1420万吨，是包头市至柳州市南北内蒙古省际大通道上的重要组成部分。沿线设有车站38个，途经榆林、延安的7县2区。

1998年5月开工，2001年4月15日全线铺通，2002年2月8日首部列车开通，正式投入营运。神延铁路在神木与包神铁路、神朔铁路相连，在延安与西延铁路相接。神延铁路被陕北人民称为“幸福之路”。这条铁路和西延线、西康铁路的贯通，使从南到北挺起了1100公里的“铁脊梁”。

2001年4月15日，陕西省绥德火车站彩旗飞舞。经过2年零9个月的紧张建设，神（木）延（安）铁路拧紧了最后一节轨排的螺栓，标志着这条服务西部大开发的重要铁路干线提前三个月全线胜利铺通，这也是新世纪中国首条铺通的干线铁路。建设神延铁路必将进一步促进沿线经济和社会发展，加快老区脱贫致富。神延铁路是国家重点建设工程，是包头市至柳州市通道的重要组成部分。它北起神朔铁路神木北站，南至西延铁路延安北站，途经榆林市地区和延安市的七县二区。线路全长382．4公里，为I级铁路干线，预留复线条件；内燃牵引，预留电化条件。总投资64．743亿元，总工期为4年。年运输能力近期为1420万吨，客车2对；远期1500万吨，客车3对。神延铁路所经地区地质复杂，从神木市北至榆林是陕北黄土高原与毛乌素沙漠东南缘接壤地带，榆林至延安是陕北黄土高原梁沟壑区，毛乌素风积沙、黄土滑坡、溜塌、小煤窑采空等不良地质极为发育，线路多次跨越清涧河、无定河和淮宁河，穿越入天山、冒天山两大山脊，工程艰巨。神延铁路由铁道部和陕西省合资建设，其中利用亚行贷款2亿美元。国铁集团郑州局和陕西地方铁路公司为出资双方的产权代表，共同组建陕西西延铁路有限责任公司作为项目法人，西延公司委托铁道部工程管理中心实施建设管理，“包投资、包工期、包质量、包产出能力”，是目前国内铁路基建工程中首次采用业主委托专业管理机构实施建设管理的建设模式。神延铁路通过招投标择优选定施工和监理单位，自1998年开工建设以来，做到开工必优，一次成优，全线创优，使工程质量始终处于受控状态。陕西省地处黄土高原、渭河平原和陕南秦岭大巴山区，这三个地区经济发展有互补性，但南北没有铁路贯通，制约了经济的发展。虽然神木市到延安市沿线煤炭、天然气、石油等资源都十分丰富，神府、榆神煤田以及子长市、延安等地区是我国重要的煤炭、天然气基地，但由于交通不便，资源优势不能变为经济优势。神延铁路北接包神铁路，南连西延铁路，形成黄土高原、关中平原和陕南秦岭大巴山区的经济纽带，同时它又与西康铁路和在建的宁西铁路相连，构成我国中、西部地区的南北大干线，实现了包柳铁路内蒙古省际大通道的贯通，从而使中国“八纵八横”路网主骨架进一步得到完善。

沙漠脊梁

从延安市一路向北，两条乌黑油亮的铁轨蜿蜒起伏在高原沟 壑上，伸向毛乌素沙漠的漫漫黄沙中，将位于陕西省北端的古麟州神木市连接起来。这条与西康铁路相连成为陕西脊梁的铁路线，就是已经完工并即将开通的中国第三条南北铁路大动脉的重要组成部分———神（木）延（安）铁路。

陕西经济崛起的脊梁骨

2000年4月15日，这条标志着服务西部大开发的重要铁路干线，拧紧了最后一节轨排的螺栓，提前3个月全线胜利铺通。神延铁路是国家重点工程，也是新世纪中国首条铺通的干线铁路。神延铁路北起神朔铁路神木北站，南起西延铁路延安北站，是包头市至柳州铁路的重要组成部分。神延铁路北接包神铁路，南连西延铁路，与西康铁路和在建的宁西铁路相连，构成中国中、西部地区的南北大干线，实现了包柳铁路内蒙古省际大通道的贯通，对沟通全国各大经济地区的联系，完善中西部地区路网，具有重要意义。特别是对于开发中国“三西”能源基地，加速“三西”地区的发展，促进老区人民脱贫致富、振兴地方经济，将发挥十分重要的作用。

沙漠高原上的绿色通道

神延铁路主要通过毛乌素沙漠东南缘接壤地带和黄土高原梁峁沟壑区两大地貌单元。所经地区地质复杂，水土流失严重，生态环境脆弱。神延铁路从一开始，就把水土保持与工程建设摆在同等重要的位置，力求将神延铁路建成一条永久性的绿色通道。

投资3亿元进行的神延铁路水土保持和绿化，实现了生物与工程措施相结合，保护了陕北铁路沿线的生态环境。专家认为：神延铁路路基大面积采用植物防护措施，在西部干旱半干旱地区尚属首次，其生态、经济、社会效益显著。

神延铁路的修建为沿线资源开发创造了基础条件，对沟通全国各大经济区的联系，完善中西部路网，特别是对开发我国“三西”地区资源，加速“三西”地区的发展，促进老区人民脱贫致富，加快陕北能源重化工基地建设，振兴地方经济有十分重要的作用。

神延铁路被陕北人民称为“幸福之路”，是中国新世纪铺就的第一条铁路。修建神延铁路，对中国社会发展和经济建设有重要意义。按照铁道部“八纵八横”铁路路网规划，在黄土高原上，北起包头市南至陕西西安并与西康省、西宁市、陇海铁路、侯西各线连接，构成一条中国南北的纵向铁路大干线。在这条铁路大干线中，神延铁路起着牵一发而动全身的重要作用。作为南北铁路大干线重要组成部分的包头至西安市线，北段有已建成的包头至神黄铁路，南段有已建成的西安至延安铁路。唯中段的神木市至延安市尚未建成。这一“断流”现象，严重束缚了包神、西延两线的手脚，也使包西铁路乃至整条南北铁路大干线难以发挥其应有的巨大作用。修建神延铁路，贯通包西全线，是完善我国铁路路网的迫切需要，更是陕北地区广大人民群众的殷切企盼。神延铁路位于陕西省北部榆林市地区及延安市境内。线路北起神木北站南至延安北站，途经神木、榆林、横山、米脂县、绥德县、子洲县、清涧县、子长市和宝塔区等九个县（区），其间翻越天山、冒天山分水岭，跨过窟野河、秃尾河、无定河、清涧河、延河及支流水磨河、淮宁河、蟠龙川等水系。神延铁路对西部经济发展具有重要作用。黄土高原、渭河平原和陕南秦岭大巴山区，经济发展有互补性，但由于没有长大干线铁路贯通，制约了经济发展。虽然神木市到延安市沿线煤炭、天然气、石油等资源十分丰富，神府、榆神煤田以及子长、延安等地是中国重要的煤炭、天然气基地，也是中国能源基地战略西移的重点地区之一，同时，沿线高岭土、岩盐及旅游等其他资源也很丰富。但由于交通不便，资源优势不能变为经济优势。

神延铁路的修建为沿线资源开发创造了基础条件，使那些令人垂涎的丰富资源不再是待字闺中的摆设。陕北地区可凭借资源开发积累资金，进行治沙、治山、治水等国土整治，迅速改变山区面貌，加快老区人民脱贫致富，建设秀美山川。此外，建成神延铁路，包西铁路全线贯通，对加强西北与西南、中南、华北、华东地区之间的联系，缩小东西部地区差距，具有举足轻重的意义。正是这一诱惑力，强烈地吸引着陕西省特别是陕北地区广大人民群众。神延铁路是中国在高原山区修建的又一条长大铁路干线。1998年 5月开工后，沿线人民对铁路建设给予了大力支持。为了早日建成这条铁路，铁路建设者也进行了一系列管理探索和科技创新。

整个工程由铁道部与陕西省政府按8∶2资本金的比例合资建设，双方共同组建陕西西延铁路有限责任公司，作为业主单位，全权负责全线资金筹集、建设、运营、还贷责任。受西延铁路有限责任公司委托，铁道部工程管理中心全面负责神延铁路的建设管理工作，实行包投资、包工期、包质量、包产出能力的“四包”责任制。由业主委托专业管理机构实施建设管理，这是我国铁路建设中全新的管理模式。

神延铁路的建成对沟通中国各大经济区的联系，完善中西部路网，具有重要意义。特别是对开发中国“三西”能源基地，加速“三西”地区的发展，促进老区人民脱贫致富、振兴地方经济将发挥十分重要的作用。