工程船是水上水下工程作业船舶, 不同于运输船舶。根据《财政部税务总局关于港作船、工程船的解释》第二条规定，工程船是指装有特种机械，在港区内或航道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的专用船舶。如挖泥船、打桩船、破冰船、测量船、电焊船等。

用于近岸海区及江河湖泊水域工程施工的海军勤务舰船。包括：用于筑港的起重船、打桩船、管柱施工船、水下基础整平船、多用途作业平台、钻探船、爆破钻孔船、混凝土搅拌船、潜水工作艇、抛石驳和抛沙驳等。

用于疏浚的耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗式挖泥船，铲石船，泥驳和石驳等。大型工程船排水量为1～2万吨，最小的仅几十吨。多为非自航箱式船型，主甲板上设有多台移船绞车，用以移动船位。施工机械有起重机、旋挖机、钻孔机、抓斗和链斗挖泥机、铲石机、泥浆泵、耙吸泥管和整平机等。机舱设有为施工机械提供动力的柴油机、发电机和液压泵站等。控制操纵室内设有监视仪器、仪表，有的还装有自动操作系统。工程船的主要作业内容是：修建军港、助航设施、补给设施、水下试验场和水下工事，疏浚港池、航道和锚地，设置或排除水中障碍物。

1972年，中日实现邦交正常化以后，为了加强中日两国通讯联系，经两国政府商定，1973年5月，在北京签订关于建设中日海底电缆的协议。中日海底电缆从中国上海市南汇区至熊本县苓北町，全长872公里，拥有480条电话线路。

1976年，布缆船由708研究所设计、中华造船厂建造。首制991型布缆船“邮电1”号于1975年2月开工。施工中最关键的设备是布缆机，它必须能与船速同步放缆。该船采用由魏虎仁设计、梧州机械厂试制的液压随动自控布缆机。布缆系统由：双滚筒布缆机，轮胎式挖缆机，吊架，钢丝测速装置，埋设犁，25吨绞车，吊架，信号电缆绞车等组成。该船于1976年2月建成。其主要尺度与性能：总长71.0米，型宽10.5米，型深5.2米，吃水4.6米，满载排水量1327吨，航速14节，总功率1641千瓦（2200马力）。采用钢质船壳，头部突出，艏柱前倾，近似方型的船艉，双机双流线平衡挂舵，船艏部有侧推装置，起锚系缆绞盘。艏艉均能布缆，但以艏部捞缆及艉部布缆为主。平时可以为中国海上各岛屿之间敷设电缆、打捞及修理海底（浅海）的电缆。

在1979年至1981年，又陆续为海军建造991型布缆船6艘，在中国海上各岛屿之间从事敷设、打捞及修理海底电缆。布缆船991—Ⅱ型获1978年全国科技大会奖。

压桩船

1973年4月，全国计划会议后，遵照国务院总理周恩来“一定要在三年内改变港口面貌”的指示，上海造船公司在同年5月向东海船厂下达建造筑港用压桩船计划。压桩船的技术设计和施工设计由上海船舶设计院承担。

船厂组成压桩船战斗指挥部和青年突击队，于1973年7月正式开工。丁伟担任建造师。6艘150吨压桩船的制造任务中，关键设备是每艘船上的13台甲板绞车（其中20吨绞车2台，5吨绞车11台），6艘船共78台绞车全部由东海船厂制造，其中铸钢件，江南、沪东、上海市等船厂协作解决。东海船厂大力改革工艺，采取用牛头刨床代替大型插床加工78只齿轮。全厂“一盘棋”，加工绞车的零部件。船体车间工人还革新成功“活络框形胎架”，每艘船节约胎架钢材24吨，节省工时68小时。1973年12月完工交船2艘。首船命名“三航桩5”号。1974年完工交船4艘，同型船共建造6艘。

压桩船主要尺度与性能：总长46米，型宽14米，型深3米，设计吃水1.9米。该船系非自航的压桩、打桩两用船，并可兼作起重船用。工作地区以黄浦江为主，兼顾华东沿海港口施工。能压植及锤击桩重不超过25吨、长度不超过34米的长桩，也可作40吨及70吨的起重船用。

上海港务局为加强水上消防工作需要，委托上海船舶设计院设计984千瓦（1320马力）消防船。东海船厂负责施工设计并建造。李明尚任建造师。1975年3月，开工建造。

该船配备主消防泵2台，副消防泵1台。甲板上架设的曲臂式液压升降平台，系参考英国消防云梯技术，上海船舶设计院设计，东海船厂试制，该装置中的内摆线液压马达，工厂用自制设备试制成功完全符合设计要求（该装置中有9种阀门，其中16只阀也是该厂试制中取得成功并鉴定通过）。该升降平台，装船使用功能良好。

首制船，于1976年1月完工交船。至1979年，同型船共建10艘。第10艘消防船，船东要求修改甲板两舷为双护舷，作为消防、拖带两用船，为南京港务局用。

消防船的主要尺度与性能：船长37.5米，型宽8米，设计吃水3米，航速13节，定员28人。该船为钢质、单甲板、球艏、单机、可变螺距单桨柴油机港口消防船。主要任务是担负上海港（铜砂至吴泾航区）的水上消防工作。配备有水、低倍数空气泡沫及“1211”灭火剂等三种消防系统。配有相应的登船施救消防设备。适用于2.5万吨级以下的船舶消防抢救，并对港口沿岸设施提供消防保护。

该船由上海船舶设计院设计，东海船厂施工设计并建造。顾人邦任建造师。1984年6月开工。施工时，该厂起重设备起吊能力受限，船上又装置中央空调，造船周期延长。试航时，发现船体震动过大，后经设计院修改设计，加强结构后，始解决震动问题。船壳光顺，外表美观。全船管系及涂装都从放样、制造、安装等工序提高质量，得到验船师和船东赞扬。1985年6月，完工交船。船名：“沪监引3”号。其主要尺度和功能：总长86.63米，型宽13.8米，设计吃水4.4米，航速13.95节，船员50人，总吨位2123.94吨。上海港监使用。主要用于长江口锚地，昼夜为进出上海港的船舶接送引航人员服务。被誉为引航员工作、生活基地。

该船1985年10月6日，应日本海上保安厅邀请，出访日本，当时改名为“沪监巡54”号，代表交通部海监局访问东京、神户、广岛市三地港口，历时20天。

浮船坞

800吨浮船坞　1950年10月，上海船舶修造厂为解决修理长江船舶水线以下部位的坞修场地，利用美国剩余物资360只浮箱，俞乐山主持设计了800吨浮船坞，12月开工建造，1951年5月建造完工。

该浮船坞主要尺度：总长65.58米，型宽17.08米，甲母质以上最大吃水6.10米，最大沉浮6.80米，最大沉深时排水量约1870立方米，举力800吨。该船坞是上海解放后首建浮船坞，1952年底，该坞连同附属设备移交汉口长航局使用。

120吨自航辅助浮船坞　60年代中期，海军4805工厂设计并建造120吨自航浮船坞，1967年，完成技术设计和施工设计后，开始建造。1970年6月27日，浮船坞顺利下水。船名“809”浮坞。1970年8月31日，铜工车间工人，在未经请示，也未做好安全措施的情况下，擅自打开“809”浮船坞通海阀门，进行违章操作，造成该浮坞沉没的重大事故。后捞起修理，经济损失12万元。1970年10月，开始主辅机码头试验和航行试验，各项技术指标均符合设计要求。1970年10月中旬，辅助浮船坞进行沉浮试验，10月中旬作进艇试验，全符合设计要求。其主要尺度与性能：总长41米，设计水线长30米，型宽12米，型深7.1米，设计吃水1.41米，满载排水量518.17吨，载重量120吨，主机采用3Д12型柴油机2台，航速8.5节。在港湾、岛屿附近海域充当海上浮动修理所。

1971年浮船坞出厂，交付福建基地使用。命名“海坞809”。经多年使用，性能良好，为基地修船作出了贡献。

“长山”号浮船坞　1976年，上海船舶修造厂设计建造1艘举力1.3万吨3节组合式浮船坞“长山”号。该坞有28个压载水舱，设有中央控制室、空气压缩机间、船体、木工、电工、油漆、起重、电焊等各种舱室。建造总装工作由该厂祝源钧主持，全厂职工同心协力，克服缺乏大型起吊设备和场地狭小的困难，在黄浦江上完成总装工作。“长山”号的子坞、母坞均按计划提前于1976年3月25日下水。其主要尺度和性能：总长189.5米，坞墙长167.5米，型宽38米，内净宽28.2米，上甲板距基线15.0米，抬船甲板至基线4.0米，空坞吃水1.03米，空坞排水量6678吨，工作吃水3.5米，工作排水量2.295万吨，最大沉梁12.70米，最大沉深时排水量3.532万吨，在水舱总数28个。

1977年3月1日建成，交江阴澄西船厂使用。