中华造船厂，是中国船舶工业集团（现为中国船舶集团有限公司）所属的大型骨干企业。前身是造船机器厂，中华造船厂成立于1926年，1953年公私合营后改名公私合营中华造船厂股份有限公司。2001年4月，原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组并更名为沪东中华造船（集团）有限公司，本部位于浦东新区，截至2023年11月，法定代表人为陈建良。

中华造船厂具有船舶开发、设计、和建造实力，产品以军用舰船、大型LNG船、超大型集装箱船、海洋工程及特种船为主。中华造船厂是中国能建造2万吨级以下远洋和近海多用途集装箱货船、客船、石油钻井平台、各类工程船舶、军用舰艇等综合性造船企业，是国家二级企业和国务院批准的首批机电产品出口基地企业之一。是集造船、海洋工程、非船三大业务板块为一体的综合性产业集团，主要生产区域分布在上海的浦东新区、浦西、长兴岛和崇明岛。拥有多家投资企业，具有完整的船舶配套产业链。中华造船厂建有中国第一艘LNG船。

中华造船厂拥有国家级企业技术中心、国家能源LNG海上储运装备重点实验室、博士后工作站以及1100余名从事科研开发的技术人员。先后通过了中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证。

中华造船厂的前身是大中华国际集团造船机器厂。民国15年（1926年），造船工程师杨俊生向浙江实业银行贷款5000元，购买原由日本人管理因经营不善而倒闭的上海市东华造船株式会社的部分设备，独立开办大中华造船机器厂。厂址为当时的杨树浦路66号甲，系租用原东华厂东北隅的一块地皮，租期5年。杨俊生亲自担任厂长兼设计部主任，随后开展船舶修造业务。

1927年，建造码头方船2艘。1930年建造“镇虞”号巡逻舰1艘。1931年，大中华国际集团造船机器厂被英租界当局逼迫迁至复兴岛(今复兴岛)另建新厂。淞沪战争中，大中华造船机器厂被日军强占，后经杨俊生向日本驻沪总领事交涉，始得发还。

1932年，在新厂建成长江号炮舰，该舰长41.2米，宽6.1米，型深2.4米，排水量400吨。同年，在复兴岛建造2座长60米，宽14米的船台，均为洋松、杉木打桩，木楞、水泥楞为基础的土船台，后在此船台上建造了2000吨级的“大达”、“民俗”轮及其他船舶。1934年，设计建造中国第一艘破冰船“天行”号。

1936年6月，因工厂亏损改组为中华造船机器厂股份有限公司，下设江南造船，由金城银行董事长周作民任股份公司董事长，杨俊生任厂长兼总工程师。1937年8月，日军占领上海市，中华造船机器厂被日军强占，职工解散。抗日战争胜利后，国民党政府以“敌产”接收，后经杨俊生多方交涉据理力争，于1946年归还。

1953年1月实行公私合营，改名公私合营中华造船厂股份有限公司，简称：公私合营中华造船厂。公私合营后，杨俊生和公方干部竭诚合作，工厂的工作进步很快。领导机关对中华造船厂的评价是：“中华造船厂因陋就简，花钱少，贡献大，经验丰富，有吃苦耐劳的精神。”彼时中华造船厂承接修理苏联船舶的任务，技术上要求很高，而厂里的设备相当陈旧，修理难度很大。杨俊生吃透技术要求，并根据工厂设备情况，制定了周密的修理方案，使陈旧的机器做出了精活、细活。对苏联冷藏海轮“乌姆巴”号进行了大修并提前三个月完工，质量完全符合规范要求，得到苏方好评。

1953年至1956年6月，先后有14家私营小厂并入，1960年又有2家公私合营小厂并入。1966年11月，更名为东方红江南造船。1973年1月，定名中华造船厂。

1997年，沪东中华开始LNG船的前期开发研究工作，通过梳理资料，拜访国外船厂、船级社逐渐接触LNG船。

2001年4月8日，原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组并更名为沪东中华造船（集团）有限公司，这是中国船舶工业集团旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。同年年中，在GTT公司代表的指导下，沪东中华建成首个LNG船围护系统模拟舱。

2004年，沪东中华中标广东省LNG项目，这是国内首个液化天然气项目，也是首次招标LNG船。

2008年4月，中国船舶工业集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造交付了中国首艘国产大型LNG运输船“大鹏昊”号，此前，世界上只有少数造船发达国家能够建造此类船舶，中国是第一个成功建造LNG船的发展中国家，而沪东中华是国内唯一有能力建造LNG船的企业。

2011年4月28日，沪东中华造船（集团）有限公司为香港东方海外国际货柜航运公司建造的首艘8888TEU大型集装箱船在上海正式命名。这艘被命名为“OOCL BEIJING（东方北京）”号的新船是中国造船企业自行设计和建造、拥有完全自主知识产权的最大型集装箱船，也是东方海外公司在中国内地建造的第一艘超大型集装箱船。

2012年，沪东中华800T龙门吊柔性腿RXU01分段在分段制造部分段二车间顺利通过监理验收，标志着由分段制造部承制的800T龙门吊柔性腿分段全部制作完工。

2020年4月22日，沪东中华造船（集团）有限公司建造的4.9万吨双相不锈钢化学品船完工交付，标志着同系列4艘船舶建造项目全部实现了按期优质交付。从第二代LNG船开始，沪东中华便开始自主研发设计，经过船型、主机、围护系统等方面的几轮升级，2022年沪东中华开工建造的LNG船“长恒系列”已是第五代。作为LNG船重要技术指标的蒸发率已经从第一代的每日0.15%下降至第五代的每日0.085%。

2023年5月22日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易公司，为工银金融租赁有限公司有限责任公司和瑞士地中海航运公司（地中海航运公司）建造的全球最大级别24116TEU超大型集装箱船系列3号船“地中海 吉玛”号（MSC GEMMA），在中船上海江南长兴造船有限责任公司基地命名交付。“地中海 吉玛”号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权，入DNV船级社。7月，沪东中华入选浦东新区首批GID链主企业，

以上截至2023年11月：

沪东中华造船（集团）有限公司，是中国船舶工业集团旗下的骨干核心企业。

以上参考：

沪东中华主营业务为：军、民用船舶，海洋工程，船用柴油机的设计、制造、服务及修理，160t及以下桥式起重机，600t及以下门式起重机，高层建筑钢结构、桥梁及大型钢结构、市政工程建筑、金属结构、网架工程（壹级）的制造、安装及施工，经外经贸部批准的自营进出口业务及进料加工、“三来一补”业务（来料加工、来样加工、来件装配、补偿贸易）、机械设备设计、制造，工业设备工程安装、修理，一级起重机械安装，船用配件的设计、制造、服务及修理，铸钢件生产；承包与其实力、规模、业绩相适应的国外工程项目，对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员。

集团建造的船舶品种多、技术先进，既有超大型的万箱集装箱船和体现先进造船技术的LNG船，又有2700箱冷风集装箱船、汽车滚装船、自卸式散装水泥船；以74500吨“中国沪东型”为代表的各种规格散货船达到了世界先进水平；52000吨储油轮、5000吨成品油轮和71000吨原油轮等油轮系列获各国用户好评；LPG船、以POD电力推进的1A冰级化学品船和三用工作船、豪华游轮、客轮等高技术船为企业赢得了广阔的市场。

主要承接制作超高层建筑、大型桥梁和煤气柜、大型金属结构件等，曾承造过总高度207.26米、56层的北京京城大厦钢结构，打破了外商垄断国内市场的局面，随后建造过享誉海内外的上海国际贸易中心大厦、上海证券大厦、香港新世界大厦等和258米全钢结构的大庆电视塔。由于建造过南浦、上海市杨浦区人民政府、徐浦三座黄浦大桥，因而有钢结构大桥主力军的美誉。集团制造的90余座1-30万立方米干式煤气柜遍布全国20多个省、市、自治区。

沪东中华承担了多项有关LNG船的重大科研项目，如大型LNG船工程开发、16万立方米级薄膜型LNG船（电力推进）船型开发等，为公司研制中国首制LNG船的成功奠定了坚实的技术基础，填补了中国国内空白，并成功推出了具有自主知识产权的17.2万立方米低速柴油机＋再液化装置LNG船、16万立方米级、17.5万立方米级电力推进和22万立方米级LNG船等系列产品；依托国家能源LNG海上储运装备重点实验室开展了多项LNG产业相关重大科研项目，为国家能源战略的实施提供重大技术装备支撑。

沪东中华承担了超大型集装箱船的重大科研项目，如集装箱船系列优化研究、8000TEU-10000TEU超大型集装箱船开发关键技术研究等，并成功研制了具有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船。通过不断科技攻关，公司在集装箱船领域自主设计能力行业领先，并开发出了极具市场竞争力的8888TEU、10000TEU等多型具有自主知识产权的高技术高附加值集装箱船船型储备，并在经营承接新订单方面取得了良好成绩。同时公司在12500TEU、13000TEU等万箱级集装箱船开发上也取得重大突破。

沪东中华建立了完善的技术创新工作体系，在公司内部形成了积极自主创新的工作氛围。年度技术创新和技术进步不断突破，成果申报工作取得了良好成绩。“十一五”至今，公司共有40项各类科技成果获得国家有关部委、上海市及中国船舶集团有限公司公司科技进步奖项。其中，147,210m3大型液化天然气(LNG)运输船国产化荣获国家能源局科技进步一等奖，147,210m3大型薄膜型液化天然气((LNG)船建造技术荣获上海市科技进步一等奖，8530TEU超大型集装箱船技术分别获得上海市科技进步一等奖和中国船舶工业集团公司科技进步一等奖。

沪东中华在引进、吸收、消化国外先进造船设计软件的同时，结合国内造船行业的特点，研发了拥有自主知识产权的“造船设计软件（SPD）”和“造船ERP系统”，大幅缩短了船舶设计周期，提高了产品建造质量，并为企业后续的信息化集成管理打下了坚实的基础。目前，中国船舶集团有限公司公司已将SPD软件作为造船设计软件在集团内部试点推广应用，此外，SPD系统已在国内200多家船舶企业、科研院所和大专院校使用。“造船设计软件SPD和“自主产权SPD系统的应用实施”分别被评为“第三届上海市企业信息化十佳优秀解决方案”和“第三届上海市企业信息化十佳成功案例”。公司先后被上海市市和国家列为“863高科技CIMS示范企业”。

依托高技术、高附加值产品，成为安全、富有、强大的世界先进造船企业。

创沪东中华品牌，塑一流企业形象。

团结拼搏，争创一流

核心价值观——诚信务实、自觉奉献、追求卓越。

绿色排船、数字造船、快乐造船。

信誉为本，开拓市场。

规范、创新、高效。

关爱生命、安全发展、环境优先、持续改进。

树卓越品质，创一流品牌。

2021年9月29日，“我的公司我的家”联欢会暨沪东中华第三届“青年文化节”启动仪式在东华科技大厦三楼举行。公司党委书记、董事长陈建良，党委副书记、总经理陈军，纪委书记胡敬东，党委副书记、工会主席秦蓉，各相关职能部门负责人与2021届新员工、住宿青年代表350余人欢聚一堂，共同庆中秋节迎国庆。

以上参考：

以上参考：

2008年5月30日零时23分，在沪东中华造船(集团)有限公司一船坞区域内，两台龙门吊在吊运过程中发生倒塌事故，造成3人死亡，2人重伤，直接经济损失4766万元。

2008年5月30日零时23分，中国船舶工业集团（集团）总公司属沪东中华造船（集团）有限公司发生龙门吊倒塌事故，造成3人死亡，2人受伤。

据悉，沪东中华造船公司的2台600吨龙门吊正在浦东新区一处作业地点进行吊装作业，突然发生倒塌，造成3人死亡，2人受伤。伤者迅即被送往医院救治。

事故发生后，上海市副市长艾宝俊、上海市政府副秘书长肖贵玉和上海市安监、公安、消防等相关部门负责人立即赶赴事故现场，指挥并开展救援工作。艾宝俊要求全力救治伤员，妥善做好善后工作；消除事故现场隐患，防止发生次生事故。上海市已成立由安监局牵头的事故调查组，将尽快查明事故原因，严肃处理。目前事故原因的调查正在进行之中。

2009年2月20日，沪东中华造船公司龙门吊倒塌事故的调查处理情况正式公布，经事故调查组的调查，这是一起因现场操作协调配合不当、企业安全管理不到位而引发的生产安全责任事故。事故的直接原因是现场指挥与司机操作协调、配合不当。事故间接原因是沪东中华造船(集团)有限公司指挥分工不明、职责不清，未按规定统一指挥；施工组织不合理，没有安排专门人员进行现场的统一协调和严格的安全管理；龙门吊岗位人员配备不足，无专人监护；编制的吊装方案不规范、不齐全，对吊装物外延尺寸过大可能引起的安全问题没有予以充分的重视，也没有采取相应的安全技术措施。

根据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规的相关规定，并经上海市政府同意，安全监管部门对此起事故的13名相关责任人员追究相关责任。其中，给予沪东中华造船(集团)有限公司总经理通报批评并处罚款5万元，给予分管副总经理记过处分并处罚款4万元，给予负责安全的总经理助理警告处分并处罚款1万元，第二造船事业部部长被处罚款5000元，给予第二造船事业部副部长兼制造部主任警告处分并处罚款5000元，给予第二造船事业部施工技术科副科长警告处分并处罚款3000元。同时，由上海市安监局依法对沪东中华造船(集团)有限公司予以行政处罚。