达州市绕城高速公路是继达州环城公路之后规划设计的另一条绕城高速公路，是《四川省高速公路网布局规划（2011年）》项目，是达州市第三次党代会确定的“两航、七铁、十一高速”建设重点项目，也是达州市“一射二环三纵四横”高速公路路网建设项目。

达州绕城高速公路大致路线为：达万高速磐石互通---亭子镇石板镇---管村镇大堰乡新村乡巴达高速安云互通---巴达高速魏兴互通---达万高速磐石互通，路线全长约110公里，其中新建里程约80公里。目前正在开展前期方案研究。具体路线走向待工程可行性报告编制完成方能确定。西段力争2019年实现开工；东段方案，争取纳入四川省高速公路网调整规划，2020年底前部分项目实现开工。

2020年9月，达州绕城高速公路西段项目申请报告及方案评估顺利通过省发改委和省四川省交通运输厅组织的联合审查。9月24日，四川省人民政府原则同意达州绕城高速公路西段项目采取“建设—运营—移交”（BOT）方式建设。

2013年达州市已实现县县通高速，建成“十”字型高速公路主骨架。“十二五”期开工建设万源市至巴中市、达州至营山县和达州市绕城高速公路，达州市建成和在建高速公路总里程达到600公里。加快推进联网高速公路前期工作，适时开工建设联网高速公路，力争2020年全市建成和在建高速公路总里程达到800公里。

8月17日四川省发展和改革委员会发布了关于达州绕城高速公路西段项目核准的批复（川发改基础〔2021〕284号），为完善区域路网，改善区域交通运输条件，增强达州节点通行能力，提高路网转换效率，带动区域经济社会发展，同意建设达州绕城高速公路西段。

达州市主城区地处大巴山脉南麓的雷音铺与四川铁山国家森林公园两平行山系之间的河谷地带。沿州河呈南北向，其间有凤凰山、火烽山、大尖子山等山体突立，线位通道受地形条件制约较大，可选路线走廊有限。

根据达州市城市发展规划，未来达州市将打造“一核一圈两翼三轴”城镇体系空间结构，绕城高速路线方案重点考虑服务于一条主轴线，两条次轴线的构建。

参加研讨的人士认为，G65（即包头－茂名高速公路）达陕段与达巴高速、达万高速已在达州市中心城区北端客观存在并呈十字交叉，规划的达（州）营（山）高速也将以主城区为起点，绕城高速路线方案应与现有及规划高速公路网布局相衔接。

7种方案，优中选优连接铁山

与会领导和专家详细探讨了绕城高速公路7种方案，认真分析其优缺点，经综合比选，一致认定第五方案较好。

该方案里程较短、投资相对较少；路线连接铁山区南北，有利于加快城镇化进程和产业调整步伐，特别是对铁山以西乡镇有很大的带动作用；南侧连接了百节新机场，与现有路网衔接较为合理。该方案应做重点推荐。与会领导和专家还对这一方案提出了优化建议，即由达川区亭子、泸州市接宣汉县七里互通，连通达万高速。绕城高速公路西向路线应与平（昌）广（安）高速公路规划做好衔接，远期平广高速公路建设应尽量利用绕城高速公路已建成路线。

按照初选方案五：绕城路线全长107.176公里，其中利用现有高速公路28.253公里。

另外，该方案为远期大绕城高速公路的实施创造了较好的条件。据悉，设想中的大绕城高速绕城路线长约150公里，连接了通川区、达川区、宣汉县、开江县，并辐射大竹县。

项目简介

该项目主线起于通川区安云乡，接G5012恩施—广元高速公路，经达川区大堰乡、金檀镇，止于罐子镇，接营山县至达州高速公路。为支持地方经济发展，同意设置西外高速公路支线，起于主线大堰乡附近，设隧道穿越铁山后接城市道路金南大道西延线。

项目主线全长约31.9公里，支线全长约6.2公里。主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，隧道建筑限界10.75×5.0米。西外支线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度33米，隧道建筑限界14.0×5.0米。桥涵设计汽车荷载采用公路—I级。全线采用沥青混凝土路面。

项目估算总投资约64.8亿元。其中，项目资本金为总投资的20%，约13亿元，由项目法人安排自有资金解决，其余资金由项目法人申请国内银行贷款解决。

项目历程

2020年9月，达州绕城高速公路西段项目申请报告及方案评估顺利通过省发改委和省四川省交通运输厅组织的联合审查。本项目已列入省交通运输厅确定的2020年力争完成招商项目清单，下一步将围绕今年年底完成招商并开工建设的目标全力推进项目招商工作。

2020年9月24日，四川省人民政府原则同意达州绕城高速公路西段项目采取“建设—运营—移交”（BOT）方式建设。

2021年8月18日，达州绕城高速公路西段项目已获核准。

2022年9月26日，安云枢纽互通、贤坡顶隧道等重点控制性工程动工，标志着SS线达州绕城高速公路西段项目正式开工建设。

加快达州绕城高速东段方案研究，争取纳入四川省高速公路网调整规划，2020年底前部分项目实现开工。