浦东铁路是上海临港产业区的配套建设工程，又被称作是上海轨道交通26号线。项目于2004年11月开工，2005年12月9日试运营，2007年正式运营。一期工程全长42.87千米，线路由既有金闵支线新建金山园区站引出，向东经金山区、奉贤区至四团，设阮巷、漕泾、海湾、四团4个中间站，其中海湾站设综合货场。全线采用以高架桥梁为主辅以路基形式的线路结构，共设6座特大桥。全线为国家Ⅰ级线路，正线四团至漕泾为双线路基单线铺轨，阮巷至漕泾为单线，预留复线条件，线路平面允许最高速度为每小时160千米，运输经营管理全面委托中国铁路上海局集团有限公司。

2008年8月开通上海南站至芦潮港镇客运，2015年8月停运。

阮巷站，位于上海市金山区漕泾镇，是金山铁路线上一个车站，同时是浦东铁路接轨站，浦东铁路一期工程自金闵铁路支线新建的阮巷站引出至临港。

漕泾站，是浦东新区线上一个铁路车站，位于上海市金山区漕泾镇，隶属中国铁路上海局集团有限公司，为四等中间站。车站内办理专用线、专用铁路整车发到业务。

海湾站，站址为上海奉贤区钱桥镇周陆村南，是浦东铁路三个客运站点之一。由于乘客数量稀少，已于2015年8月25日停运。

四团站，位于奉贤区四团镇，是沪苏通铁路二期规划终点站。

芦潮港镇站，是浦东铁路的一期终点站，设置有上海市南站到芦潮港的火车，是上海第一列市郊客运列车，隶属中国铁路上海局集团有限公司管理，为四等中间站。

浦东铁路开行上海南站至芦潮港站的旅客列车，沿途仅设海湾停站，单程运行时间1小时12分左右。运行初期每天早、晚高峰时段各开行1对，为K8351、K8352、K8353、K8354次。运行一段时间后，将根据沿线客流情况，增加运行班次及沿线停靠车站，方便居民出行。开行的旅客列车车厢全部使用中国铁路25T型客车（青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司）型高级软席空调车，座位宽敞舒适。总投资五十亿元人民币的浦东铁路，犹如一条钢轨铺就的“长龙”，从金山区支线阮巷站接轨，经金山、奉贤区至浦东新区，从外高桥越江至张庙站与沪宁铁路连接，全长约一百一十七公里。远期跨长江连接崇明区和江苏省南通，向南连通浙江省的乍浦镇，从而新增加两条上海市与江苏、浙江的铁路通道。

浦东铁路一期工程全长42.87千米。由铁道部与上海市共同投资建设的重点工程浦东铁路一期工程（阮巷至平安段），总投资19.51亿元，是上海铁路枢纽建设的组成部分。西边与金山沪杭铁路相接，东边至东海大桥北芦潮港镇铁路集装箱联运中心，途中经过金山园区站、漕泾站、海湾站、四团站（海港新城平安镇）、芦潮港站。一期工程于2005年12月建成，12月9日下午，从芦潮港站发出首趟集装箱专列。芦潮港铁路集装箱中心站服务于洋山深水港建设和集装箱运输需要，洋山深水港的货物可通过芦潮港铁路集装箱中心站直接发送到中国各地。

浦东铁路Ⅱ期工程以浦东铁路Ⅰ期工程四团站作为起点，线路跨过大港后，以大偏角折向北行，下穿彭平公路进入南汇区。继而北行，设万祥站；出站后北行，在老港河附近设浦东客站；继续北上而行，至祝桥镇南侧设祝桥站；而后，线路沿正北偏西方向，在川沙县以东、川杨河以南设高架站——川沙站；出站后，线路跨过川杨河后稍稍折向西北，在郊区环线与随塘河间设曹路站；之后，上跨赵家沟后折向西行，基本上与五洲大道平行，在环东一大道南侧设外高桥站；出站后，线路沿环东一大道行走，在江东路前入地，下穿仓房河、高三港、黄浦江、逸仙路、长江南路后沿长江西路南侧行走，跨过温藻浜后接轨于杨行站。浦东铁路Ⅱ期工程全线总长77.80km。以上海市为重要组成部分的“五大通道”的路网布局已正式确定，除京沪铁路外，沪昆、沪汉蓉、南北二通道等铁路干线也将在2010年前后建成，其中，规模最大的沿海大通道确定将于世博前正式建成投运。

根据《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，中国铁路上海局集团有限公司将完成“五大通道”建设，即京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道。除京沪线外，沪昆高速铁路将构成上海至中华人民共和国西南地区的客货运输通道；而沪汉蓉通道也将在年底建成，该线路合计长483公里，贯通上海市、南京、合肥市、武汉市、重庆市、成都市，构成华东至中、西部地区的快速通道。

沿海内蒙古省际大通道是此次“五大通道”的重要部分。在2010年前，将建成全长268公里、设计时速250公里以上的甬（宁波）台（台州）温（温州）铁路；全长298公里的温（温州）福（福州）铁路，并一直延伸到汕头市、深圳；设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期。这三条干线将和沪杭甬客运专线、新长铁路一起，逐步贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。沪通（南通）铁路也将于2007底前开工，为进出上海市开辟一条新的通道。

根据铁路规划，到2010年，中国铁路上海局集团有限公司营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52%，电化率达到56%，时速160公里及以上快速客运路线达到近4000公里，其中客运专线、城际铁路将突破1500公里。

浦东铁路远期将跨越长江，连通崇明区和南通市，向南连接浙江乍浦，成为沿海大通道的重要组成部分。一旦建设成功，将使上海浦东浦西成环，增加两条上海对外铁路通道；不仅使上海人乘火车上班成为可能，也使本市集装箱的海铁联运更加便捷，到时候集装箱可以通过浦东铁路送往中国各地。这对增强上海铁路枢纽功能，加快上海国际航运中心建设具有重要的意义。浦东铁路建成后，主要承担起疏解洋山深水港、外高桥和上海浦东国际机场等地区，以及沿海经济带的物流货运。与洋山深水港实现“海铁联运”，使港区集装箱运输更加便捷；与浦东机场的衔接，可实现海、陆、空的大联运。浦东铁路既是一条连接港口、机场、新城的货物运输快速通道，也是国家沿海内蒙古省际大通道的重要组成部分。随着上海市化工区、深水港等大批国家级“超重大”项目的集聚，上海远郊“沿海经济带”正在加快形成。从金山漕泾的上海化工区，到洋山深水港、南汇海港新城、浦东空港物流园区，浦东铁路得天独厚的“双向”集散强势功能，有望加快促进上海经济重心的“东移”，并加强上海与长江三角洲城市间沟通。

业内人士预测，浦东铁路建成后，沿线的货物运输量相当“吃重”，线路上列车会越跑越多，其广阔的发展空间具有如下的“背景”：以国际物流为主的外高桥、上海浦东国际机场、港海新城均已纳入上海市新兴的五大现代物流产业园区范围；航道条件优越的深水港建成后，集装箱吞吐能力将逐步达到一千五百万标准箱；而据初步预测，到二○一○年，上海空港的旅客吞吐量约为八千万人次。总投资近百亿元人民币的浦东机场二期工程开工后，三、四期工程也将交叉跟进，其亚太地区航空枢纽港地位有望进一步得以确立。此外，行驶于“沿海经济带”这片投资开发热土上的浦东铁路，远期还将跨越长江与崇明区和南通市连接，为沪通(上海至江苏南通)、沪乍(上海至浙江乍浦)铁路的投建铺垫坚实的基础，更为长江三角州的繁荣发展“穿针引线”。最令人翘首盼望的，是浦东铁路还将穿越黄浦江底西行，将浦东浦西铁路形成一个“环”，届时，上海市市民乘火车上下班将成为这里的一道独特风景。

由于各种原因，2015年8月27日起，浦东铁路暂停运营。原K8351、K8352、K8353、K8354次列车停运。上海的市郊普通列车也成为历史，浦东铁路也结束了长达7年的客运业务。