据2023年11月
广州地铁官网数据，大塘站共开放3个出入口，运营时间为06:07-23:48；大塘站全长155.8米，总建筑面积为9926平方米。
2006年12月30日，大塘站随广州地铁3号线一期后通段（
客村站至
番禺广场站）的开通而投用。
2020年3月，大塘站
广州地铁11号线站层开始主体结构施工。12月8日，大塘站广州地铁11号线站层最后一仓混凝土浇筑完成，标志着该站主体结构封顶，为广州地铁11号线第七个封顶的车站。
2023年6月25日，
广州市民政局对广州地铁11号线和3号线东延段36个车站的初定站名予以公示，本站11号线部分拟定名为大塘站。
大塘站位于中国
广东省海珠区新南路西段与上涌边规划路的T字形交界处，3号线站层敷设于新滘南路地下。车站附近一带大多为城中村，包括大塘村、上涌村、龙潭村、东风村等，亦有部分住宅小区，包括聚德花苑、坚真花园等。车站以南为
海珠湖和东风果树
生态公园。
大塘站车站装修设计上采用简单的、虚实变化相结合的手法，力求在有限的条件下做出变化，在装修材料、规格及组合变化全线统一的共性下，适当追求大塘站的个性，即大塘站个性化的色彩。因临近东风果树生态公园，装修上以“紫色田园”为主题，强调田园、生态、朴实、雅致，以浅紫色，灰调子作为车站主色调。
大塘站为标准的地下两层岛式车站，车站负一层为站厅层，负二层为站台层。平面呈哑铃型，主要设备与管理用房集中布置在北端。两端设备区采用井字梁框架结构，中间公共区(标准段)为无柱单跨密肋梁结构，空间视野开阔，便于运营管理。在公共区的两端各设一条变形缝。
大塘站横跨新滘中路地下，新滘中路的交通疏解是大塘站的建设难点之一。设计采用搭军用梁临时便桥保证道路交通疏解，但由于施工场地被分隔成南北两部分，给施工管理带来不方便。
大塘站与周边环境结合比较好，风亭和出入口按规划退缩10米进行布置，地面无拆迁是大塘站的特点之一，对保证车站的开工打下了很好的基础。另外，在进行主体施工阶段对东端设备房进行了优化，北端I号出入口和II号风亭与东风村地面物业结合，两端风亭直出地面，减少了工程造价，有利于吸引客流。
大塘站基坑原设计为钻孔咬合灌注桩支护结构，但由于基坑两端均为盾构始发端，加上工期紧和对整个三号线试验段的贯通有着重要意义，故该方案无法满足要求。经综合考虑工程地质条件、基坑开挖过程支护结构的整体性和稳定性、水平位移以及基坑、开挖后续施工安全性等因素，决定采用钻孔灌注桩、钢管内支撑和深层搅拌桩止水的支护形式。由于淤泥层较厚，基坑对位移相当敏感，因此在采用勾机接驳挖除土方时应控制挖土进度，迅速安装好第2道支撑并预加顶力，在土方开挖和钢支撑施工过程中充分利用”时空效应法”, 在有限空间内尽量缩短土方开挖时间，在土压力尚未增大时完成钢支撑施工。
大塘站因位于大塘村内而得名。大塘村为明期间形成的自然村落，旧称沿用。先人在村前人工开塘，初名为天地，后改为大塘。
明朝时期，先民由粤北高雄县廷徒到此聚居，自然村落形成，自得名以来沿用至今。
广州地铁11号线设有大塘站，位于
广州地铁3号线站层的东侧，预计为站厅通道换乘。11号线大塘站为地下三层岛式站台无柱车站。