D1，全称D1 GRAND PRIX漂移大奖赛，是世界顶级汽车竞技赛事，是由FIA（国际汽车联合会）认证的国际一流专业汽车竞技赛事。

D1 GRAND PRIX漂移大奖赛起源于日本。为避免在山路漂移存在的安全隐患和非法驾驶，漂移界的传奇人物土屋圭市和稻田大二郎创办了第一届D1大奖赛。随即这项比赛的视频火遍了当时所有车迷的社交网络，让这项赛事从日本推广到全世界。2016年，D1 GRAND PRIX漂移大奖赛正式登陆中国，并称为D1漂移大奖赛中国杯。

D1 GRAND PRIX漂移大奖赛比赛分为单走漂移赛和双车追走赛，通过D1 GP独有的BOSS系统，根据速度、漂移角度、动作连贯性等诸多因素进行运算打分，再由人工裁判对扣分项进行减分。

D1 GRAND PRIX漂移大奖赛是世界上第一个正规的汽车漂移比赛，在中国成为一种新兴的大众化娱乐方式。2021年D1 GP全年5站10回合比赛，YouTube直播超过200W观看次数，相关视频总浏览超过400W，其中90后高学历的年轻人对赛事的关注已经超过60%。

D1世界汽车飘移系列赛大奖赛与一级方程式锦标赛、世界汽车拉力赛一样，是少数得到FIA（国际汽车联合会）认证的世界级专业汽车赛事。2016年，对于中国汽车飘移运动具有里程碑意义，因为在日本发展至今已经有16年，并且被誉为飘移界“F1”的世界顶尖飘移赛事——日本D1GRANDPRIX正式来到了中国。

「D1GRANDPRIX飘移大奖赛中国杯」是D1大奖赛本土化的比赛，由中国，日本，美国，俄罗斯，泰国，马来西亚，新加坡(以上7个国家）的参赛者进行竞赛的系列赛。2016年9月，D1GRANDPRIX世界汽车飘移系列赛大奖赛中国杯世界花样滑冰大奖赛比赛正式进入中国，对于中国的飘移赛事运动具有划时代意义。2016年全年D1大奖赛中国杯分别在上海、北京、广东省三地举办三场六回合比赛，中汽联陆鸣尧主任对D1GRANDPRIX给予了高度评价，认为D1GRANDPRIX的到来将对中国汽车运动文化尤其是飘移文化的发展产生良好推动及深远影响。这对于中国汽车飘移运动有着深远的意义，因为D1GP的引入国内车手正式与国际接轨，让国内车手领略到D1GP的巨大魅力的同时，可以为他们提供了更大的平台和更高水平的对决，这样势必会促进国内车手的技术水平提高，同时推动中国的汽车飘移运动有更好的发展。赛制方面，中国站的竞赛完全引用D1GRANDPRIX在日本本土的规则，分为单车与追走两种形式的竞赛模式，最后由裁判和电子化的DOSS系统评分，将最原汁原味的烟雾大战带给国内观众。

2016年D1大奖赛中国杯国际足球锦标赛早已结束，在调整了数月之后，新的2017年D1飘移大奖赛中国杯即将拉开序幕。

D1比赛原则上分”单走比赛（TANSO）”和“追走比赛（TSUISO)”两种方式，只要满足任何一种方式就可以举办比赛。

1.

单走比赛（TANSO)

单走比赛是由一台参赛车辆独自在规定的赛道上用世界汽车飘移系列赛状态行驶，竞争此时的判定得分。比赛形式与进行方法根据D1官方的”大赛特别规则“来规定。

2.

追走比赛（TSUISO)

追走比赛采用的是1对1的比赛，淘汰赛的方式，总循环淘汰赛的方式，或者将这些方式结合起来的一种比赛形式。追走比赛中1组的决胜对战中必须分“先行”和"后追”2个回合，比赛过程中后追车辆对于先行车辆占有优势和劣势会决定比赛的胜负。但是，特别站需要缩短时间，1回合比赛前对战双方可以选择先行或者后追。比赛形式和进行方法根据本规则10项规定的“大赛特别规则”制定。

参加D1飘移大奖赛中国杯的车手需满足一下条件：

持有D1-Superdriverlicense（D1超级驾照）或D1-GPdriverlicense（D1GP驾照）和SUNPROS（桑普乐斯）公司推荐车手；

D1执照A级以上的持有者可以无需提供中国国内飘移执照。

1.

持有D1-Superdriverlicense（D1超级驾照）或D1-GPdriverlicense（D1GP驾照）和SUNPROS（桑普乐斯）公司推荐车手；

2.

持有浙江张少华文化传播有限公司所签发的车手识别卡，且同时拥有中国汽车摩托车运动联合会颁发的当年有效的汽车飘移类E级及以上比赛执照的车手；

3.

D1执照A级以上的持有者可以无需提供中国国内飘移执照。

汽车运动驾照制度是为了推广汽车运动以及培养、保护竞技者。中国国内的竞技赛事资格制度不应该妨碍中国国内竞技者的培养以及参赛。根据以上观点，上述规定①中的“SUNPROS（桑普乐斯）公司推荐”仅针对2017D1GRANDPRIX飘移大奖赛中国杯组委会的合约邀请车手。

因此除合约邀请以外的车手持有D1-Super级执照或D1-GP级执照的车手，必须持有中国汽车摩托车运动联合会注册认证当年有效期内的飘移E级及以上执照，和持有浙江张少华文化有限公司所签发的车手识别卡方可参赛。

所以不符合规定①的参赛者必须要符合规定②的参赛条件：持有中国汽车摩托车运动联合会注册认证当年有效期内的飘移E级及以上执照，同时持有浙江张少华文化传播有限公司所签发的车手识别卡。

1.D1赛道的形状必须有至少1组可以连续飘移的S形弯，评分区间可以从裁判员席位一览无余地看到，评分区间必须由起始线到终点线之间构成。

2.D1赛道中，到评分区间的入口前必须有一段可以加速的区间，D1比赛中的各种类别里都必须确保赛车在这个区间内可以加速到合理的速度。

3.评分区间的赛道宽带在8M~15M，最急的弯道中行车线的半径最好在15M以上。

4.必须考虑冲出赛道时的安全措施。

5.最好有一块非常平坦的地方让参赛车队来对车辆进行准备和保存。

6.必须确保有一个能把车手集合起来做报告的会所。

7.D1GRANDPRIX举办时，给媒体的设备，访客的设备需要满足。

单走预选

①种子车手（8名）无需参加预选赛。种子车手为系列赛得分排名前8名的车手。若有种子车手缺席，位次不作提升。所有车手必须要参加第一分站的预选赛。

②预选赛将选出28平车进入单走决赛。如果种子车手缺席，将从预选赛中增加相应数量名额进入决赛。

③行走顺序为报名表的顺序。

④行走方法为，一组暖胎圈-第1次行走-第2次行走。

⑤行走次数为每台车辆2次。

⑥裁判为DOSS判定。

⑦处罚等的判定及处理按照2017年D1GP系列规则为准。

⑧双决赛时只进行一次预选赛，该结果将同时作为两个分站的预选赛成绩，种子车手

的身份同样有效于两个分站。

6．单走决赛

①通过预选赛的28台与种子车手8台，合共36台进入单走决赛。

②前24名进入追走淘汰赛。

③前8名不需要参加追走淘汰赛的预选，直接进入追走淘汰赛。

④根据位位顺序1位～24位给予相应的分数。（单走系列分数）

⑤行走顺序以报名顺序的倒序开始进行。（24位→23位→22位）

⑥行走方法为，一组暖胎圈-第1次行走-第2次行走。

⑦行走次数为每车2次。

⑧裁判为DOSS判定。

⑨处罚等的判定和处理按照2017年D1GP系列赛规则为准。

7．追走淘汰赛

①根据单走决赛的成绩决定对战组合（梯形表），请参见下表（图片单击放大）。

②车内左侧为前车，右侧为后车。比赛次序按照该表从左到右的顺序进行。

③行走方法为，对战的双方每人1圈暖胎圈～交替先行2圈。

④追走淘汰赛24位进入追走预选，16强以后进行决胜赛。

⑤不进行第三名决定战，按照顺序给予综合系列评分。

⑥1次对战中，交换位置的时候禁止更换轮胎以及加油。

⑦追走淘汰赛中对于车辆维护的时间请参照以下2项。

a.追走预选以及追走淘汰赛8强之前合计5分钟。

b.4强以后合计5分钟。

⑧根据DOSS进行等级的判定和裁判员评分。相同等级的话进行⑨“onemoretime”（再对战）规定对战次数结束后，还是相同等级的话，由先行时的DOSS分数决定胜负。

⑨再对战（onemoretime）

a.追走预选以及追走淘汰赛16强之前不进行再对战。

B.8强开始到第三名决定战为1次再对战。

c.决胜时间没有限制。

d.合计等级34以上的需要进行1次特别再对战。

⑩处罚等判定和处理按照2017年D1GP系列规则为准

⑪追走比赛的名次顺序(单站顺序)第5位以下分为3组，追走8强的淘汰者、追走16强的淘汰者、追走预赛淘汰者，每个组内按单走成绩排名。

D1的评分要素主要包含以下内容：

1.高速形式

行驶速度是指要求在赛道内任一部分区域尽可能的快，在圆弧形式中，飘移的角度和行驶速度的关系正好相反，要求在保证能大角度的飘移同时又能保持较高的行驶速度。

2.猛烈摆动

要求进入飘移时（摆出）的飘移角度的左右交替时（摆回）合适的敏捷度，精度和时机。

3.稳定的大角度

飘移角度要求车辆的飘移时角度，要尽可能保持稳定的大角度通过弯道。

4.规定区域的行驶

要求在通过规定区域的时候，要有圆滑的行车线，以准确的通过某个规定区域或者规定的点。

5.操控的完美度

要求转向，刹车，手刹，油门的操作中没有失误，并要有高水准的驾驶操控配合。

6.意外性/创造性

挑战中要求有出众的感觉，并能吸引观众。

单走比赛中，以上各类要素对于比赛得分均有影响；在追走比赛中，参赛双方的评分内容较单走比赛有所增加：

要求2台一组中的先行车，具有一定水准以上的且满足本规定1项规定的要素的进行单走行驶。

比赛两车之间的优劣情况，以先行车的状态为基础对两车进行相对评价。

1.

要求2台一组中的先行车，具有一定水准以上的且满足本规定1项规定的要素的进行单走行驶。

2.

要求后追车与先行车的配合程度，角度，告诉行驶的速度，猛烈摆动的幅度，稳定的大角度是否超过先行车，能否贴着先行车行驶（以飘移状态进入到先行车的内侧并排行驶的状态）。

3.

比赛两车之间的优劣情况，以先行车的状态为基础对两车进行相对评价。

根据以下规定的成绩给予参赛车手系列赛得分。系列赛各大赛得分合计起来为年度系列赛得分，并对单走系列冠军，系列赛冠军车手进行认定。

1）单走得分

①得分的追加请参照下表（图片单击放大）

②单走系列得分相同的话，按照该大赛成绩高低决定单走系列的排位。

2）车手得分

①得分的追加请参照下表（图片单击放大）

②车手得分相同的话，按照该大赛成绩高低决定系列赛的排位。

在2013年以前，D1飘移比赛主要依靠评判们在现场即使观看到参赛选手在单走比赛时做出的飘移身姿为标准。其中主要的依据是“过弯路线”、“过弯速度”、“世界汽车飘移系列赛角度”以及“表演技巧”等，满分100分，根据车手每圈比赛的质量作出相应的评判。虽然裁判们都是身经百战的飘移高手，但毕竟凭肉眼进行判定试着会有偏差，后来D1官方裁判和一众开发团队引入一套汽车飘移运动机器审查系统DOSS（D1OriginalScoringSystem)。该系统的作用师辅助裁判员对参赛车手进行飘移比赛的分数裁定，裁判们对DOSS机器所测量不到的地方进行主观的裁定，并对其进行增减分数 。

2016D1大奖赛中国杯国际足球锦标赛年度单走成绩

2016年D1大奖赛中国杯年度追走成绩

实际上在D1GRANDPRIX引入中国之前，国内就已有各类官方和非官方的世界汽车飘移系列赛比赛，通过不定期的交流和学习，促进车手们在飘移技术以及技巧的提高。然而，国内之前却一直少有大型的国际飘移类赛事作为支撑，导致国内众多的飘移爱好者缺乏既定的方向来正确的追随和享受飘移，更不用说和国际的飘移高手来同台竞技了。

自2016年开始，D1GRANDPRIX飘移赛正式进入中国，这不但给世界40个举办飘移竞技的国家作榜样，更为国内外各个飘移车手提供更先进的竞技舞台。D1GrandPrix进入中国的意义是深远的：一方面，在中国汽车的保有量逐年增加的前提下，了解并且成为世界汽车飘移系列赛爱好者的人数也在迅速增加，D1大奖赛中国杯为他们提供了一个平台来更好的认识飘移，参与飘移，以及享受飘移带来的乐趣；另一方面，D1大奖赛中国汇集了世界各国的顶尖飘移选手前来参加比赛（如张少华，齐藤太吾，川畑真人，MattField等），与他们同台竞技可以使国内飘移车手迅速提高自己，从而帮助国内飘移车手走向世界的舞台。