丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda，1894年6月11日—1952年3月27日），出生于日本静冈县敷知郡吉津村山口113番地2号，毕业于日本东京帝国大学（即现在的东京大学）机械工程学科，是日本丰田汽车公司的创始人、日本汽车之父，同时也是“日本企业管理之王”。

丰田喜一郎是织布机工厂老板丰田佐吉的长子，1929年秋天，丰田喜一郎因公前往英国，产生了生产汽车的想法，回国后，他托人买来一台通用汽车汽车公司生产的雪佛兰发动机潜心研究。1934年1月，在丰田喜一郎的努力和提议下，丰田织布机械厂决定开始生产汽车。一年后，成功造出了第一辆丰田车，在丰田喜一郎和手下技术人员的技术改造下，丰田车渐渐得到人们的认可。1937年，丰田汽车工业株式会社成立，丰田喜一郎任副会长。

就在丰田汽车公司初具规模、逐渐发展之时战争爆发，丰田汽车也濒临破产，丰田喜一郎从名古屋市搬到位于东京世田谷区冈本的家中，每天读书休息。第二次世界大战结束后，1945年10月，丰田喜一郎提出了公司的改革方针，决定大力发展小型车。战后几年中丰田汽车年产量不断上升，但这种好势头并没有维持多久，在之后全国性通货膨胀所带来的劳工浪潮中，丰田汽车公司也难以幸免。为了挽救公司，丰田喜一郎提出自己带头辞职，以保住丰田汽车公司。之后，丰田喜一郎在幕后继续为丰田的发展而精心策划。就在丰田汽车摆脱危机，重整旗鼓全力发展之际，1952年3月27日，丰田喜一郎因脑出血去世，享年57岁。

在企业经营管理中，丰田喜一郎和石田退三、神谷正太郎、大野耐一等共同创造了一套独特的管理方法，诸如生产和销售分离的原则、无借贷经营、三及时的卡片工作法、人和自动化设备结合的自动化方法等，被誉为“日本企业管理之王”。1952年，丰田喜一郎被赠予副五位四等瑞宝勋章。

1894年6月11日，丰田喜一郎出生于日本静冈县敷知郡吉津村山口113番地2号，因为他的亲生母亲在生下他之后不久就回了娘家，所以丰田喜一郎自幼在爷爷奶奶身边长大。丰田喜一郎的父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。丰田喜一郎从当地的中学考上了仙台市的旧制第二高中，他的父亲丰田佐吉为了发展自己的工厂，将丰田喜一郎送到东京大学工学系机械专业读书。大学三年级的时候，丰田喜一郎去神户钢厂实习，在两个月的时间里亲自尝试了各种机械设备和车床的操作，还参观了钢铁厂、造船工厂、纺纱工厂以及大阪炮兵工厂等。大阪炮兵工厂当时也生产军用卡车，丰田喜一郎就是在这里第一次亲眼见到汽车厂。

1920年，丰田喜一郎从大学毕业，第二年就进入父亲的公司丰田纺织工作。丰田喜一郎作为社长的儿子，入职不久就获得了去英国和美国考察的机会。丰田喜一郎在英国前往拥有当时世界最强的织布机制造实力的普拉特兄弟公司，花费半个月的时间对其进行了非常详细的调查。丰田喜一郎在参观普拉特兄弟公司的过程中调查了应用于织机上的零件的形状和精密度，还调查了员工们的工作状态。尽管丰田佐吉希望丰田喜一郎能够继承自己的事业，但丰田喜一郎本人却并不满足于只研究织机，他还希望能够开创一片只属于自己的天地。

丰田喜一郎在回国后就投入到自动织机的研究开发之中，经过丰田佐吉和丰田喜一郎父子的不懈努力，1924年，二人终于开发出了能够自动更换梭子的织机，并在第二年取得发明专利的G型自动织机。G型织机在当时拥有首屈一指的性价比，就连丰田喜一郎曾经去偷师学艺的普拉特兄弟公司都来请求丰田转让专利，丰田与普拉特兄弟公司展开了谈判。1929年底，两家公司签订了专利转让合同，普拉特兄弟公司支付给丰田自动织机制作所85000英镑的转让费，丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，丰田喜一郎除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给丰田喜一郎留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。

在专利转让之后的第二年，丰田佐吉就因为脑出血引发的急性肺炎而去世，享年63岁。丰田佐吉去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫丰田利三郎担任。尽管利三郎是一们见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，丰田利三郎同意免费公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。1933年9月，丰田喜一郎着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过两年的拆装研究，于1933年8月，研制出一辆二冲程双缸、皮革缝制车顶、木制车身的简易汽车。

1934年1月，在丰田喜一郎的努力和提议下，丰田织布机械厂决定开始生产汽车。当时，日本汽车大多是福特和通用汽车进口至当地，再加以组装的汽车。这些进口车让日本政府和军方相当忧心，也深感不满。因此，日本政府开始重视汽车业，扶持日产汽车公司、五十铃(Isuzu)和丰田汽车三家车商，为卡车和客车设计标准底盘。丰田喜一郎的丰田公司在汽车引擎方面独占优势，1935年春天，丰田汽车成功生产出第一辆客车。

在丰田喜一郎和手下技术人员的技术改造下，丰田车渐渐得到人们的认可，1936年4月，丰田开始生产AA型轿车，同年丰田的KARIYA装配工厂开始运转，并设立SHBAURA实验室。1937年，丰田汽车工业株式会社成立，丰田喜一郎任副会长。当时日本军队正好需要大量卡车，国会通过一项法案来鼓励卡车生产。丰田喜一郎了解政府的用意后，调整生产计划，下令在名古屋市市郊建工厂，1938年，举母工厂竣工，丰田喜一郎导入生产系统的基本概念“JUST IN 时间”。他在工厂建成前接受杂志采访的时候这样说道：“对于汽车工业来说，原材料的质和量都非常重要。其中光是一些零件的种类就有两3三千种之多，如果不能够准确地把握好这些材料和零件的准备与库存，不仅会浪费大量的资金，还可能造成产量下降。”新厂每个月能生产500辆车和1500辆卡车。

举母工厂的规模在当时是空前巨大的。其中包括了铸造、锻造等钢铁加工，机械加工与组装，冲压、涂装、整车组装等汽车生产的全部流程，可以说是日本汽车专用工厂的雏形。丰田喜一郎在举母工厂导入的生产系统的基本概念就是“JUST IN TIME”。他在刈谷工厂进行试生产的阶段就已经在头脑中想好了“JUST IN TIME”的生产系统，并且在专用工厂竣工后将其导入现场。丰田喜一郎制作了一本厚达10厘米的工作手册，将流水线作业的内容事无巨细地全都写了下来，并按照这本工作手册给员工做培训，这就是丰田生产方式的起源。

就在丰田汽车公司初具规模、逐渐发展之时战争爆发，丰田汽车也濒临破产，丰田喜一郎知道日本必将战败，所以也无心工作，他从名古屋市搬到位于东京世田谷区冈本的家中，每天都悠闲地读书休息。第二次世界大战结束后，盟军占领军为了战后恢复，对日本汽车行业新的决定给丰田汽车公司带来了转机。1945年10月，丰田喜一郎提出了公司的改革方针，决定大力发展小型车。战后几年中丰田汽车年产量不断上升，但这种好势头并没有维持多久，在之后全国性通货膨胀所带来的劳工浪潮中，丰田汽车也难以幸免。为了挽救公司，丰田喜一郎提出自己带头辞职，以保住丰田汽车公司。之后，丰田喜一郎在幕后继续为丰田的发展而精心策划。

就在丰田公司摆脱危机，重整旗鼓全力发展之际，1952年3月27日，丰田喜一郎因脑出血去世，享年57岁。

丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。这一点，早在试制发动机时，他就有所体会了：利用美国进口的钢生产齿轮，每天可以比较轻松地生产30件；而用日本自己生产的钢生产齿轮，每天则只能生产12件。如果想为提高产量而增加机床转速，又会损坏机器夹具。为增加产量，只有添加设备、多雇职员，但这样又提高了汽车的生产成本。当时为解决此矛盾，他一面向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。

丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献体现在生产过程的科学管理方面。为了确保产品质量，实现大批量生产，他在自己的企业中进行了一系列试点。首先，他将全公司的工厂结构进行了调整：将新川工厂改为爱知钢铁公司；将机床生产部必为丰田汽车机械公司；将新川工厂改为爱新精密机械公司；将车身部改为丰田车身公司；将电气安装部改为日本电气安装公司。经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局，使公司的专业化程度、管理水平、技术水平、生产能力都有了大幅度提高。

其次，丰田喜一郎将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产。他以汽车总装厂为中心，把社会上零散的零部件厂组织起来，有计划地把自己的生产需要同他们的技术结合起来，利用外部订货的方法，实行零部件生产的扩散。他将组装汽车所用到的所有零部件分为内制品和外购品两大类，其中，内制品又分为内部制造件（技术难度大，进货价格高者）和准内部制造件，外购品分为一般外部订货（一般商务就可生产）、特殊订货（需要给予技术指导或需要使用特殊设备的零部件）、专门订货（只有使用专门设备才能加工的零部件）三种。

再次，丰田喜一郎创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。按照传统做法，汽车生产从铸件一半成品都要先入库，需要时再取货、加工，加工好的零部件每天也要依工厂生产需要办理入库、出库。按照这一程序动作，无形之中加大了库存。丰田喜一郎的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。按照他的模式组织生产，工人和工厂都可得到好处：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。他为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶上”口号，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。

汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年丰田汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《丰田新闻》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”

1937年，即丰田汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造出真正的日本国产汽车。

为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去东京大学拜访对汽车比较内行的隈部一雄助教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养岩冈次郎和白井武明等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人员的同时，在引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面也做出了很大的努力。此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的菅隆俊、池水罴，再加上得到拔山四郎、成漱政男等东京大学、仙台大学的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。

“提合理化建议”制度的最初形式为1938年11月制定的就业原则中所规定的，对于员工积极创造发明的奖励条件制度。丰田喜一郎一直非常热心地关注这一制度，并且随着技术的进步、公司的发展，这一制度也在不断地普及完善，直至今日还在向前发展。丰田喜一郎十分尊重生产第一线员工的意见，经常会征集他们的建议进行改善工作。

1951年5月，丰田汽车正式制定了“提合理化建议制度”。这一制度的意义并不仅限于收集与业务相关的发明方案，由于每一个员工都可以自由地就任意问题提出各种建议，因此在加强员工的参与意识、提高员工的劳动热情方面也取得了良好的效果。这个制度得到了员工们的大力支持，提案建议始终保持着庞大数字，其最重要的直接效果是：最了解生产第一线情况的员工更加致力于改进各自的工作，丰田公司也得以不停顿的向前发展。

造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观美国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况，很早就认识到：“制造汽车难，销售汽车更难。”因为，早在本世纪二三十年代，美国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了各自的销售网络。喜一郎下决心要建立丰田汽车的销售网络。他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理想人选。经过几番周折，他终于找到了神谷正太郎。

神谷当时是通用汽车汽车公司大坂分公司的销售公关部副部长。丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度的信任。神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”的感召，所以加盟丰田公司后，便运用其丰富的经验提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。制造和销售相辅相成，相得益彰。

1937年，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子。

丰田喜一郎、丰田利三郎等初始创始人在1935年10月30日，丰田佐吉辞世5周年忌时颁布了“丰田纲领”。丰田汽车纲领是根据丰田佐吉思想精华总结出来的，是“丰田基本理念”的基础。

丰田喜一郎在辞去丰田社长的职位之后，在位于东京世田谷区冈本的家中成立了一个研究室，带领少数几个部下开始设计小型直升机。小型直升机的发动机使用的是压缩空气，丰田喜一郎是在德国容克飞机制造厂的柴油发动机上获得的灵感，后来丰田英二看到直升机的设计图时发出了这样的感慨：“丰田喜一郎虽然是以容克的发动机为基础，但他发明的发动机却采用了前所未有的动力来源。这是完全超出人们想象的做法，丰田喜一郎总是能想出别人想不到的事情。”

丰田喜一郎研发小型直升机的主要目的是用于运送货物，因此他也可以称得上是无人机研发的先驱者。尽管此时他已经辞去了公司的职务，他也没有虚度光阴，而是将自己的研究热情投入到新的领域之中。

在企业经营管理中，丰田喜一郎和石田退三、神谷正太郎、大野耐一等共同创造了一套独特的管理方法，诸如生产和销售分离的原则、无借贷经营、三及时的卡片工作法、人和自动化设备结合的自动化方法等，被誉为“日本企业管理之王”。1952年，丰田喜一郎被赠与副五位四等瑞宝勋章。

1950年6月5日，丰田喜一郎等三人宣布辞职。一方面因为来自银行方面的压力，另一方面是因为赶上的时机非常不好。丰田比日产汽车公司和五十铃晚了半年的时间才爆发劳资纠纷，而这个时候刚好是工人运动最鼎盛的时期，因此骚乱非常严重，如罢工、烧毁辞职劝告书等。