AIM-120空空导弹（英语：AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile；缩写：AMRAAM）也音译为阿姆拉姆导弹，是由雷神公司制造的。

AMRAAM导弹具有全天候、全方向、全高度作战和超视距攻击、发射后不管、多目标攻击、抗多种电子干扰等先进能力，能够提供非对称的空战和空防优势。凭借卓越的性能、作战灵活性、高可靠性以及低维护费用，AMRAAM导弹赢得了国际上的广泛认可，不仅大量装备美国部队，还出口到36个国家和地区，成为美制和欧制先进战斗机首选的超视距作战武器。

AMRAAM导弹于1976年开始研制，研制方案充分考虑了美国多个军种的作战需求和技术发展，研制工作经历方案论证、演示验证、全尺寸研制三个阶段。为了按进度完成研制，在全尺寸研制阶段并行开展了大量的研制试验与鉴定和作战试验与鉴定工作，这些试验与鉴定于1989年1月完成。基本型AMRAAM从1991年服役以来，历经多次改进，发展出AIM-120A/B/C/D等8个型号。截至2015年，AMRAAM是世界上生产数量最多且出口数量最多的现役中距空空导弹，已经向美国空军和海军交付了10288枚，向36个国外用户交付了6636枚，完成了3000余次实弹发射，生产计划延续到2024年。

AMRAAM导弹1992年首次用于实战，先后在伊拉克战争、波黑战争、科索沃战争中进行了13次发射，其中10次命中目标。

1975年越战结束后不久，美国国防部成立了一个由有实战经验的空、海军飞行员和维护后勤人员组成的研究小组，耗时一年多，围绕越南战场上双方飞机交战时遇到的实战问题（主要是AIM-7麻雀”导弹在实战中所暴露的缺陷）以及未来三十年可能出现的各种空中威胁展开广泛而深人的讨论和研究。

研究结果认为，对战机的威胁来自在海平面到对流层高度范围内以亚音速到3马赫速度飞行的各种目标，并建议在中距范围内实施攻击，因为大多数目标都处于5~74km的区域，这些区域以外（更近和更远）的目标可以留给其他导弹和航空机炮来对付，因此先进中距空空导弹（即AMRAAM）的概念被接受了。1976年9月，该小组发表对先进空空导弹的“多军种联合作战要求”。这份“联合作战要求”明确地阐述了作战部门的实际需求。

美国军方对先进空空导弹的作战要求可以概括为：①导弹与一个目标交战时，在导弹系统全寿命周期内的任何天气条件和任何电子干扰环境下都能摧毁目标，即具有高的杀伤概率；②导弹的使用要简单便捷，并能适应多种战机；③导弹离开载机后可自主寻找目标，无需载机长时间照射，即具有“发射后不管”的能力；④导弹及其辅助系统必须可靠，且易于维护，库存多年仍应完好无损，并能经受住苛刻挂载环境的考验（包括在海上经盐水浸蚀和在发动机燃烧产物的环境中仍能保持性能完好）；⑤导弹应当体积小、重量轻，可增加载机一次作战飞行的载弹量；⑥导弹速度要快，能够迅速击中目标；⑦导弹系统的成本应当相当低廉。

在方案论证阶段（1976~1978），福特航宇公司/马可尼防御公司、通用动力、休斯飞机公司，诺斯罗普/摩托罗拉公司以及雷神公司/麦道公司等五家集团/公司参加了方案竞标，广泛地进行了杀伤力、性能、火力、可靠性/维修性等方面的比较性研究。最终休斯公司和雷神公司获胜。这两家公司的初步设计方案十分相近，都主张采用主动雷达制导系统和小型战斗部，但是在推力变化曲线和气动布局方面有所不同。

在演示验证阶段（1979~1981），休斯公司和雷神公司分别获得33个月的AMRAAM研制合同。在此阶段，两家公司的飞行样机都要对照“多军种联合作战要求”进行飞行测试和鉴定。由于在满足所要求的制导发射机功率方面遇到问题，两家公司研制样机所花的时间都比预期的要长。

作为过渡，两家公司制造了低功率的发射机进行飞行试验，在没有电子干扰的环境中表现良好。在样机研制阶段快结束时，两家公司都提交了全尺寸研制方案。雷神公司坚持采用新技术——IMPATT（碰撞雪崩渡越时间）二极管发射机，指望其研制获得成功。休斯公司提出基于现成技术行波管的一种研制方案。当时美国军方面临困难的选择，因为两家公司的方案都具有高风险。雷神必须成功研制出完全满足性能要求的IMPATT二极管，休斯公司必须在18个月内把纸面设计的行波管发射机变成完全试生产状态。最终休斯公司的设计方案中标。

在全尺寸研制阶段（1981~1989），休斯公司于1981年12月获得为期54个月的研制合同。除了需要研制新的发射机之外，该阶段早期基本上是工程设计的改进完善期，计划制造99枚试验导弹。

1985年1月，美国空军、海军和休斯公司着手重新编制计划，将全尺寸研制阶段延长到79个月实际用了85个月），试验导弹的数量也增加到122枚（最终制造了128枚）然而AMRAAM的研制过程异常艰难，费用持续上涨，进度一拖再拖。1984年，AMRAAM项目比原进度拖后两年，导弹计划单位成本从18.2万美元增加到43.8万美元（1987年）。

美国武器的试验分为两大类：研制试验与鉴定（DT\u0026E）和作战试验与鉴定（OT\u0026E）。有关部门制订了两个并行的试验计划：一是联合试验计划，即由美国空、海军共同成立一个联合试验部队，对AMRAAM进行试验。二是F-16战斗机/AMRAAM初始作战试验与鉴定计划，由空军作战试验和鉴定中心独立进行，并与联合试验计划保持同步。此外，海军也制定了自己的试验计划，各试验计划之间紧密协调，所有数据均予共享。

为了确定AMRAAM的作战适用性，在试验期间除了采集后勤数据外，还进行了系留可靠性试验。AMRAAM的系留可靠性试验计划是在大约10个月内使用F-15战斗机、F-16对10枚导弹进行1200h的多架次飞行试验。系留可靠性飞行试验要在飞行员的一般性飞行训练中完成。在每次飞行期间要对AMRAAM进行多次自检试验，并记录累积飞行时数和失效率。

整个全尺寸研制阶段的试验与鉴定从1984年12月开始，1989年1月结束。使用94枚制导试验弹以及6枚分离控制试验弹，共进行了79次研制试验与鉴定和21次初始作战试验与鉴定。在此阶段进行的各种试验，总的来说是成多败少，有记录可查的75枚导弹发射中，有58枚成功，其中19枚直接命中目标，发射成功率达77%。

空军作战试验和鉴定中心在1990年2月到1993年5月期间进行了后续作战试验与鉴定第一阶段的工作，包括下列试验：通过系留可靠性计划，鉴定在AIM-120A第2生产批导弹中采用的修改和调整；鉴定在“沙漠风暴”中已积累实战挂飞时间的6枚导弹；鉴定第2和第3生产批导弹在作战环境中的效能；鉴定第4生产批导弹的软件能力；鉴定第2、第3、第4生产批导弹在多目标、电子攻击、箔条干扰和机动目标环境中的作战效能。

海军从1991年1月至7月进行了里程碑ⅢA阶段的作战试验，从F/A-18C/D飞机上发射了6枚第2生产批的AIM-120A导弹，以支持作出里程碑ⅢB大批量生产的决策。为支持导弹装备F/A-18C/D机群，海军在各种环境条件下从航母上对AIM-120A进行了作战鉴定。在F/A-18C/D飞机上进行了系留试验并发射了29枚导弹。海军还制定了广泛的系留可靠性计划，包括在航母上弹射起飞和拦阻降落试验。

美国空战中心在1993年6月到1996年3月期间进行了后续作战试验与鉴定第二阶段工作，进一步测试AMRAAM的作战能力。这些试验用来鉴定在真实战术环境下导弹的作战效能和适用性。试验包括广泛的系留可靠性计划和AIM-120B的首批生产软件的初始鉴定。使用第4、5、6、7生产批导弹鉴定了AIM-120A的改进型软件在电子攻击、箔条干扰和多目标环境下的性能，确定作战能力和缺陷。

AIM-120（AMRAAM）从1991年服役以来，历经多次改进，发展出一系列改型。AIM120的发展改进有以下几方面的需求牵引：削减生产成本；适应先进战机的挂载和作战需求；应对新型威胁目标；对抗新型干扰模式。

美国军方为满足上述需求，通过“AMRAAM可生产性增强计划”“预筹产品改进计划”（P³I）和软件升级计划等多个改进计划，推动了AIM-120的持续发展。AMRAAM从 AIM-120A发展到AIM-120D，导弹的气动面展宽变得更小，速度更快，射程更远，制导精度得到提升，毁伤效能大幅增强，抗电子干扰能力持续提高，具备以载机为中心的全向攻击能力和网络作战能力。

为适应美国先进战机如F-22战斗机的高密度内挂需求，AIM-120导弹减小了翼展，变得更加纤细。按照P³I计划发展的AIM-120C型导弹从一开始研制就考虑提高与F-22的匹配能力，把两组气动面切梢变小，使F-22战机的挂载数量从4枚AIM-120A增加到6枚AIM-120C，大幅提升航空武器系统的作战能力。

为了应对不断出现的新战机、新导弹和新的干扰模式，AIM-120导弹持续提升导弹的战斗部效能、制导精度和抗电子干扰能力。例如，AIM-120C-5的战斗部通过增加破片数量和速度，增强了对敌方新型战机的杀伤能力。

AIM-120导弹在发展过程中试图增加射程，曾考虑过多种推进系统的候选改进方案，包括“改进型海麻雀”导弹的大直径（254mm）火箭发动机、加长火箭发动机、加长双脉冲火箭发动机，以及变流量固体火箭冲压喷气发动机等。后来考虑到诸如成本、技术成熟度等因素，加上制导装置采用先进电子技术后变短腾出了多余空间，就采用将固体火箭发动机加长127mm的过渡方案。随着战场网络化和信息化程度的提高，战斗机配备了360°探测器，对战况的把握不断增强，使探测和攻击载机后半球的目标成为可能。因此，要求空空导弹的攻击区从前向扩展到侧向、后向，最终达到以载机为中心的360°覆盖范围。2000年初雷神公司就开始研究大离轴角改进型AIM-120，以充分利用新一代战斗机上的广角雷达和红外探测器吊舱。这些技术将增大先敌发射的机会，使导弹发射到摧毁敌机的时间达到最小。

AIM-120导弹于1976年开始研制，1991年进入美国空军服役，1993年进入美国海军服役。AIM-120导弹已经完成200万小时的挂飞试验3000余次实弹发射。AIM-120导弹的第1~11批次由休斯飞机公司和雷神公司共同生产，1997年雷神公司收购了休斯公司的宇航和防务业务后，雷神公司成为AIM-120导弹的唯一生产商。

AIM-120导弹1987年开始小批量生产，生产6个批次，共计4159枚。1993年从第7批次开始大批量生产。AIM-120A为基本型，共生产6个批次：1994年12月停止生产。AIM-120B从第6批次开始生产，1994年服役，第7批次开始对国外销售，第15批次后停止生产。AIM-120C从第8批次开始生产，1996年服役。导弹生产率在第8批次达到最高，为1100枚/年。AIM-120C-7是AIM-120C的最后一个型号，从第16批次开始生产，2007年开始对外出口。最新型号AIM-120D从2006年第20批次开始生产。2014年2月，第26批次导弹开始以平均每月54枚的速率交付，预计其后4个批次的月平均生产量将达到70枚。

通过对2014年《美国国防部武器选购项目报告》和《世界导弹预测》的综合分析，到2013年为止，AIM-120导弹的生产订单已经达到18090枚。美国空军和海军计划到2024年共购买AIM-120导弹16427枚，当时已经交付了10288枚，完成了总额的62.23%。美国政府计划到2024年向国外用户出口AIM-120导弹9258枚，当时已经交付6636枚。AIM-120导弹2014年的平均采购单位成本（APUC）为83.1万美元，AIM-120D导弹2014财年的单价预计为121万美元，AIM-120D系留训练弹的单价为69.7万美元。

AIM-120导弹可以与F-15、F-16战斗机、F/A-18、F-22战斗机、F-35战斗机、“鹰狮”、“狂风”、“台风”等几乎所有北大西洋公约组织的战斗机兼容。AIM-120导弹投产之后，出口到英国、澳大利亚、芬兰、德国、挪威、以色列、意大利、日本、中国台湾、沙特阿拉伯等36个国家和地区。2001年，AIM-120的国外订购数量首次超过了国内的订购数量。

2004年8月，英国国防部（MoD）与雷神公司签订了一份价值14400万美元的合同，用于最新的AIM-120C5。2004年12月，雷神公司从美国空军获得了434枚导弹的2亿美元合同。

巴基斯坦空军于2006年初根据其价值65000万美元的F-16弹药合同订购了500枚AIM-120C-5运输机AMRAAM导弹。2006年9月，美国空军签订了一份价值6600万美元的外国军事销售合同，为沙特阿拉伯和新加坡提供123枚AIM-120C5导弹。波兰在120年为其新型F-16战斗机接收了AIM-5C-2006导弹。

2007年，美国政府同意以4.21亿美元的军售计划向中国台湾出售218枚AIM-120C-7导弹。芬兰国防部在2008年订购了300辆AMRAAM。由于在寒冷天气测试期间火箭发动机故障，交付被推迟。

2009年11月，美国政府分别与其三个盟国科威特、摩洛哥和约旦就AIM-120C-7AMRAAM发出了要约和接受函。智利于11月2009要求出售100枚导弹。瑞士要求在12月出售150导弹2010。

2016年3月，美国空军向雷神公司授予了价值57300万美元的合同修改，以继续其建造AMRAAM的工作。

美国国务院于11月2017批准了波兰政府以150美元购买120枚AIM-7C-2017导弹的请求。英国政府采购多达200枚AMRAAMAIM-120D导弹的请求于7月2018获得批准。匈牙利将购买180枚AIM-120C-7导弹，交易估计价值5亿美元。

2019年10月，美国政府批准向韩国出售120枚AIM-120C-7/C-8AMRAAM，以及集装箱、备件和支持设备。2020年2月，美国国务院还批准向印度出售118枚AIM-120C-7/c-8导弹，作为综合防空武器系统的一部分。

美国空军于2022年8月与雷神公司签订了一份价值9.72亿美元的合同，用于升级AIM-120D3和AIM-120C8导弹的硬件和软件。

RTX于2023年6月从美国空军获得了一份价值11.5亿美元的合同，用于生产AIM-120、D-3和C-8导弹。这是“形式、合身、功能更新”计划下的第五批产品。

2023年7月，美国国务院批准向瑞典政府提供250枚AIM-120c-8导弹、6个带有AIM120控制部分的AMRAAMC-8制导部分、容器和AMRAAM测试装置遥测套件。军售价值6.05亿美元。

2023年9月，美国政府向雷神公司授予了一份价值1.92亿美元的合同，用于购买AMRAAM。乌克兰将收到这些导弹，作为$7.6m2023财年乌克兰安全援助倡议资金的一部分。

2024年8月，波兰与美国签署了购买数百枚AIM-120C先进中程空对空导弹的协议。

AIM-120导弹的弹体采用大长细比、规格为AMRAAM弹长3.65米，直径178毫米，翼展0.635米，重量为152kg，最大M数4。尾翼控制是正常式气动外形。这种外形代表了未来空空导弹的发展方向，其优点是所需要的舵机功率远小于弹翼控制方式，因而可以使用重量轻、体积小的机电伺服系统。由于大长细比和小翼展，降低了飞行阻力。

AIM-120导弹采用了惯性中制导和复合脉冲多普勒主动雷达末制导。这使得它具有多目标攻击能力，并提高了导弹的最大发射距离和载机的解脱距离，在一定条件下具有“发射后不管”能力。该弹的中制导有三种模式：惯导，指令惯导和雷达干扰寻的。末制导可以是高脉冲重复频率，也可以是中脉冲重复频率的主动雷达寻的，也可以雷达干扰寻的。

利用弹载惯性基准装置和数字处理机可以完成的功能有：和信号及差信号的分离；频率成分的分解；利用目标回波速度及距离信息建立截获逻辑，截获目标；建立速度跟踪和距离跟踪；利用目标和导弹的距离、接近速度和角度上的差异对编队目标进行鉴别。提供捷变频率和脉冲重复频率，提高低空下视和抗干扰能力；进行天线罩误差斜率修正对数据链系统接收的信息进行实时处理并用于中制导；完成高级导引律和飞行控制系统所需的计算；控制导弹工作程序及中制导到末制导的转换；进行引爆最佳延迟时间计算。

制导系统集成了大功率发射机、无线电接收机、低旁瓣天线及其伺服机构、惯性基准装置和电子组件，通过微电子等先进技术实现小型化并融入创新设计，如利用混合薄膜微波集成电路技术将雷达接收机射频处理机嵌入平板缝阵天线内，消除波导效应，减轻重量、降低成本并简化结构。该系统采用惯性中制导与8～10GHz主动雷达末制导相结合的复合体制，增强导弹的最大发射距离、载机解脱距离，并赋予其多目标攻击及“发射后不管”能力。导弹提供四种制导模式，包括中段指令惯导+末段主动雷达制导的变体、纯主动雷达制导及雷达干扰寻的，根据末段距离自动调整脉冲重复频率，远距离采用高频以提升截获距离，低空或近距离则转为中频以增强目标分辨率和低空探测能力。

AIM-120导弹的制导舱是全弹最复杂的部分，它包括雷达天线罩、雷达分系统、电子组件、惯性基准装置、目标探测装置、电池组、线束及结构部件。雷达分系统又由天线、万向支架、发射机、射频处理机和伺服机构电子部件组成；电子组件包括频率基准装置、接收机/距离相关器、程序存储器、数字处理机、遥测终端、发射顺序执行器、滤波处理器及输入输出电路板。这么多复杂的装置设计在大约150厘米长的密封钢壳体内，无冷却措施，器件可耐100℃的高温。在导弹小型化中，微电子技术，特别是混合薄膜微波集成电路和微处理机的发展起了关键作用。AIM-120是较早地使用了这些先进技术的导弹。

AIM-120导弹的飞行控制系统是数字式快速响应自动驾驶仪，与之相配的执行机构是四个独立的置于尾部的电动伺服舵机由四个（后来减成三个）锂-铝热电池组供电传动机构为滚珠丝杠减速器，直流无刷整体式4极电机用脉冲调宽电子组件控制。

AIM-120的自动驾驶仪工作原理如下：自动驾驶仪利用弹体姿态角速度、弹体姿态角（或伪姿态角一积分姿态角速度）以及弹体加速度三个反馈回路，构成单平面横向自动驾驶仪。滚动自动驾驶仪则利用弹体滚动角速度通过比例一积分校正或积分校正构成，可对固定的气动参数设计成最佳响应的自动驾驶仪。当导弹的飞行高度和速度变化时，气动参数将发生巨大的变化，如果所有增益都取常值，将出现高空增益太小，低空增益太大，而不能获得最佳性能，甚至产生不稳定。这种自动驾驶仪都可用模拟电路实现，无需惯性基准系统。对AIM-120来说，因为它有惯性基准系统，采用惯性基准自适应增益控制就更为有利。它是这样工作的：由弹载惯性基准系统给出导弹的速度和高度，然后查事先装在弹载计算机中的表，确定最佳增益并实时调整。这种自适应自动驾驶仪可在很宽的空气动力学条件下具有期望的响应特性。

AIM-120使用的是主动射频近炸引信，有四根天线，能在所有可能的末端遭遇条件下对付多种类型目标，包括歼击机、轰炸机，以及在高、低空以超音速飞行有机动性与没有机动性的巡航导弹。它可能是一种自适应引信，利用导引头的距离和接近速度等信息，由弹载计算机计算最佳引爆的延迟时间，以取得最好的杀伤效果。由于AIM-120导弹有很高的低空下视能力，引信应有抗海面（或地面）杂波的能力。当目标的高度很低时，在拦截目标之前有可能先探测到地面。为使引信具有较大的机会探测到目标，可使用的一种方法是在引信中装一个海面跟踪器。

AIM-120的战斗部比AIM-7麻雀导弹导弹威力更大，而尺寸减小一半，是高能炸药预制破片式战斗部，重23kg。配合高精度制导系统和最佳延迟的引信，将有很高的杀伤概率。

AIM-120的发动机是无烟、双推、高总冲固体火箭发动机，可使导弹速度达到 M4，并使射程比AIM-7M更远。它采用HTPB推进剂，以助推一巡航方式配置装药，采用非石棉隔热的钢壳体（是弹体的组成部分），增加了装药量。总冲为104kNs，装药长度1515mm，发动机总重70.3kg，装药50kg。

AMRAAM导弹是全数字化的，由中央处理器完成所有计算功能，并根据优先次序和功能元件进行系统决策。自检功能、自动驾驶仪控制、引爆时间计算、拦截导引、雷达数据处理及数据链的处理都由数字处理器完成。在该处理器上运行的软件控制着导弹的飞行，在制导模式之间进行转换，运用其多种制导方式来抗衡目标的机动和干扰。因此，AMRAAM导弹的能力在很大程度上取决于软件的质量，而且该软件会随着时间推移而不断升级，以对抗新的威胁和干扰措施。

AIM-120A是AMRAAM的基本型，1976年开始研制，1991年、1993年先后在美国空军和海军服役。AIM-120A不可以重新编程，武器操作软件的任何修改都必须返回制造厂才能实现。AIM-120A的射程仅比最新的AIM-7变体稍长，其主要优势是其卓越的电子战对抗措施，更强大的传感器和重要的“发射后不管”能力。

AIM-120B于1989年开始研制，1994年服役。为克服基本型的上述缺点，AIM-120B采用可重新编程的信号处理器，使其具有外场级的重新编程能力。新的战术软件送到外场后，无需从包装箱中取出导弹即可对其进行软件更新。作为“AMRAAM可生产性增强计划”的产物，AIM-120B还对制导舱中的6块电路板进行重新设计，采用大规模集成电路电子部件和新的数字处理器，大幅降低了生产成本，新的制导舱代号为WGU-41/B。

AIM-120C是在AIM-120B的基础上，按照“预筹产品改进计划”（P³I）经过多阶段系列化发展而日益完善的。AIM-120C的主要特点是翼展和舵展有所减小，便于内挂；增强了抗电子干扰能力和战斗部杀伤能力；加长发动机舱段以增加射程；可以拦截巡航导弹等小目标。在此阶段，形成AIM120C-3、AIM-120C-4、AIM-120C-5、AIM-120C-6和AIM-120C-7共5个型号。

AIM-120C-3是P³I第一阶段的产品，1991年开始研制，1996年交付使用。为适应F-22战斗机隐形战斗机的内挂和增强抗电子干扰能力，它采用截梢的弹翼和舵面、新型WGU-44/B制导舱，并配装改进的自动驾驶仪。

AIM-120C-4/5/6是P³I第二阶段的产品。AIM-120C-4于1994年开始研制，1999年8月交付使用。主要改进是采用性能更强的WDU-41/B战斗部，毁伤能力提高10%。

AIM-120C-5于2000年7月交付使用。主要改进是将发动机舱段加长127mm，增加推进剂的装药，总冲增加10%，射程增加15%。在AIM-120C4战斗部方面所发现的扩爆管问题也在AIM-120C5中得到了纠正。除此之外，它还进行了大量的软件改进。AIM-120C-6通过采用象限目标探测器的新型引信系统，提高了杀伤能力。

AIM-120C-7是P³I第三阶段的产品，1998年10月开始研制，2003年进行首次发射试验，2004年3月完成工程研制，2007年8月完成作战试验与鉴定。2008年初在美国空军服役。

AIM-120C-7保留了AIM-120C-6的引信、战斗部、火箭发动机和舵机舱，但对雷达导引头进行了重大改进，包括导引头天线、无线电接收机、信号处理器以及软件算法等，使导弹即使处于恶劣的电子干扰作战环境下，也能够探测、截获和跟踪各种目标。在2003年进行的演示试验中，该型号导弹击落了由电子干扰保护的两个目标，从而证明了它的抗干扰性能。AIM-120C-7导弹是F-22战斗机隐身战斗机2005年投入使用后的主要武器。

AIM-120D是P³I第四阶段的产品，2003年12月开始工程研制，2006年雷神公司获得首份系留训练弹的生产合同。2007年，AIM-120D开展研制试验，2011年8月完成。2012年5月，美国军方进行了作战试验准备情况的评审。2013年5月，AIM-120D开始作战试验，截至到2014年3月，已经完成7次作战试验中的6次，计划2014年年底部署使用。

AIM-120D的主要改进包括GPS辅助惯导、双向数据链、增大离轴发射角、改进制导软件以改善运动学性能、扩大不可逃逸区、射程提高50%，以及提高抗电子干扰能力，以进一步提高导弹的精度、射程、杀伤力和生存能力。但其火箭推进系统和AIM-120C-7相同。AIM-120D首先装备美国海军的F/A-18E/F，随后装备美国空军的F-15战斗机、F-16战斗机、F-22 和F-35 战斗机。

20世纪90年代，美国及其盟国赢得了伊拉克战争、波黑战争和科索沃三场战争的胜利，空中力量对这些战争的胜利起到了至关重要的作用。

1991年海湾战争之前，视距内格斗是空战的主要模式，空战中损失的飞机多半由红外型近距格斗空空导弹击落。但空战飞行员更希望在更远距离上用导弹来击落敌机，而不是进入近距格斗。中距空空导弹的研制成功使这个愿望得以实现。在1991年海湾战争的空战中，共发射71枚“麻雀”中距空空导弹，击落战机达到26架，占击落飞机总数的68.4%，成功率为36%，中距空空导弹击落飞机的数量首次超过了近距格斗导弹。在此次海湾战争中，美国空军还向波斯湾部署了52枚AIM-120A导弹，装备在F-15战斗机C/D飞机上，警戒巡逻载飞共计2600h，仅出现过两次故障，满足了军方要求的450h平均无故障时间的导弹技术指标。1991年，AIM-120导弹正式具备初始作战能力。

AIM-120中距空空导弹的出现使空战进入以超视距拦截为主要形式的新时代。AIM-120携带主动雷达导引头，具有发射后不管的特点，因此飞行员能够在发射导弹后采取规避机动；具有抗地面杂波干扰的能力，灵敏度高；具备了上射和下射能力，载机可使用其向上攻击高度差为15000m左右的航空器，也可向下攻击贴近地面飞行的目标；具有多目标攻击能力，与先进的机载雷达配合能攻击多个选定的空中目标（如同时发射4枚导弹分别攻击位于载机前方不同高度、不同方位的四架敌机）。截至目前，该型导弹在战争中共发射13次，命中10次，有4次为视距内作战，6次为超视距作战，其中有8次仅用一枚导弹就击落目标，其余两次分别用了两枚和三枚导弹。

AIM-120空空导弹首次用于实战是在1992年12月27日。伊拉克空军的两架米格-25战斗机进入伊拉克南部的禁飞区，被美国空军的E3预警机发现，随即引导在禁飞区上空巡逻的一架F-16D对其进行拦截。F-16D发射一枚AIM-120A导弹将其中一架米格-25击落，当时两机相距5.6km，接近速度800m/s，迎头攻击，导弹飞行时间约8s。对第2架米格-25，虽然实现了锁定，但没有攻击。

第二次攻击发生在1993年1月17日。一架F-16战斗机C仅用一枚AIM-120导弹就击落了伊拉克的一架米格战斗机29。次日，一架F-15在50km的距离上使用AIM-120导弹迎头攻击伊拉克的米格-25，但未能击毁或重创这架米格飞机。

第三次攻击发生在1994年2月28日的波黑战争战争中。两架在波黑地区上空巡逻的北大西洋公约组织F-16战斗机，拦截了南斯拉夫联盟共和国4架“海鸥"轻型攻击机。F-16长机首先发射AIM-120A导弹，击落了塞尔维亚空防军的一架“海鸥”飞机。剩余的三架“海鸥”轻型攻击机也被“响尾蛇”等导弹击落，至此南联盟的战机再也没有起飞。

1994年4月14日在伊拉克北部禁飞区，一架美国陆军的UH-60UH-60通用直升机被F-15战斗机战斗机发射的AIM-120导弹误伤击落。

1999年科索沃战争中，南联盟损失的6架米格-29战机全部是在预警机引导下由北约战机用AIM-120导弹击毁的。在3月24日晚的首轮空袭中，荷兰的一架F-16AM击落塞尔维亚的一架米格-29战机，美国的F-15C用AIM-120击落塞尔维亚的两架米格-29战机。此后在3月26日，美国空军的两架F-15C也击落两架米格-29战机。AIM120最后一次有记录的攻击是在1999年5月4日一架F-16击落了一架米格-29。

美国的AIM-120“先进中距空空导弹”（AM-RAAM）是当今世界上最早进入现役的第四代主动雷达型空空导弹，在近40年的研制和改进过程中AMRAAM沿袭美国传统的系列化发展思路，吐故纳新，常改常新，在中距空空导弹领域始终保持着领先优势，是目前世界上最先进的空空导弹之一，享有经久不衰的盛名。它的出现引发了空战基本模式的变化，标志着以超视距空战为主的时代真正来临。作为第四代雷达型空空导弹的杰出代表，AMRAAM在世界空空导弹发展史上具有非常重要的影响和地位。

AMRAAM导弹将前所未有的性能装在一个轻巧、经济高效的整体中。它使用惯性制导、指令修正和弹载主动雷达的组合来找到预定目标并完成拦截。由于不断发展和持续的现代化，它仍然是空中优势领域的黄金标准。

AMRAAM是一种真正的双重用途导弹，在空对空和地发射交战中提供了作战灵活性。在空对空任务中，该武器先进的主动制导部分和成熟的导引头设计使其能够在最具挑战性的环境中快速找到目标。在地面发射方面，它是NASAMS的基线武器，允许各国在不加修改的情况下使用相同的导弹。