电动观光车又叫观光电动车，是属于区域用电动车的一种，可分为旅游观光车，小区看房车，电动老爷车，小型高尔夫车。是种专为旅游景区、公园、大型游乐园、封闭社区、学校代步专用的环保型电动乘用车辆。

电动观光车采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，只需蓄电池充电即可使用，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

1、外观设计优美；

2、空间实用性大；

3、操作简单；

4、节能环保。

5、安全性能高。

1、高尔夫球场；

2、公园景区；

3、游乐园；

4、房地产；

5、度假村；

6、机场；

7、校园；

8、公安及综合治理巡逻；

9、工厂厂区；

10、港口码头；

11、大型展会接待；

12、其他用途的场地车。

电动观光车由三大部分组成：电器系统，底盘，车身。

1.电器系统按功能分为两个系统：

（1）动力系—免维护电池、电机等。

（2）控制及辅助系—离电控、加速器、开关、线束、充电器等。

2.底盘按功能分为四个系统：

（1）传动系—离合器、变速器、万向集团传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等等；

（2）行驶系—起纽带和承载的作用。主要包括车架、车桥、车轮和悬架等等；

（3）转向系—包括方向盘、转向机和传动杆件等；

（4）制动系—用于控制车速和停车。包括制动器和制动控制装置。

3.车身—用于乘坐驾驶员、乘客。

观光车蓄电池电力能源获取方式，如煤、核能、水力等。电动观光车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量等优点。

1、直流电机驱动

2、交流电机驱动

首先要确定您的电动观光车的品牌，一般情况下充电机是不通用的，不是相同品牌车型的充电机相互使用，容易造成过充或充电不足，对蓄电池的保护有很大的影响，建议使用原厂的充电机。

一、到交通部门申请营运资格；

二、到工商部门注册公司；

三、到交警部门申请厂区园区专用号牌；或者可与开发区管理会合作；由他们出面申请可能会顺利得多。

1：电动观光车购买时，不仅要重视它的外观，其电池承载容量也一定要深刻了解，只有容量大，寿命长、安全性高的电池才能确保观光车的顺畅工作。

2：看轮胎是否安好，只有充足的电量，轮胎气体的饱和，那么我们才可以放心开行。

3：电动观光车有需要购买时，可以到专业的公司去咨询，其研发、设计、销售为一体的公司最佳。只有规模庞大的公司才能为我们提供高质量的产品，优质售后服务，

4：购买之前必须要问清对方对于售后的保障工作，如：售后是否及时、一般一年保修，但是买家其实可以争取到2年，量大的可以要3年并且要求驻点技术员。

电动观光车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电动观光车使用后长时间（一个月以后）没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，观光车闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池容量下降状态。

在使用过程中，如果观光车的续行里程在短时间内突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到（就近的电动车维修点或用万用表测量）并将车辆停止使用。然后再找电动观光车生产销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。避免大电流放电

电动观光车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使汽车电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

将轮胎气压保持在正确的胎压；必须每两星期或至少每月检查一次轮胎气压；

不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性；

1)、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；

2)、充电应在儿童无法接触到的地方进行；

3)、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将驻车制动器拉起；

4)、维修或更换汽车电瓶、电器，须关闭电源点火开关后操作；

5)、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险；

6)、电动车行驶前，须检查车门是否关紧；

7)、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。

1、电动观光车蓄电池电动势的建立

蓄电池的电动势是正、负极浸入电解液后产生的。

负极板：铅溶于电解液中，失电子生成Pb2+

Pb-2e→Pb2+

电子留在负极板上，和Pb2+吸引，使负极具有负电位，为-0.1V。

正极板：PbO2溶于电解液

PbO2+2H2O→Pb(OH)4

Pb(OH)4→Pb4++4OH-

OH-留在电解液中，Pb4+沉附在正极表面，使正极板有+2.0V

在外电路未接通时，反应达到动态平衡时，静止电动势为：

E=2.0－(－0.1)=2.1V

2、蓄电池的放电过程

正极：PbO2+2H2SO4→Pb4++2SO42-+2H2O

Pb4++2e→Pb2+(正电位)

负极：Pb+硫酸→Pb2++SO42-+H2+2e(负电位)

电动势：E=2.0-(-0.1)=2.1V

3、蓄电池的充电过程

正极：硫酸铅→Pb2++SO42–

Pb2+-2e→Pb4+

Pb4++2H2O→PbO2+2H+

负极：Pb2++2e→Pb

3、结论

（1）PbO2+Pb+2H2SO42PbSO4+2H2O

以上是电动观光车蓄电池充放电过程中，极板的活性物质的运动方程式

1．高能量密度

任何电力驱动装置都希望所选用的电池容量大、重量轻、尺寸小。这是由于满足这些条件的电池可使电力驱动装置做到外形小、重量轻、充电后行驶路程长。锂离子电池具有高能量密度，它是电动观光车的优选电源。

2．高功率密度

车辆起动和加速过程都希望时间短，蓄电池瞬间输出电流必须很大，高功率密度的电池方可满足这一要求，即要求电池的极板薄、内阻小、大电流放电性能要好。

应当注意，不同电池的比能量和比功率之间的关系是不同的。有的电池的比能量高，但比功率不一定高；同样，有的电池的比功率高，但比能量不一定高。

3．使用寿命长

在上世纪80年代曾出现过电动自行车热潮，但很快就退下来了，其重要原因就是当时使用的是普通铅酸蓄电池，寿命不到半年，其价格却相当于一辆自行车，没有市场，只得收兵。今天的VRLA(阀门RegulatedLeadAcidBattery，阀控式密封铅酸蓄电池）电池使用寿命长达1.5年以上，性能比以前大有改善，才使电动自行车今天在我国成倍地增长。当前开发锂离子电池fcv遇到的重要难点就是车内锂离子电池组的使用寿命短。

4．费/效比尽可能低

任何一个产品的价格高低往往是能否占领市场的关键因素。只有消费者认为费/效比合适，该产品才会有销路。当前电动自行车95%以上使用阀控式密封铅酸蓄电池，就是因为它的费/效比具有明显优势。

5．充电时间短

蓄电池充电时间越短，车辆的机动性能就越高。电动观光车驾驶人员都希望电池充电要像汽油车加油那样快速方便。

6．安全性好

由高负电性的负极和高正电性的正极组成的电池，其电压高，比能量高，这是其优点；但同时也存在安全性较差的毛病。例如Li/SOCl2电池的比能量很高，但就是因为它会出现莫名其妙的爆炸现象，从而使它未能用作动力电池。

7．使用维护方便，电池耐过充电和过放电性能好

电池在使用过程中必然会出现个别电池过充电或过放电现象，如果用户不当心滥用，这种现象更严重。过充电和过放电往往会缩短电池寿命，当前锂离子电池耐过充电和过放电性能较差是影响其推广应用的重要因素之一。

fcv汽车电瓶价格应该跟电动观光车的电瓶是一样的，电动汽车一般电瓶在12块左右，一块的市场售价大约1000左右，电瓶如果你使用和保养得当，一般能用3-5年，具体情况还得以实际为准

1、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

2、电池应盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

4、检查蓄电池内部电解液高度，如发现电解液过低，应添加蒸馏水或专用铅酸电池补充液。切忌用饮用纯净水代替。

5、电动车在使用时，要轻踏加速踏板，否则瞬间的大电流放电会损坏蓄电池。

6、电动车在短距离使用后建议您及时将蓄电池充满电，让蓄电池始终保持饱和状态，可保持蓄电池的使用寿命。

铅酸蓄电池是电动观光车主要采用的电池，蓄电池不是用坏的而是充坏的，决非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对电动观光车电池保养及使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。

1、蓄电池的放电深度对蓄电池循环使用寿命影响很大，这是因为放电深度越深，电极膨胀收缩量越大，正极的活性物质脱落越多，从而失去放电特性，性能下降，直至寿命终止。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳。

2、蓄电池放电到终止电压后，继续放电（过放电）会严重损害蓄电池，这是因为此时极易形成不可逆硫酸盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。所以蓄电池使用时应防止过放电，“欠压保护”是有效的措施。“欠压保护”措施是由电动观光车控制器控制的，但因电动观光车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制，所以电动观光车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

3、充电电流应小于或等于蓄电池可以接受的充电电流，否则，过充电产生的过剩电流会使电解水液过快地消耗掉，并产生严重的析气现象，时间长了将使充电变得十分困难，所以充电时因尽可能防止过充电。正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。

4、铅蓄电池尤其怕亏电放电，亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏，因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。

5、电动观光车蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长fcv蓄电池的使用寿命。

第一：传感器工作环境差，导致系统失效！需要在非热源区设置光电或磁性传感器，用于检测电机

转动位置，发出控制换向的信号。市场上的绝大多数的无刷电机轮毂无法将传感器与热源隔离。热源主要有三个因素带来影响：

首先电机的热源是存在的，它来自电机的铜损和铁损，特别是当电机工作在较低效率区时，热量聚集的速

度很快，于是铁芯就会发热，从而直接设置在热源区的传感元件会出现性能漂移，导致换向误差，一旦换

向错误，则会导致电机效率的大辐度下降，温度进一步升高，以致进入恶性循环，直接导致电子换向器烧

毁，一般表现为“短路”。

第二：感应电动车，导致控制器烧毁。“静音”特性和无刷电机神奇的自充电功能往往都成为非法

商家的卖点。首先电动车自动充电功能违反了基本的能量守恒定律。无刷电机没有超越离合器，当车轮快

速转动，在电机输入端会形成感应电动势，轮子转得越快，感应电动势就越高，当超过器件的耐压值时，

会导致电子换向系统的“电压击穿”，电机又要短路，轮子骤然卡死。

第三：只说电机永不磨损、寿命十年，保修两年，就不说控制器！无刷与有刷不同，有刷的换向器

置于电机之内，而无刷则置于电机之外，因此，电动车无刷电机系统实际上是由“电机”和“电子换向器

”两部份组成的。无刷的电机部分确实存在着某种“永不磨损”的属性，而无刷的电子换向器却是一个故

障率很高的部件，如前所述的各种故障均发生的控制器上。

第四：系统可靠性与性能一直都是矛盾，我们需要在中间找到一个契合点，或者找到一个能把两者

都能兼顾的因素。不能一味的找电动车电机便宜的购买。

第五：电动车电机进水，无刷更需讲“防水”：将整个无刷轮毂浸泡在“鱼缸”里转动，以炫耀其

“两栖”作业的“优异”特性。

1、电动观光车交流电源插座必须与充电机的交流电源插头相配套。

2、交流电压应较稳定，变化不应超过220士10%范围。

3、充电操作程序：断开车辆上的电锁开关，充电机输出直流插头插入电池总插头，而后把充电机的交流输

入插头插入交流电源插座。

4、使用充电机之前，请仔细阅读充电机说明书。

电动观光车蓄电池要求新蓄电池时，充满电。驾驶者驾驶电动观光车在平坦二级公路上行驶，知道蓄电池电压小于欠电压值予以断电。在以上条件下，得到的骑行里程通常称为电动观光车的续驶里程。它是一个综合性指数，涉及蓄电池、电动机、控制器、充电器四大件各自的质量和系统匹配质量、整车的装配质量等相关因素。

就蓄电池而言，电动观光车要求蓄电池长寿命、高比能（即一次充电可行驶的最长距离）和高比功率（即加速爬坡的能力）。根据电动观光车行业有关检验要求得知，36v、12Ah铅酸电池必须达到以5A电流放电至电压为31.5V时，放电时间不得低于2h。对于这样的蓄电池容量，参照电动观光车耗电量15Wh/km，设计的电动观光车的理论形成为130Km左右。但是新蓄电池也能满足150的续驶里程。

在实际使用中，蓄电池充足电后到底能行驶多少公里？往往与许多因素，例如电动机的效率特性、蓄电池的容量和寿命热性等有关。此外，还因为蓄电池的储能有限，过多、过快地耗能，也将使充电一次续驶里程大幅度减小。例如使用36v、12Ah铅蓄电池的电动观光车，当车速u效益等于30km/h是，充一次可行驶120到140km。而当车速u为40km/h时，充一次电续驶里程将小于100km。故此，无论从安全角度还是从技术角度考虑，电动观光车的车速应严格遵循国家有关标准规定，不应片面追求高车速。

电动观光车的蓄电池组，一般由三只或丝质单体蓄电池串接而成。如果各只蓄电池端电压有差异，则端电压搞的那只蓄电池先打到过充电状态。此时，由于蓄电池组电压值还未达到恒压状态，就会造成先到的那只蓄电池因过充电而损坏。损坏后的蓄电池由于电压较低，又会造成其他蓄电池因过充电而损坏。

为此，蓄电池组中各只蓄电池的电压误差应控制在±0.03v范围内，蓄电池的内阻电压、放电时间相同或相近，这些也都是保持有效续驶里程的前提。

额定乘员是几座的，外形尺寸(长*宽*高)(mm)，/续驶里程是多少，满载多少公斤，最大行驶速度是多少，最大爬坡度(满载)，最小转弯半径

电机是进口的还是国产的，电池是进口的还是国产的，电控是进口的还是国产的，充电机是不是电脑控制智能化充电机

当然，售后服务和品牌都是非常重要的参考依据！

·前进/后退控制：检查操作是否正确。

·制动器：确保制动器功能正确。以适当的压力完全踩下制动踏板时，车辆应平稳、直线地停下。

·泊车制动器：当闭锁时，泊车制动器应锁住车轮并保持车辆固定。当踩压加速踏板时它应松开。

·倒车蜂音器：当前进/后退开关置于R“后退”位置时，倒车蜂音器应响起作为警示。

·转向：车辆应容易转向，转向盘中不应有任何窜动。

·总则：所有零件应在正确的位置和正确安装。确保拧紧所有螺丝螺母、螺栓和螺钉。

·安全标牌和信息牌：检查确保所有安全标牌和信息标牌在应有位置。

·轮胎：检查正确的压力。每天目视检查有无磨损、损坏和是否正确充气。

·蓄电池：检查电解液确保正确的液位。检查蓄电池接线柱。引线应拧紧和没有腐蚀。

·充电器电线、通讯连接器：目视检查有无裂纹、连接松动和引线磨损。

1、电池加水

A、常规：每月一次（每月20次的使用频率）

高使用频率：老电池~每星期一次或两次

B、充电完成后，加水至水槽指示器的底部。

C、加水时，请添加蒸馏水或纯水。

2、中和

A、直接泼苏打水或水溶液到电池上（碳酸氢钠：NaHCO3）然后用自来水冲洗电解液

B、喷洒电池头清洁剂和保护剂到电池头上。加水过满时，电解液会在充电时溅到电池体上，中和操作防止电池头和结构的腐蚀。

电池头应好好保护，以保证电池良好的连接及降低连接电阻，保持电池的性能。

配方

碳酸氢钠：JPY900/500克电池头清洁剂

{水溶液}电池头保护剂

碳酸氢钠200克

水6升

3、磨合（新车/更换电池）

A、每次使用后充电（直到10次使用后）

B、第一个月不要深度放电

4、放电测试

A、完全充满电后检查电池的容量

B、测试部分车子来判断整组车子的情况

5、充电

A、电池的容量越大，充电时间越长

B、不建议计时充电，充电可能会未完成，及电池每节之间的比重可能会不一致

C、建议冲完电后加水，避免加水过满

电解液比重充电状态

1.28100%1.2480%

1.2060%

1.1640%

1.1220%

*上述非精确数字，仅粗略标准

*比重会随温度变化而变化

D20=Dt+0.0007(t-20)

D20：转换为在20度时的比重

Dt：在t温度时的实际比重

t：电解液的温度

6、均衡充电

当电池每节之间比重差别：大于0.02

完成正常充电过程后拔出电线接头、然后又插回去

*延长充电时间约3小时

电池每节之间的电阻是一样的

保持电池的性能

7、冬天的存放

A、完全充满电后存放因为电解液在比重低时会结冰

B、每月充电

C、开关拨到“拖车”位置切断供应到控制器的电源

D、轮胎压力充高些：137Kpa（1.4kg/cm2或20psi）

8、如您发现有硫化情况，可以使用热水处理

热水—中和处理—用自来水冲洗

9、检查电池头的电线固定螺丝螺母，如松动了正确紧固它

10、检查电池的连结线

如电池连接线融化或有其他损坏情况，更换新的连接线

再者，每星期检查各轴承部位，定时加注润滑脂。清除蓄电池表面的灰尘，以免造成短路。

整车在用水清洗时，应避免将车身电子部件弄湿。

注意不要用有腐蚀类产品去察洗，避免暴晒。

在20世纪九十年代前我国fcv基本都是依靠进口，如电动观光车、电瓶观光老爷车等。直到1992年我国才有了自行车研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展形成珠三角、长三角、京津翼三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有：电瓶观光车、垃圾车、环卫垃圾车、电动环卫车、环卫车、电动搬运车、警用电动车、电动巡逻车等等。

经历了十多年的发展，国内电动观光车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。2008年我国电动汽车的总产量大约在1800万辆左右，整个社会的保有量在8000万辆以上。中国发展电动车具有独特的有利条件，其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国？石油进口依存度已达40%。美伊战争再次敲响中国石油安全问题的警钟。

无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，其在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。中投顾问发布的《2009-2012年中国电动车行业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先介绍了电动车的定义、分类等，接着分析了电动车行业的发展环境和国际国内电动车行业的现状，然后具体介绍了轻型电动车、fcv、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的发展。随后，报告对电动车行业做了区域发展分析、重点企业运营状况和关联产业分析，最后分析了电动车行业的投资动态、机会风险与未来前景。

娄底绿色动力科技园、金华特种车辆及底盘两个汽车生产项目举行了开工典礼。这标志着娄底市以汽车产业为龙头的先进装备制造业进入了一个新的发展阶段。副省长陈肇雄出席下线和开工仪式。

2009至2014年，娄底市大力实施“科学发展、加速赶超”战略，加速推进新型工业化进程，新型能源原材料基地、特色装备制造业基地建设迈出了坚实的步伐。2009年，成功引进了投资逾120亿元的华菱安塞乐米塔尔汽车板、硅钢项目。fcv和特种车辆生产项目是娄底依托湖南华菱涟源钢铁有限公司薄板产业基础，推进全市汽车产业发展，培育壮大支柱产业的重大战略举措。

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