“吹沙填海”是指用沙袋将一定面积的海域圈起来来，再用挖泥船压力泵及管线将圈外的海底泥沙和海水一起吹进圈内，海水流出圈外，泥沙沉积在圈内，淤积成陆。

1、吹沙填海是在填海点的周围用吹沙的方式堆沙造地，不同于传统的挖土搬运，不同于挖沙搬运。近距离吹沙不用管道，远距离吹沙需要长短不-的管道，最长的延伸十多里。

2、吹沙填海用挖泥船(有的用采砂船)的泵(有的带有长管道)将圈外海底的沙水一起吹进目标圈内，海水流出圈外,沙就留在圈内，渐渐地圈内的海面就被不断吹进的沙填成了陆地。

3、吹填过程里是否圈地看情况，前期阶段吹填到中央部分而不用圈地，中后期阶段涉及目标区的边缘部分了，用一排沙袋或钢板将一定长度的海面圈起来, 并使用打桩船上的打桩机打桩固边。

4、成陆后，再用强夯机压实松土。

5、中原地区的吹填技术发展快，不逊日、荷等国。插入式箱筒型基础防波堤结构优势很强，挖泥船里天鲸号亚洲第- - (带的长管道可以将沙水吹流到6公里之外的地方)，打桩船的钻深发展快。

唐山市南堡油田的开采，让周围的环境也发生的变化。在唐山市曹妃甸区南堡镇北堡村附近，一座人工岛已经出现，面积还在不断扩大。这座已建成的人工岛面积约为410亩，只是规划中的第一座。南堡油田多在浅海层，并不需要深海开发技术。现在的规划是通过吹沙填海的方法建立七座人工岛，剩下的六座正在建设中。

在这座人工岛上，已经树立起十余座钻井井架，身着中国石油天然气集团有限公司红色工作服的工人们正在紧张地工作。从人工岛到唐海县的公路路边，长达数十公里的黄色原油运输管道已经部分铺设完成，天然气运输管道估计也将要建设完成。

人工岛所在的区域也是中国石油战略储备基地备选地。南堡油田属于储量集中、产量高的滩海油田，易于建设开采。按照目前中国油田采收率计算，十亿吨中可以落实到的可采量估计可达五亿吨，全线规模开发，七年到八年即可完成。南堡油田处在浅海，和东海油气田相比安全度更高。中国与其花费大量人力、物力和财力人工修建石油战略储备基地，不如将南堡油田大部分暂时封存，还可省去仓储成本。但中国石油大学工商学院院长王震认为，油田的开采时机更多地还要考虑市场需求的因素。

人工岛的东侧是曹妃甸工业区的主要部分。与南堡油田类似，通过吹沙填海，曹妃甸由四平方公里的小沙岛变成了四十多平方公里的大岛。在唐山市政府的计划中，曹妃甸的面积将在2008年增长一倍，到2030年扩大为380平方公里。“打造国家商业能源储备和调剂中心”，这个标语牌就立在曹妃甸主路的一侧。

事实上，在由中国城市规划设计研究院和曹妃甸规划发展局共同制作的曹妃甸工业区远景规划中，油田所在的部分区域正位于港口预留用地的位置。大油田分布区域与曹妃甸工业区部分重叠，开采计划将与曹妃甸工业区同步进行。以实现优势互补。曹妃甸工业区已经针对油田做出调整，将石化、化工产业区规划位置与原加工工业区互换，由开发区东侧更靠海的位置转移到与油田以及陆地毗邻的西侧。中国石油天然气集团有限公司在曹妃甸区在建的项目是一个大型的LNG接收站，它还计划建设两座30万吨级的原油码头。

由于曹妃甸是渤海沿岸唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址，在规划图中，除了在建的4个原油码头，矿石码头和煤炭码头也是建设的重点。目前，首钢首座25万吨矿石码头已经投入运营。在曹妃甸规划中，首钢用地位于西南部分，约占曹妃甸现有面积的一半。围绕一期生产规模将达到年产铁989万吨、钢970万吨、钢材905万吨的首钢曹妃甸区新厂，中国二十二冶集团等公司已计划在曹妃甸建立10万吨级以上的钢构基地。曹妃甸在工业区东北角预留了一块装备制造业岸线，用于生产“安萨特”型系列直升机。

南堡油田的出现以及曹妃甸的大规模开发，已经让曹妃甸附近开始发生变化。房价是一个再明显不过的指标。在离油田最近的北堡村，变化更为明显。这里的人家已经只剩下三十多户，搬迁只是时间问题。这些处在开发区的渔民，政府将会有妥善的安置方案出台。渔民还未离开，一批新居民即将涌入。

越菲马数十年来在侵占的南沙群岛开展填海造陆、修机场等建设，中国2013年底-2015年6月陆续地在南沙几个礁上吹沙填海（赤瓜礁应该是最早填海的），除了改善驻守条件、更好维权，更多的是服务于民事和作为大国承担的国际公益责任，如海上搜寻与救助、航行安全等。

2015年6月16日中国外交部发言人说“中国在南沙部分驻守岛礁的吹填工程”即将完成，6月30日说已经完成，后面进入陆域功能区建设。所谓“中国在南沙部分驻守岛礁的吹填”，是老7礁即赤瓜礁（2013年冬-2014年夏季）、南薰礁（2013年冬-2014年11月）、东门礁（2013年冬-2015年1月）、华阳礁（2014年1月左右-2015年4月吹填完成）、永暑岛（2014年1月左右-2015年5月）、渚碧岛（2015年1月-6月）、美济岛（2015年1月-6月）。而中国驻守的安达礁等没有吹填。南沙吹填进程快、成绩大，是因为中国建筑业工程力量发展得很强大，可谓亚洲第一了，其中，天鲸号是各工程船里作用最突出的。从2013年9月至2014年6月间，“天鲸”号多次往返于南沙华阳礁、永暑礁、赤瓜礁、东门礁和南薰礁之间，通过轮流作业提高效率，累计天数达193天。其中，2013年12月至2014年是“天鲸”号在南沙作业的高峰时段，他往来于五个礁盘之间，累计工作174天，按照每小时吹填海砂4500立方米计算，“天鲸”号在南沙五个岛礁吹填了超过1000万立方米的沙土和海水，大约相当于3个美国胡佛水坝消耗的混凝土。天鲸号被誉为造岛神器。

2015-6-2《国产填海技术不逊日本 已造出一个香港》的报道：借助吹填造地、新型防波堤等一系列先进技术和疏浚设备，我国的围海造陆也正向着科学、高效的方向推进。

在各地采访时，有不少从事填海工程技术的业内人士向《国际先驱导报》透露，得益于大量经验的积累，我国目前的填海造陆技术与荷兰、日本等国相差不远，甚至有领先之处。

沿海各地造陆常用的是吹填造地法。即将近海浅滩淤泥填垫，排除淤泥中的水分，在达到一定标高后，使之具有可利用价值。我国东南部不少沿海城市的河口海岸以及岛屿周围滩涂面积比较大，且绝大多数为沉积淤泥，土质颗粒细粘，这为吹填提供了优质的条件。

记者曾多次到天津滨海新区的吹填造地现场采访，了解到了整个吹填的过程。在操作中，施工方用挖泥船和泥浆泵，把港口底部淤积的泥砂通过水力吹填而形成沉积土。据施工现场负责人向记者介绍，吹填土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等特点，一般呈软塑到流塑状态。

为了改善吹填土的工程性质，提高吹填土的承载力，还需要降低吹填土中的含水量。这一过程既可以采用物理方法，即通过对土体进行冲击或者使土体内出现压差，借此排出孔隙水；也可以采用化学的方法，即在吹填土中添加外加剂，外加剂与土体中的物质成分发生反应，使土体固结，从而使吹填土地快速成陆，具备使用条件。

港口围海造陆工程为抵御海水冲刷侵蚀，通常需要配备防波堤工程。由于防波堤要在极恶劣环境中工作，因而技术复杂，造价较高。因而，寻求合理、可靠的防波堤结构型及施工方法，降低造价是世界各国港口工程建设界的一大难题。

在该领域，天津港研发了一种插入式箱筒型基础防波堤结构，凭借造价低，结构简单，工程快捷等优势，已经在国内推广开来。该结构的主要研发者天津港集团有限公司总工程师李伟告诉记者，它可在岸上直接预制并在海上拼接，插入淤泥中便可牢牢固定住。相比过去抛石造堤的方法，可以最大限度减低对近海岸生态的破坏。

填海造陆，离不开高科技挖泥船的参与，天鲸号即是其中的佼佼者。该船装备了当前国际上最先进的挖泥设备。天鲸号的装机功率、疏浚能力处于亚洲第一、全球前三的地位，优于天麒号。

值得注意的是，这个“海上巨无霸”能在八级风浪条件下作业，并在狭窄水域施工。再装配高效泥泵，具有强大的吹填造地能力，同时还具有装驳功能，可以将挖上来的泥沙石块通过驳船运到其他地方，极大地拓展了疏浚范围，十分适合在海上开展疏浚和吹填作业。

据天津科技大学海洋科学与工程学院副院长刘宪斌介绍，1984年到2010年间，仅黄渤海地区陆地面积增长1613.65平方公里，除去黄河入海口、辽河入海口淤积成陆因素，人工造地1403.8平方公里，相当于多出一个香港特别行政区，且面积仍在持续扩大。