由
通用电气开发的静
推力10，500-19，000磅（85kN）级的带加力
涡轮风扇发动机，主要用于飞机发动机。
同系列发动机还包括F412、RM12，该系列由通用电气航空系统公司生产，合作伙伴
沃尔沃宇航公司生产RM12型。F404的发展型包括加大的推力的F414，F412和实验型民用G36
桨扇发动机。
F404是由通用电气开发的静推力10，500-19，000磅（85kN）级的带加力涡轮风扇发动机，F404的发展型包括加大的推力的F414和实验型民用G36桨扇发动机。
通用电气在F-15“鹰”战斗机和
轻型战斗机项目（
F-16战斗机获胜）中输给
普惠公司的F-100发动机之后不久，便基于诺斯罗普YF-17用的YJ101发动机发展出了F404发动机，以装备F/A-18“大黄蜂”。为加强燃油经济性将涵道比由0.20加大到0.34，把改进重点
通用电分析了“油门剖面”，发现飞行踩油门远比工程师先前想象的要频繁，给
发动机以过大的压力。通用电气还使F404避免压气机
失速及其它发动机故障，将对控制输入作出迅速的反应，因为从
螺旋桨飞机转到
喷气式飞机的飞行员经常抱怨早期
涡轮发动机对改变
推力没有反应。
通用电气执行官Frederick A. Larson 和 Paul Setts给新发动机定下的目标是比F-4用的
通用电气J79发动机小，但推力要更大，并比
F-16战斗机使用的普惠F100发动机成本低一半。
由于风扇设计使
气流可以顺畅的进入
压缩机，所以即使是高
仰角，F404可以有效的防止压气机
失速。其平均大修时间1000飞行小时，飞行寿命6500小时。它可以对控制命令作出迅速的反应，可以在4秒内从空转达到全力加速。
发动机集成了飞行环境监控系统，该系统用于关键故障和保障部件寿命。
通用电气基于F101和F404的技术为空军发展了F110发动机用于替换F-16和F15所使用的F100发动机。通用电气研发的加大
推力的F404-
通用电气402发动机用于装备出口
瑞士的F/A-18。科威特的“大黄蜂”也采用了该型发动机。最终
美国军队后来的“大黄蜂”C型和D型也采用了该发动机。
该型为
沃尔沃宇航公司改型的F404，提高了性能增强了抗鸟撞能力并为单发使用而提高了安全标准。
该型
发动机中60%的部件由
通用电气提供，然后运到
瑞典进行组装。如风扇叶片、
压缩器轴心和全部的加力器组件等，在瑞典本地设计制造。最大推力80.5 kN。
通用电气在F404基础上开发了F412-
通用电气400无
加力涡扇发动机用于装备A-12复仇者II。A-12项目取消后，通用电气最终发展成为超级大黄蜂使用的F414。