孝襄高速公路是我国西部开发大通道
银川市至武汉高速公路的重要一段，起点位于
京珠北高速孝南区盛家湾，途经
孝感市、
随州市、
襄阳市等10个市的29个乡镇，终点接襄十与
襄荆高速公路襄阳县营互通，全长243公里，采用双向4车道，
沥青混凝土路面，设计行车速度120公里每小时。项目总投资72亿元，其中
世界银行贷款2.5亿美元。工程于2002年11月动工建设，提前了8个月建成通车。
孝感至襄樊高速公路（以下简称本项目）是汉口——十堰高速公路中的一段，也是
银川市至武汉公路的重要组成部分，它是我国“十五”规划中的八条西部开发大通道之一，该项目的实施，对完善
湖北省高速公路网，增进西部省份与中部省份乃至东南沿海的经济技术交流，促进我省
汽车工业走廊的大发展具有重要意义。
孝襄高速公路里程长，穿越范围大，由湖北省中部腹地到湖北省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起
孝感市东约17公里处的产川镇盛家湾，湖北省
京珠北高速东侧。途经孝感市的
孝南区、
孝昌县、
云梦县、
安陆市，
随州市曾都区，
襄阳市的
枣阳市、襄阳，共计七个县级行政区划。西止襄樊市北部的
伙牌镇。路线东西向位于东经112°30‵—114°05‵之间，南北向位于北纬31°05‵—32°07‵之间。总体地势为东南低、西北高，路线走廊带内地形主要有岗地、河谷平原、丘陵、低山等，测区内最高点为随州市大洪山（海拔1055米）北麓，最低处
孝感市孝南区，海拔20米—40米之间。
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。
孝南区、
孝昌县、
云梦县及
安陆市以东路段位于
江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20—80米之间。安陆以西及
随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100—165米之间。
枣阳市、
襄阳市路段位于南襄盆地东南部，隶属
汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75—150米之间。沿线主要河流有环水、
府河、
滚河、沙河、
唐白河等；无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如：
清水河水库、华阳河水库等。
路线自东往西依次经过：扬子淮地台两湖断坳江汉断陷区的云应凹陷，
秦岭褶皱系南秦岭冒地槽褶皱带，北大巴山—随南复
向斜的随南褶皱束、
随州市—
广水市复
背斜的大狼山褶皱束、襄枣断陷。对路线区内影响较大的断裂为
襄阳市—广济断裂及英店—青山口断裂，这两条断裂均属于古
亚洲断裂体系的秦昆断裂系。襄樊—广济断裂是分隔秦岭褶皱系和扬子淮地台的规模宏大的区域性大断裂，该断裂走向与路线呈平行状，位于路线西南部，大致沿
枣阳市耿集、随州市新阳店、伏岭和三里岗等一线出露，在
安陆市东南、
云梦县县及
孝南区等隐伏与白垩—第四系之下，且沿断裂
岩浆活动迹象明显，在安陆及云梦的白垩系
地层中常有
玄武岩岩体或岩脉产出。英店—青山口断裂是分隔
桐柏县—大别中间隆起和武当—
随县褶皱带的区域性大断裂，呈北西状分布于路线东北部。
区内主要出露有元古代至下
古生代和白垩系上统至第四系的地层，元古代至下古生代的地层由
混合岩、
片麻岩、
片岩、
千枚岩、
板岩及变质基性—酸性火山岩组成，尚由少量
大理石、
白云岩、灰岩、泥岩、
页岩、
砂岩、硅质岩和变质砂岩、
石英岩等，而白垩系上统至第四系的地层由红层及松散
沉积物组成。
本项目路线所穿越的区域属于华南地震区
长江中下游平原地震亚区
麻城市—
常德市地震带，存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5—6级地震的可能。
孝感市、
随州市地震震级小于4.7级，地震烈度小于Ⅵ度；襄樊地震震级为4.7—5级，地震烈度为Ⅵ度。
另根据
湖北省地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为Ⅵ度。
路线所处地区属
亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，
降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天；年平均气温15℃—17℃，极端最低气温-17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷；年平均降雨量845—1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区内洪涝及干旱等灾害均较严重。本地区年平均风速1.5—3.3米/秒，最大风速为29.6米/秒，风向多为东南风。
路线区水文地质条件比较复杂，地下水类型较多，地下水类型主要是
碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原
松散岩孔隙水，岩浆岩
变质岩裂隙水等。
项目所在地交通发达，公路有107、316国道，另有省、县、乡道共同构成公路网，为工程建设提供了良好的交通条件。路线与
京广铁路，
汉丹铁路相交，其铁路沿线站场为外购筑路材料运输提供了便利。近邻
襄阳刘集机场。