保时捷卡宴（保时捷 Cayenne）是保时捷汽车旗下的一款中大型SUV，同时也是超级跑车品牌运动SUV领域的先行者，以及是保时捷品牌的首款SUV和第一款带有四门的车型；该车兼顾了家庭旅行车、越野车和高性能跑车的特点，不仅曾带领保时捷品牌从“低谷”迈入了更大的成功，同时还创造出了多项纪录，以及于2020年便累计销售了超100万辆。

2002年3月，在日内瓦国际车展上，保时捷首次推出了卡宴。最初推出的两款车型是卡宴S和卡宴Turbo。从2002年到2007年，卡宴五年内卖出了15万辆。2010年3月，保时捷在第80届日内瓦车展上正式发布了第二代卡宴，6月26日，第二代卡宴正式在中国上市。第二代卡宴在欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为9.9升，比前代车型降低了至少20%。2017年8月29日，保时捷在德国斯图加特总部发布了全新一代卡宴，这标志着该车系的第三代车型的推出，新一代卡宴在内外造型、发动机、变速箱和底盘等方面均经过全新的研发。2022年卡宴凭借19029辆的销量成为了保时捷在第一季度销量最高的车型。保时捷卡宴诞生以来获得了许多赞誉，比如2018年世界汽车大奖（WCA）中世界豪华车大奖中的亚军以及2021年运动汽车奖中被评为最具运动性的 SUV。

2023年4月18日，2024款保时捷卡宴于上海车展全球首发，并于中国市场开启预售，售价87.8万元起；同年9月26日，卡宴引入混合动力新成员新款卡宴SE-Hybrid，定位于卡宴E-Hybrid和卡宴TurboE-Hybrid之间。而截至2023年12月，中国区域在售的保时捷卡宴主要有2023款和2024款，它们的价格分别为92.30-244.80万元和94.80-250.80万元，并提供有2.9T、3.0T、4.0T三种排量的车型供消费者选择。

20世纪90年代前后，保时捷陷入了前所未有的危机，销量持续下滑。在这段时期，公司经历了巨大的挑战，包括大幅降价和裁员三分之一才勉强稳住阵脚。到了1991年，保时捷净亏损超过1亿美元。即便是在保时捷的主要市场—美国，保时捷的销量在1993年也仅有3713辆。为了渡过这一困境，保时捷不得不采取一系列的措施，包括暂停一切具有风险的新车项目。最终，保时捷最终决定引进一款能够帮助品牌扩展市场份额的新车型。

保时捷Boxster（概念车）在1993年底特律车展上亮相，并迅速成为公众和媒体关注的焦点。Boxster超出了保时捷最初的期望，不仅为品牌注入了新的活力，还使保时捷的销量翻番。更为重要的是，Boxster的设计使整个品牌的形象年轻化，也为后来卡宴的推出打下了良好的基础。1998年保时捷公司宣布旗下第三个车型系列——卡宴进入开发设计阶段。当时业界普遍对保时捷这一决定并不看好，认为其生产SUV是“离经叛道”的。

2002年3月，在日内瓦国际车展上，保时捷首次推出了卡宴。最初推出的两款车型是卡宴S和卡宴Turbo。卡宴S搭载了一台340马力的4.5升V8自然吸气发动机，而卡宴Turbo则搭载了一台450马力的4.5升V8涡轮增压发动机。

随后，为了扩大产品线，保时捷引入了搭载大众3.2LVR6发动机的卡宴标准版，作为入门车型。该版本的最大功率为250马力。在2006年，卡宴迎来了自己的旗舰车型——卡宴TurboS，它的4.5升V8发动机使用了更先进的涡轮增压系统，使其拥有了520马力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，相比Turbo款车型增加了70马力和84N·m，这也使卡宴TurboS也成为了发动机输出功率仅次于CarreraGT的保时捷公路车型。

2007年，保时捷对第一代卡宴进行了中期改款，重新设计了大灯、尾灯和保险杠，并更新了发动机。由于采用了燃油直喷技术并扩大了发动机排量，标准版卡宴的3.6升六缸发动机的最大功率从250马力提升到290马力，而卡宴S和卡宴Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别达到385马力和500马力。在这一时期，保时捷还推出了一款介于卡宴S和卡宴Turbo之间的新车型——卡宴玛莎拉蒂GTS。它搭载了一台最大功率为405马力的增强型4.8升V8自然吸气发动机，并配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和电控减震系统。

从2002年到2007年，卡宴成为保时捷的摇钱树，五年内就卖出了15万辆，取得了巨大成功。在中国市场，卡宴的受欢迎程度也相当高，2006年保时捷在中国总销量为2305辆的情况下，单老款卡宴系列就卖出了1930辆，占全年度保时捷在华总销量的83%以上。2007年3月，新卡宴在中国上市，售价区间80万元到152万元之间。

2009年，在日内瓦国际车展上，卡宴推出了柴油版，这也是保时捷首款柴油车型。卡宴diesel搭载了一台3.0升V6TDI发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为550牛顿米，官方油耗为10.8L/100km。这款柴油版成功地将操控性能和燃油经济性结合在一起。截止到2010年，卡宴的全球销量已达到27万元辆。

2010年3月，保时捷在第80届日内瓦车展上正式发布了第二代卡宴。经过全新设计，第二代卡宴展现出更为紧凑和动感的外观，相较于初代卡宴更具年轻时尚氛围。为了提供更宽敞灵活的内部空间，该车的轴距增加了40mm，车身长度也增加了48mm。尽管尺寸更大，但通过轻量化设计，车辆的重量反而减少。以卡宴S为例，相较于前代车型，整备质量减轻了180kg。内饰方面，标志性的5组圆形仪表得以保留，而中控台的设计变化使得驾驶员成为设计的主导。一体式中控台和竖直方向的空调出风口与Panamera车型相似，挡把的造型也有所改变，整体呈现出更为现代化和豪华感。

第二代卡宴共推出四种车型，包括标准款卡宴、卡宴S、卡宴Turbo以及采用混合动力系统的卡宴SHybrid。其中，卡宴Turbo配备4.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达500马力，堪称SUV中的超级跑车。通过全新发动机技术和车身轻量化设计，第二代卡宴在燃油经济性方面得到显著提升。例如，卡宴入门款搭载8速TiptronicS变速箱后，在欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为9.9升，比前代车型降低了至少20%。

2010年6月26日，第二代卡宴正式在中国上市，共有三款车型：卡宴、卡宴S、卡宴Turbo，价格从86.6万元至203.5万元不等。但是，混合动力版卡宴SHybrid在中国市场暂未上市。

2012年，北京国际汽车展览会开幕前夜的“大众之夜”活动中，第二代CayenneGTS车型全球首发。这款Cayenne车系的自然吸气旗舰车型采用了与CayenneTurbo风格相似的前脸造型，并采用了新的侧裙、21英寸的RSSpyder轮毂、双翼型车顶扰流器以及黑色四出排气管。动力方面，CayenneGTS装备了4.8LV8自吸发动机的高调校版本，最大输出功率达到420马力，传动系统匹配的是一台八速TiptronicS变速器。在这套强大动力系统的加持下，CayenneGTS可在5.7秒从静止加速至100km/h，极速可达到261km/h。

2013年，卡宴车系推出TurboS，搭载与卡宴Turbo相同的4.8升双涡轮增压发动机，但动力调校更高，最大功率达550马力，加速时间仅需4.5秒。除了动力的变化之外，卡宴Turbo S还标配了的多种控制系统，例如空气悬架、PASM减震控制、保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、保时捷扭矩引导系统（PTV）增强版、电控后差速锁、Sport Chrono运动组件等等。外观内饰方面，卡宴Turbo S进气格栅、大灯壳体和后视镜部件等喷涂高光黑色漆，21英寸圈毂极具力量感。内饰则采用双色真皮组件，有黑色/Carrera红色或黑色/卢克索米色的颜色组合可供选择。

2014年，卡宴迎来中期改款，外观细节进行了调整，新款Cayenne依旧运用保时捷家族式前脸设计，但针对细节进行了一系列调整，采用了更大尺寸的前进气格栅与全新造型的LED后尾灯。其中，Cayenne与CayenneS配备了双氙气前大灯和全新的四点式LED日间行车灯，而新款CayenneTurbo则配备LED前大灯，并带有保时捷动态照明系统。动力方面全面进入增压时代，标准版卡宴的3.6L自吸发动机被3.0T机械增压发动机取代，性能数据逼近老款4.8L发动机。新款卡宴S与玛莎拉蒂GTS车型则搭载3.6LV6双涡轮增压发动机，性能更为强大。

2017年8月29日，保时捷在德国斯图加特总部发布了全新一代卡宴，这标志着该车系的第三代车型的推出。新一代卡宴在内外造型、发动机、变速箱和底盘等方面均经过全新的研发，同时引入了多项先进科技。整体而言，全新卡宴的外观更加动感，车身更长、更宽、更矮。

在外观设计上，新车采用了与前代车型相似的风格，车身尺寸相比第二代车型有所增加，长度增加了63mm、高度降低了9mm、宽度增加了44mm，轴距维持在2895mm。前进气格栅的开口面积增大，内部装饰采用横向饰条，使得整体视觉效果更为凶悍。车尾部设计独特，采用了贯穿式尾灯，且"保时捷"标志首次出现在保时捷车型上。此外，新卡宴标配19英寸轮圈，最大可选装21英寸轮圈，首次配备前后不同宽度的轮胎，以提升操控性和稳定性。

在灯光方面，新车可选装保时捷动态照明系统（PDLS），支持弯道和机动车道照明等多种模式。最高配置采用矩阵光束的全新LED主大灯，进一步提升夜间驾驶的安全性。全新卡宴还引入了创新的表面镀层制动系统（PSCB），该系统的铸铁刹车盘带有碳化钨图层，提升了摩擦力，减少了磨损和制动器积尘。制动系统的白色卡钳和制动盘表面的高光层赋予了车辆独特的视觉效果。此外，还可选装最高级别的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

在科技配置方面，第三代卡宴配备了保时捷智慧互联升级版，实现了车内在线服务和连网功能，包括实时路况信息的在线导航系统。车辆还可选配一系列辅助系统，如车道变换辅助、车道保持辅助、交通阻塞辅助、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统。底盘上，除了主动PASM减震器系统（在所有卡宴车型上标配）之外，其他底盘系统均为全新开发。卡宴还首次配备了电动后桥转向，进一步提升了操控性。

动力系统上，卡宴搭载了一台3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力；卡宴S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力，相较前代车型增加了20马力；而卡宴Turbo则搭载一台4.0T发动机，最大功率达到550马力，峰值扭矩高达770N·M，实现了0-100km/h加速时间仅需3.9秒，最高时速达到286km/h。

2019年上市的卡宴TurboSE-Hybrid是最强劲的卡宴车型，其系统输出功率为500kW（680PS）。与保时捷的所有插电式混合动力车型一样，这款顶级车型的驾驶者可以在任何驾驶模式下使用电能来获得额外的动力。2020年，第100万台卡宴在斯洛伐克布拉迪斯拉发下线。

2022年，卡宴凭借19029辆的销量成为了保时捷在当年第一季度销量最高的车型。

2023年4月18日，新款保时捷卡宴于中国上海车展全球首发，5款车型现已全面启动中国市场预售，售价87.8万元起。首发的三个动力版本：新款卡宴、卡宴E-Hybrid以及卡宴TurboGT皆搭载优化升级的动力系统。2023年9月26日，2024款保时捷卡宴引入混合动力新成员新款卡宴SE-Hybrid，该车定位于卡宴E-Hybrid和卡宴TurboE-Hybrid之间，并在中国启动预售。

2024款卡宴车型前脸设计上主要配备尺寸大幅增加的冷却进气口和双排前灯模组，凸显Turbo车型的独特设计。汽车大灯系统上带矩阵光束的高分辨率LED主大灯基于摄像头信息控制64,000像素，能够针对每一种路况做出反应。例如防眩目远光灯、精准车道照明、施工区和狭窄区域的车辆宽度映射，以及针对雾天而优化的近光灯和雨灯，确保更高的安全性和舒适性。Turbo专属配置还包括带示廓灯和转向指示灯的双排前灯模组。

2024款卡宴TurboE-Hybrid车轮采用了整体式21英寸卡宴Turbo合金车轮，呈深钛色表面，车轮中心高度抛光与车身同色的轮眉和镶嵌全彩保时捷盾徽的轮毂盖凸显Turbo车型的动感设计。最后，卡宴Turbo车型独有的拉丝不锈钢双尾管是一个极富特色的设计亮点，性能强劲的4.0升V8双涡轮增压发动机也是通过它们爆发出音效。

2024款卡宴车型采用GT设计的多功能运动型方向盘配备黑色光面真皮方向盘轮圈，外观更接近赛车风格，同时集成模式开关，通过方向盘就能快速切换不同驾驶模式。座椅设计上前排采用自适应运动型座椅，一体式头枕带有压花“Turbo”字样。座椅座垫和靠背的增高侧垫可在动态转弯的过程中提供有力的侧向支撑。借助18向调节功能，座椅可以充分贴合驾乘人员的体型。此外，Turbo车型内饰的独特性也体现在材料的使用上，座椅、仪表板、车门上部饰件等部位的以光面真皮装饰。车顶衬里包覆Race-Tex面料。

12.6英寸组合仪表采用全数字化显示，根据具体配置，驾驶者可在组合仪表上获得七种视图选项。转速表、在线导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。12.3英寸高清中央显示屏搭载保时捷通讯管理系统（PCM），标配在线导航和多媒体服务。新款Cayenne可选装10.9英寸副驾驶侧显示屏。

该款车型行李厢容积（后）为545升，行李厢容积（至后排座椅顶端）为627升，最大行李厢容积（前排座椅后，至车顶）为1563升。

2024款卡宴车型依照排量可分为3.0T和4.0T两款车型。

截至2024年1月，2023款保时捷卡宴共有11款车型在销售，这些车型可以按发动机排量分为2.9L，3.0L，4.0L三种车型。

截至2024年1月，2024款保时捷卡宴共有3款车型在销售，这些车型可以按车身结构分为5门4座和5门5座两种车型。

工程师们为卡宴开发了一款全新的V8发动机，以提供强劲的功率与扭矩：在卡宴S车型上，4.5升排量的发动机可产生250kW（340PS）和420N·m。同排量的卡宴Turbo可提供331kW（450PS）及620Nm。每气缸四气门的发动机拥有的特殊功能包括VarioCam技术，该技术允许在25度范围内调整凸轮轴角度，以及集成的干式油底壳技术，这能保证在长时间的大横向加速度条件下，所有发动机的部件依然能被充分润滑。V8发动机的设计使汽车所有组件都能轻松应对更强大的压力。

保时捷PASM主动悬挂管理系统首次运用便是在卡宴车型上。PASM系统在公路和越野的性能表现上做出了巨大贡献。在卡宴TurboS上，这套系统与空气悬挂一并作为标准配备，可以不断挑战避震器的阻力，并将道路条件与驾驶风格纳入计算中。空气悬挂也有助于卡宴的越野能力，将使用钢制悬挂时就已令人印象深刻的21.7cm离地间隙提升至27.3cm。

所有卡宴车型的牵引力都归功于保时捷牵引管理系统（PTM），在标准模式下，它的动力分配是前后38:62，但也可以通过多片式离合器进行变化，并可根据实际需求提供前后100:0或0:100的动力分配比例。在远离铺装路面的地方，卡宴的驾驶者还可以通过低速挡来提高牵引力。可完全锁止的中央差速器可以在车轮完全离地的情况下避免空转。

2017款保时捷卡宴，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，此车最终评定碰撞星级为5星。新车在正面40%、侧面碰撞以及侧面柱撞等测试环节均能为车内乘员提供充分的防护。在正面100%测试环节中，全新卡宴分别能为模拟假人提供足够的防护和最低限度的保护。而在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中，卡宴的成绩均较为理想。

正面40%重叠碰撞测试，内容为参试车驾驶员位置和副驾驶位置各安置一个男性假人，车辆以64km/h时速用车头正面40%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前排模拟驾驶员和乘客假人受保护情况。此项碰撞测试满分8分，2017款卡宴拿到7.2分。

正面100%碰撞测试满分8分，2017款卡宴拿到了7.5分。

侧面碰撞测试满分8分，2017款卡宴拿到了满分。

儿童保护测试成绩满分为49分，2017款卡宴拿到39.6分。在正面碰撞时，新车仅能为后排座椅上6周岁儿童模拟假人提供最低程度的防护；10周岁儿童假人虽被约束在座椅上，但因惯性作用数据读数显示其颈部受压力指数略高。在侧面碰撞时，6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护，减少与车内结构发生碰触的风险。

行人保护测试环节，2017款卡宴的保险杠在对行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用，拿到单项6分满分的成绩。该车的发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆保护欠佳，此项成绩为0分。这款车型的发动机罩中部区域在测试中，减小了对行人头部的伤害，头部保护单项成绩为19.2分。行人保护项总成绩满分36分，卡宴此项总成绩为30.8分。

在车辆辅助安全测试中，全新卡宴的前后安全带未系提醒系统和电子车速限制功能都是标准装备，全部通过的考核并获得加分。同时，参试车辆的自动刹车系统也是标配，并在道路测试中表现出色，因此通过考核。车道偏离警示系统则是选装装备，在测试中并未获得加分。

新款卡宴在2023年春季全球首发之前原型车和预生产车都持续接受了极具挑战的耐力测试。除了越来越精确的虚拟模拟测试之外，实地测试也是保时捷卡宴测试的重点。为了测试新款卡宴在不同气候区的质量和耐久性，这些原型车在亚洲、非洲、欧洲和北美洲，共完成了超过400万元公里的测试。此外，在日常驾驶环境测试方面，在城市交通、乡村道路和高速公路上，原型车几个月内完成了超过20万元公里的路程。从西班牙的越野测试，到摩洛哥的严酷沙丘，再到芬兰的冰道，或纽博格林北环赛道上的高动态驾驶中，新款卡宴经历了严苛的测试，证明了无论在什么路面上行驶，它都可以承受极高的负荷。

截止到2023年12月的数据显示，保时捷卡宴2004款~2023款在车质网共计134个质量相关投诉。

新款保时捷卡宴传统意义上还属于第三代产品，但革新升级之大被誉为保时捷史上升级最全面的中期改款，可以说保时捷全面向数字化时代张开了双臂。延续自Taycan的帅气前脸风格和更智能化的座舱是此次中期改款最大的亮点，作为最先推出SUV车型的超豪华品牌，也是最懂消费者的品牌，从新款卡宴可以隐约察觉到保时捷的用心。同时新款卡宴产品线的大幅度精简，也是品牌市场化改革的表现，相信这款口碑卓越的产品能够再创新高。（太平洋汽车评）

从保时捷卡宴此次的大改款来看，新车同步了最新的家族设计。而车内在尽显奢华的同时，科技感更强，人机交互体验方面提升明显。同时在动力上也有所提升，性能表现依旧可以说是SUV车型的天花板水准。而这样一款既奢华，性能又强悍的保时捷SUV车型，依然会成为富豪们所追捧的对象。（凤凰网汽车评）

新保时捷卡宴兼顾了跑车的运动型和SUV的越野型，搭载三款全新设计的涡轮增压发动机，深踩油门时车主能感受到其澎湃动力带来的畅快推背感受。而在郊野路段行驶时，5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙的选择，让人感受到设计师对越野的执着和用心，无论丰田坦途还是泥泞，都能应付自如。（新京报评）

新款卡宴SE-Hybrid车型现已开启预售，将于2024年4月底开始交付。新款卡宴SE-Hybrid提供SUV和SUV轿跑车两种车身形式，2023年9月26日启动中国市场预售并于2024年4月开始交付，制造商建议零售价（包含增值税）为：SUV车型1198000元起，Coupé车型1278000元起。

2002年到2007年，保时捷卡宴全球销量达15万辆。

2017年，保时捷卡宴全球累计销量超过76万台。

2020年夏，保时捷卡宴全球累计销量超过100万台。

2022年，保时捷卡宴全球销量95604台。

保时捷（Porsche，又译波尔舍）是隶属德国大众集团旗下的豪华汽车品牌，由费迪南德·保时捷（FerryPorsche）于1931年在德国斯图加特的祖文豪森创立，2012年成为德国大众集团旗下的汽车品牌，2023年现任保时捷全球执行董事会主席为奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）。

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车Lohner-Porsche正式登场。1931年，“保时捷博士股份公司”成立。公司生产的主要车型有保时捷911、保时捷Boxster、保时捷Cayman、保时捷Panamera、Cayenne、保时捷Macan等。保时捷与大众、大众商用车、斯柯达、西雅特、铜氨、奥迪、兰博基尼汽车公司、宾利汽车和杜卡迪等十大品牌隶属于大众集团旗下。

保时捷（中国）汽车销售有限公司是保时捷在中国大陆以及香港特别行政区和澳门地区的子公司，于2001年成立。2020年，保时捷在全球品牌价值500强中排名第36位。2022年9月29日，保时捷在法兰克福上市12.5%的股份，发行价将被定在76.5至82.5欧元之间，估值达到700亿至750亿欧元，这笔交易将成为欧洲规模最大的IPO之一。截至2023年，保时捷在中国管辖有138个指定的保时捷中心。

2006年，在西伯利亚地区拉力赛举办的第三年，两台CayenneS车型以第一、第二名完赛。

2007年，CayenneSTranssyberia在泛西伯利亚拉力赛中包揽了前三名。

2008年，19辆经过进一步优化的CayenneSTranssyberia车型参加了西伯利亚拉力赛，并包揽了除第六名以外的前十名席位。

2021年6月14日11:31的纽博格林，一台轻度伪装的量产版Cayenne车系的全新高性能车型由测试车手LarsKern 驾驶，在室外温度为23℃，而赛道温度达到46℃的夏季条件下，以7:38.925的成绩冲过终点线，创下新的圈速纪录。

2010年，保时捷新卡宴获得了中国进口汽车风云榜活动中颁发的“年度市场表现奖”。

2018年，保时捷全新卡宴获得了第十届中国猎车榜中“2018年度最佳豪华SUV”奖项。同年，保时捷卡宴获得了世界汽车大奖（WCA）在世界豪华车大奖中颁发的亚军奖项。

2021年，在德国举行的2021年运动汽车奖（Sport Auto Awards）上Cayenne Turbo Coupé被评为最具运动性的 SUV。

2023年，新款保时捷卡宴在上海车展大奖中获得“最佳首发新车奖”。

2016年7月13日，大连圣博国际贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案了召回计划，决定从2016年7月14日起，召回自2010年3月30日至2016年1月11日生产的1479辆卡宴。原因是：本次召回范围内的部分车辆，制动踏板链上的卡簧可能松脱。如果卡簧松脱，踏板枢轴可能会出现移位，导致踏板偏离工作轨迹。如果该问题没有被发现，继续使用车辆会导致踏板轴断裂松脱。极端情况下，驾驶员可能无法通过松脱的踏板有效的对车辆进行制动，增加了车辆的碰撞风险，存在安全隐患。 

2016年8月11日，大连华宇汽车进出口有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案了召回计划，决定从2016年8月11日起，召回自2013年到2016年生产的1236辆卡宴。原因是：制动踏板总成的轴承销上的卡簧。本次召回范围内的部分车辆，制动踏板铰链上的卡簧可能松脱。如果卡簧松脱，踏板枢轴销可能会出现移位，导致踏板偏离工作轨迹。如果该问题没有被发现，继续使用车辆会导致踏板轴断裂松脱。在极端情况下，驾驶员可能无法通过松脱的踏板有效的对车辆进行制动，增加了车辆的碰撞风险，存在安全隐患。 

2016年10月10日，深圳市誉诚汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案了召回计划，决定从2016年10月11日起，召回自2012年11月1日至2014年6月30日生产的175辆卡宴和2015年1月1日至2016年2月29日生产的51辆卡宴。原因是：本次召回范围内的部分车辆，制动踏板铰链上的卡簧可能松脱。 如果该问题没有被发现，继续使用车辆会导致踏板轴断裂松脱。在极端的情况下，驾驶员可能无法通3过松脱的踏板有效的对车辆进行制动，增加了车辆的碰撞风险，存在安全隐患。

2023年4月6日，韩国国土交通部表示，保时捷韩国公司将自愿召回保时捷卡宴汽车，以修复故障部件。召回声明显示，保时捷卡宴SUV仪表板软件存在问题。

2023年，据美国国家公路交通安全管理局8月3日更新的召回信息，由于危险警示灯和驻车灯故障，保时捷北美公司将召回部分2024年款卡宴、卡宴S、卡宴Coupe、卡宴TurboGT和卡宴SCoupe汽车，共计2934辆。