兰德酷路泽（Land Cruiser）诞生于1951年，是丰田汽车汽车旗下的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle）。

1951受当时日本土预备军警委托，在本土数家制造公司开始研究设计四轮驱动汽车，第一台丰田越野车jeep BJ诞生，1954年，新的20款车型诞生，车名改为兰德酷路泽，1960年，丰田推出硬派越野的40系列，兰德酷路泽开始大量出口，1967年，丰田推出主打舒适可靠的50系列，40和50系列分别作为普拉多和陆地巡洋舰两大分支。1984年70系列诞生，在1990年正式命名为兰德酷路泽普拉多，1996年5月，90普拉多正式上市，首次采用了双叉臂独立悬架，2002年，全新j120普拉多上市，2003年，一汽丰田将其引入中国。2009年，改款普拉多上市，型号为J150，2023年7月，普拉多将迎来全新换代，推出混合动力版和3.5T V6双涡轮增压版。

兰德酷路泽车系包括兰德酷路泽、普拉多、LC70、FJ40等，配备了强大的V8发动机和四轮驱动系统，提供强大的越野能力，还拥有豪华的内饰和各种高级功能，如智能安全技术、多媒体娱乐系统和高级音响系统等。2019年，丰田汽车官方宣布旗下著名的兰德酷路泽系列在连续销售了68年后，销量突破了1000万辆。

1950年朝鲜战争爆发，日本作为向朝鲜战场上的联合国军提供物资及劳务的重要基地，接到了大量来自军方的越野车订单，丰田加入了竞标行列，从1950年8月起开始按照军需设计新型越野车，并于1951年1月制造出试验样车，同年8月，丰田“JEEP”被日本国家警察厅选中，纳为巡逻车。由于当时日本政府机构的办事效率比较低，对于车辆的规格细节和价格的谈判又耗费了两年时间，因此丰田“Jeep”直到1953年8月才正式量产。

由于当时日本国内有很多驻日占领军都开Jeep车，Jeep一词自然而然成为了轻型越野车的代名词，所以丰田便将自己的试验样车定名为“Jeep”，1954年6月，美国威利斯汽车公司对丰田在车名中使用Jeep字样提出了商标侵权诉讼，前者在1950年注册了Jeep商标，为此，丰田“Jeep”更名为Land Cruiser（兰德酷路泽），新名字由时任技术总监Hanji Umehara所起。

第一代兰德酷路泽在1955年被继任者20系列所取代，20系列除了继续为日本政府机构打造特种用途的车辆以外，还开始进军民用车市场。1958年，丰田在巴西建立了自己的第一家海外工厂，开始首次在日本以外生产兰德酷路泽系列车型。1960年，丰田追加推出了一款具有重要意义的车型——FJ35V型旅行车。正是从这款车型开始，兰德酷路泽车系逐渐发展成为两个独立的分支。

1960年，兰德酷路泽20系列换代升级为40系列，新车保留了不少军用吉普车的元素，但在车身制造工艺和整车性能方面都得到了全面提升。兰德酷路泽40系列一直生产到1984年，凭借过硬的质量和良好的可靠性，40系列为丰田在全球市场建立了口碑。40系列停产后，70系列成为了延续兰德酷路泽以纯正越野为发展方向的新车型，70系列从1984年一直生产至今。

1967年，兰德酷路泽50系列问世，该系列车身造型与现代SUV更为接近，内饰设计沿用了轿车风格，更加适合民用车市场。兰德酷路泽50系列在1980年换代升级为60系列，为了在新兴的SUV市场中获得竞争优势，丰田汽车首次为兰德酷路泽配备了中央差速锁，同时还增加了空调、后窗电加热、液压助力转向等舒适性配置。

1989年，60系列的接任者80系列问世，标志着兰德酷路泽开始走向豪华SUV的阵营。为了兼顾越野性和舒适性，丰田用前后螺旋弹簧整体桥的悬架结构代替了老款的钢板弹簧整体桥，四驱系统提供了具备前、后两把差速锁的分时四驱系统及拥有前、中、后三把差速锁的全时四驱系统。同时，为了降低越野驾驶的难度，80系列还配备了大量电子辅助系统。

丰田在1998年推出了兰德酷路泽100系列，LC100用双叉臂前悬架替代了整体桥结构。2007年起，兰德酷路泽换代升级为200系列，LC200首次配备了KDSS动力调节悬架系统，后桥还装配有LSD限滑差速器。

2023年，丰田汽车发布了兰德酷路泽Se概念车（Land Cruiser Se），车身长度达到5150mm、轴距为3050mm；是一款中大型SUV。兰德酷路泽Se概念车还大量使用了曲面和流线型设计元素，如隐藏式门把手、光滑的车身、倾斜的A和D柱，以及封闭式前脸等，让这台车与“硬派越野”完全不相干，整体感觉更像是偏向公路驾驶，但又有轻中度越野能力的产品。

Crawl Control低速巡航驾驶辅助系统，也称蠕行系统，系统的核心功能是让汽车能够自行控制发动机的扭矩输出、‌变速系统和制动，‌从而使汽车以极慢的速度通过不良路面。‌这种模式特别适用于崎岖、‌泥泞、‌沙质、‌石子、‌凹凸不平和岩石路面等极端路况，‌保证了车辆在这些特殊路况下能够稳定且出色地通过。‌

KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）动态悬挂系统，是丰田汽车全球首创的独家技术，通过液压泵根据路况自动解除横向稳定杆的作用，‌从而在越野时放任悬架拉伸，‌提高车辆的通过性。‌在公路上行驶时，‌KDSS通过液压泵把横向稳定杆左右顶死固定住，‌抑制悬架拉伸，‌抗侧倾，‌提升行车稳定性和舒适性。‌

2022年澳大利亚新车评估机构（ANCAP）公布了，2022款丰田Land Cruiser（兰德酷路泽）的碰撞测试成绩，其中成人乘员保护方面获得了89%的分数；在儿童保护安全方面获得了88%的分数；在行人和骑自行车人的保护方面获得了81%的评分，最终车辆整体的安全系统获得了77%的评价，取得了最高五星级安全评级。

在ANCAP测试中，兰德酷路泽提供有全套安全气囊，包括前后侧气囊和头部气帘等。可以看到，即使是进行正面碰撞中（100%正面和40%偏置碰撞），兰德酷路泽的侧气囊，包括后排及第三排侧气囊都会瞬时弹开。

在侧面碰撞和侧面柱状碰撞测试中，气囊也都充分起到了缓冲及保护假人的作用，即使是非碰撞一侧的气囊也会弹开对假人进行保护。

而在行人保护测试中，兰德酷路泽也提供有包括AEB、车道保持辅助、车道偏离警告和自适应巡航控制等主动安全配置，碰撞测试结果也令人满意。

丰田汽车兰德酷路泽从1955年开始出口，到上世纪60年代中期，每年的出口量超过1万辆。到上世纪80年代，兰德酷路泽在欧洲市场的保有量就已突破百万辆级别。澳大利亚是兰德酷路泽最大的海外市场之一，丰田兰德酷路泽车系在全球170个国家和地区累计售出超过1000万辆。

2002年8月，中国一汽成立了丰田LC项目组，开始筹建LC100项目。2003年4月，丰田LC100技术许可合同正式签署，同年10月，第一辆国产LC100在长春市正式下线。由天津一汽丰田引入国产的兰德酷路泽100系列，中文名称为“陆地巡洋舰”，在4年中销量突破1.4万辆。2007年12月，由一汽丰田生产的LC200在国内上市，受一些因素和丰田整体策略影响，新车的中文名称从“陆地巡洋舰”改为“兰德酷路泽”。

2013年，国家工信部、发改委、中华人民共和国商务部、海关总理各国事务衙门建筑遗存、质检总局五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该《办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。

2016年12月，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，其也标志着国产兰德酷路泽车型的正式停产。根据工信部油耗查询系统公布的数据，兰德酷路泽4.0L车型的综合油耗为13.3-13.6L/100km，4.6L车型的综合油耗为14.6-14.7L/100km，因此，这款大排量硬派SUV无疑成为了拖累一汽丰田CAFC值的一大“阻碍”。此外，2016年1-11月期间国产兰德酷路泽仅售出约700辆，较低的利润也令国产兰德酷路泽更难被保住。因此，国产兰德酷路泽首当其冲，成为了一汽丰田汽车最先“砍掉”的车型。

自1951年诞生以来，陆地巡洋舰便以其卓越的通过性、耐久性和可靠性赢得人们的广泛信赖。在中国，陆地巡洋舰更是征服了沙漠、高山、雪原等诸多复杂地形。兰德酷路泽作为陆地巡洋舰系列的全新车型，采用了全球首创的Crawl Control(低速巡航驾驶辅助系统)技术、Full Time 4WD(全时四驱系统)，TORSEN LSD(扭力感知式限滑差速器)、HAC(上坡辅助控制系统)、动力调节悬架系统KDSS等诸多先进技术。这些科技装备使得兰德酷路泽兼备了城市道路行驶的稳定性和出众的越野能力。其2.85米的轴距和诸多舒适性配置也为消费者提供了宽敞舒适的长途旅行空间。这些技术和配置优势与动力强劲的VVT-i V8发动机一起使得兰德酷路泽成为国内SUV市场当仁不让的王者。——新浪汽车评

兰德酷路泽是款好车，国内公务用车市场的诸多领域的确需要这样的车型。但意义深远的是：在众多国产车中，兰德酷路泽是唯一的。在我们的自主汽车企业没有能力制造出像兰德酷路泽这样的车型之前，我们必须坦然接受丰田的“牛气”。——中国青年报评