米仓山隧道贯通南北、连接川陕，是巴陕高速的关键控制性工程，隧道进口位于陕西省汉中市南郑县小南海镇小坝附近，出口位于
巴中市市南江县
关坝镇。米仓山隧道全长13.8千米，其中陕西境内3千米，四川境内境10.8千米。截至2018年6月25日，米仓山隧道是四川第一长、中国第二长、世界第三长的公路隧道，隧道出口端掘进达8公里，是中国独头掘进最长的公路隧道。
2014年1月，米仓山隧道正式开工建设，该隧道穿越高山硬岩石区域，隧道埋深大，地应力集中，有超过10千米范围的
花岗闪长岩，岩石坚硬，高地应力特征明显，
岩爆频发，施工难度极大，安全风险极高。于2018年8月9日，米仓山隧道顺利实现双幅贯通。改变了经
巴中市北上出川路难行的历史，将“翻越米仓山”变成“穿越米仓山”。2018年11月22日，
巴中—陕西高速公路正式全线通车，将
四川省巴中至
汉中市的路程由3.5小时缩短到1小时。
“蚕丛及鱼，开国何茫然。”传说中“五丁开山”开凿古蜀道，米仓古道便在其中。千百年来，川陕交流的一个重要途径即是翻越崇山峻岭横亘的米仓古道。千年羊肠道将变身现代高速路。2009年12月23日，巴陕高速公路开工建设。巴陕高速是我省《西部综合交通枢纽建设规划》中
成都市引入线——成都至巴中至川陕界高速公路中的一段，和广陕高速、
达陕高速公路一起“三箭齐发”，构建起四川北向出川三条高速公路通道。
"建设施工难度堪称全国第一" 米仓山特长隧道工程的设计者，
四川省交通运输厅公路设计院隧道处主任、工程师林国进说，这条隧道全长13.8千米，是我省在建最长的公路隧道，也是中国第二长、世界第三长的公路隧道。因为长度过大及地质条件复杂，其建设施工难度堪称全国第一。最奇特的是，隧道走向并不是外界想象中的那样笔直。林国进说，隧道线在洞里还有两个角度很大的“拐弯”，整个隧道线路走向成了大“S”型。这样设计的目的是，因为隧道太长，避免直线开车“审美疲劳”出车祸，体现人性化；另外一个重要原因是，米仓山隧道两侧地形陡峻、中部宽缓，呈现“一山二岭夹一谷”的特殊地貌，隧道中部距离山顶在400米以上，最大的在1000米以上，为最大限度保护环境，隧道随山势而延展。米仓山特长隧道进口位于
陕西省汉中市南郑区喜神坝乡小坝附近，出口位于
南江县关坝镇。隧道跨陕境约3千米、川境约10.8千米。其长度仅次于秦岭终南山隧道，后者为18千米，早已建成通车。隧道超长，通风事关行车安全。隧道共设置两组斜井、一组竖井，其中陕西境斜井长约1900米、四川境斜井长约1600米，竖井深约430米，斜竖井规模为现中国公路隧道界是最大的，也是最长的。工程地质条件复杂、施工难度大。隧道穿越
地层主要为砂
泥岩、
白云岩和
石英闪长岩，有
瓦斯、岩溶等不良地质，由于埋深大，存在软岩大变形、
岩爆、涌水突泥等灾害地质问题。
地质专家说，米仓山是我国
亚热带向
温带过渡地区的喀斯特地貌天然博物馆，溶洞星罗棋布，比比皆是。尤值一提的是，山中藏有
暗河。从地质勘探结果来说，米仓山特长隧道周围日涌水量高达8万方，即8万吨。若以一个家庭月用水10吨计，可供8000个家庭使用一月。特长隧道紧邻
米仓山国家森林公园，环保要求高；同时由于山体浑厚、植被茂盛，交通不便，隧道顶部很多地方人迹罕至，勘察设计难度很大。此外，秦岭终南山隧道，虽然长18千米，但由于附近有铁路平导洞可供利用，施工难度大大降低；而米仓山隧道无可利用的既有辅助坑道，且受地形特大限制，辅助坑道规模大，施工的难度大。时间上，米仓山隧道要求42个月完成。而此前，四川最长的公路隧道
二郎山隧道长度只有4000多米，但修了4年。设计凸显环保、安全、快速特色 米仓山特长隧道设计体现环保、安全、快速三大特色。环保上，隧道设计坚持“环保第一”的理念。从通风方案的选择上，两端斜井选择垂直方案的话，井口需要设在
米仓山国家森林公园核心区。最终选择斜井，井口开在公园之外，避免了隧道施工对景区的直接影响。同时，隧道中部竖井采用地下风机房，隧道两端的进出口也远离景区3千米外，最大可能地减少了对景区环境的影响。修建隧道将产生高达300万方的弃渣，放在一个标准操场可以堆200多米高，显然不能堆放在景区里——对此，设计上专项研究，结合工程建设、城镇规划等对弃渣进行充分利用，用以填平关坝场镇附近的一大块建设用地。对
地下水、
暗河“以堵为主、限量排放”，避免大量流失。安全上，针对
瓦斯、
岩爆、涌突水等不良地质问题制定了相应的处理预案，施工期间加强超前地质预报，确保施工期安全；隧道洞身平面上采用大半径圆曲线，提高驾驶人员的注意力，保证行车安全；隧道洞内采用不同的灯光照明与内壁装饰相配合，缓解驶乘人员的疲劳感；双向隧道内每隔750米就有一个横洞相连——当发生事故时，可以短时间内从另外一个隧道洞逃生。快速上，因为两个斜井的设置，当斜井打到设计位置，即可通过其分别向两段对进。这样，施工面就由一般的两个隧道端口增加到了六个，将大大加快施工进度。省
四川省交通运输厅还表示，随着
四川高速公路建设由平原向
丘陵、山区、高原挺进，地质条件会越来越复杂，建的隧道也会越来越长。米仓山特长隧道的建设，无疑将为此后更复杂地质条件下的高速公路隧道设计施工提供经验积累和技术支撑。
• 10月10日早上8点整，伴着鞭炮声的巨响，机械的轰隆声，四公司公司桃巴LJ项目部承建的
巴中—陕西高速公路控制性工程——米仓山隧道LJ1标段正式开工。四公司桃巴LJ1项目部于7月8日中标，7月19日项目组织人员、机械设备对17.5千米便道路（
水毁道路）进行整修，桥涵加固，确保大型机械设备安全进场。9月18日开始对距米仓山隧道洞口2.1千米的既有便道路进行拓宽加固。巴陕高速公路米仓山隧道全长约13.8千米，是当前
四川省在建最长的公路隧道，也是中国第二长、世界第三长的公路隧道。米仓山隧道进口段起点位于陕西省
汉中市南郑区小坝乡，接陕西境拟建
宝汉高速公路汉中至陕川界段。该隧道的建设管理及隧道工程由
四川省交通运输厅负责，隧道建设期间的征地拆迁、供电等由
陕西省交通运输厅协调配合。四公司桃巴LJ1项目部承建的米仓山隧道进口段全长6.066km(右线)。主要工程为米仓山特长隧道汉中端正洞及通风斜井。隧道设计为低瓦斯隧道，有岩溶、顺层偏压、岩爆、大变形及高地温等不良地质。
• 2013年10月9日上午10时30分，在一阵喜庆的鞭炮声中，
挖掘机缓缓驶入LJ2合同段米仓山特长隧道洞口开始仰坡作业，这标志着
巴中—陕西高速公路米仓山特长隧道正式进入了施工阶段。米仓山隧道LJ2合同段位于
巴中市南江县县
关坝镇周家沟村，由
四川川交路桥有限责任公司承建，主要结构包括：隧道主洞右线长7.726千米、左线长7.732千米（米仓山隧道全长主洞左线13.833千米，右洞13.792千米），斜井3.16千米/2座，竖井870米/2座，
路基、桥梁共109米（其中含1-40米T
梁式桥一座），工程造价5.925亿人民币，计划工期54个月（其中洞身开挖50个月）。
陈佑斌介绍，米仓山特长隧道合同工期为54个月，计划2018年3月31日完工，目前施工进展一切正常。他还介绍，目前，
巴中—陕西高速公路巴中至南江北已通车，而南江北至陕西界还有35千米尚未建成，其中包括沙滩和关坝两个出口。这35千米道路除13.8千米的米仓山隧道将在2018年3月31日建成外，其他道路将在2017年建成。
8月9日10时23分，由中铁一局四公司承建的中国第二长公路隧道——米仓山隧道全线贯通。巴陕高速公路起于
巴中市巴州区，经
南江县止于川陕交界处的米仓山隧道，全长约117.5千米。工程涉及桥梁55座、隧道20个，全线桥隧比达到78.2%，建设工期5年。米仓山隧道的顺利贯通，为巴陕高速公2018年12月底全线通车提供了保障。
米仓山隧道贯通后，北向出川将不再翻越米仓山，特别是每年冬季大雪封山中断交通的情况将一去不复返。同时，四川巴中至
汉中市的路程将由原来的3.5小时缩短为1小时。