马士基航运公司（MAERSK LINE）简称马士基，成立于1928年，是全球集装箱运输份额最大的业务公司，总部设在丹麦哥本哈根，在116个国家拥有374个办公室，是世界上最大的集装箱运输公司。截至2023年5月，公司约有7000名海上人员和大约25,000名陆上人员，马士基航运公司工作船舶有600艘，并运载能力为380万集装箱，现任大中华区总裁为丁泽娟（Silvia Ding）（2024年1月1日任职）。

1928年马士基集团航运公司第一次航行，第二次世界大战后“CHASTINbvE马士基”号做出马士基航运公司的的第一次远航，1995年海陆和马士基航运公司进入服务最重要的港口范围内的工作联盟，1999年马士基航运公司更名为马士基海陆。2006年马士基海陆完成了对铁行渣华公司的收购，并将合并后的公司又更名为马士基航运公司。2013年3月4日，马士基航运公司颁布客户章程，2015年公司宣布，决定在2017年之前裁员4000名员工。2024年1月2日，马士基航运公司宣布，由于也门胡塞武装袭击构成的持续风险，公司将无限期暂停红海和亚丁湾航线。

2017年马士基航运公司被劳氏日报评为亚洲2017年度最佳集装箱航运运营商，2019年经过世界纪录认证WRCA官方审核，确认为马士基航运公司是“世界上最大的航运公司”。

马士基集团于1904年4月16日第二次工业革命期间在丹麦菲英岛一个名为斯文堡的小镇成立。第一次世界大战期间出现的贸易和航运黄金环境帮助马士基集团成为丹麦领先的航运公司。1928年船舶雷瑟马士基集团首次航行离开巴尔的摩其从美国东海岸通过巴拿马运河到俄罗斯远东地区，马士基油轮贸易服务正式开始，马士基航运公司成立。1940年4月9日，德国联邦国防军占领丹麦时，马士基船队由 46 艘船舶组成，其中 36 艘位于丹麦水域之外，最终被盟军征用。那些留在丹麦水域的船只主要用于将德国煤炭和冶金焦运往丹麦。战争期间共有25艘马士基船只失事，150名海员丧生。战争结束时，舰队只剩下21艘船，其中只有7艘由丹麦控制。但由于快速重建和收购更大的船舶，马士基船队在短短三年内就恢复到了战前的吨位水平。

第二次世界大战后的1946年公司开始增长，在运送美国和欧洲之间的货物，1950年服务得到进一步的拓展。1956年4月马士基航运公司第一艘集装箱船从纽瓦克港驶出。1967年，英国船公司P＆O是欧洲第一个合并四家公司，实行班轮服务，成立新公司海外货柜有限公司（OCL），马士基航运公司接管海陆（SEA-LAND)和P＆O（皇家铁航渣华）。1973在马士基航运公司设立了一个新部门马士基货柜航运， 马士基航运公司启用七角星的标志。从1950到1970年代，马士基航运公司主要通过马士基油轮运输原油，覆盖国际贸易的较小市场。1975年9月公司推出了第一个完全集装箱化的服务。

1990年P＆O集运和马士基航运公司建立在欧洲的运营协议 - 远东服务，当时公司的业务范围扩大到了40个国家。1995年海陆和马士基集团航运公司进入服务最重要的港口范围内的工作联盟，1999年马士基航运公司更名为马士基海陆，次年公司业务遍布了全球100多个国家。2005年5月马士基集团宣布，计划用 23亿欧元收购铁行渣华，P＆O Nedlloyd公司拥有的全球行业市场份额的6％，与马士基-海陆有12％。合并后的公司将大约18％的世界市场份额。

2006年马士基海陆完成了对铁行渣华公司的收购，并将合并后的公司又更名为马士基航运公司。截至2006年底，马士基的全球市场份额从18.2％下降到16.8％，同时，未来两年最大的2个船公司增加了他们的市场份额，地中海航运公司从8.6％到9.5％和CMA CGM从5.6％到6.5 ％。2011年 TRIPLE-E 马士基航运公司的地方下单后世界上最大的船。2013年3月4日，马士基航运公司总裁索伦·斯科颁布客户章程。2008年1月，马士基集团航运宣布大幅重组措施。截至2015年10月，马士基航运公司连同其附属子公司Seago，MCC，南非航运（SAFMARINE）和海陆（SEA-LAND)共同控制世界总集装箱航运市场份额的18％。2015年11月马士基航运公司宣布，决定在2017年之前裁员4000名员工。

2021年7月，马士基航运公司宣布在现代尾浦造船订造2100TEU甲醇动力集装箱船。这是马士基航运公司第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船。2023年6月马士基航运公司与荷兰燃料生产商OCI Global签署协议,为公司第一艘以绿色甲醇为燃料的集装箱船舶首航提供绿色生物甲醇。2024年1月2日，马士基航运公司宣布，由于也门胡塞武装袭击构成的持续风险，公司将无限期暂停红海和亚丁湾航线。

海运：作为世界上最大的集装箱运输公司之一，每年将1200万个集装箱运送至全球各地。内陆运输服务：通过卡车、铁路或驳船，将商品送到门店。空运：全球空运解决方案，助力客户降低时效性与时令性商品的物流成本。拼箱货：无论运输小箱子还是托盘，拼箱货物解决方案能确保货物的按时发货和交付，同时节省时间和成本。

走在创新供应链解决方案开发的最前沿，将全球网络和精深的专业知识与数字开拓创新联合起来，帮助客户保持领先地位。

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马士基集团航运业务旗下的品牌包括：马士基航运（MaerskLine）、萨非航运（Safmarine）、提供亚洲航运服务的穆勒亚洲航运（MCCTransport）、提供欧洲航运服务的SeagoLine、提供巴西航运服务的Mercosul以及提供美洲航运服务的Sealand。马士基航运公司经营范围：国际船舶代理业务；国际货运代理；中原地区货运代理；仓储服务。

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2023年11月3日，马士基集团第三季度业绩出炉，其营收几乎腰斩，海运业务的实际息税前利润（EBIT）转亏，并计划裁员1万人。2023年第三季度营收录得121亿美元，低于去年同期的228亿美元，息税前利润率为4.4%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）下降超过80%至18.8亿美元。第三季度，马士基的海运业务营收从去年同期的180.18亿美元下降至78.97亿美元。此外，马士基物流与服务业务营收也从去年同期的41.82亿美元减少至35.17亿美元，码头业务营收较去年减少约1.18亿美元至9.99亿美元。第三季度马士基集团的海运业务的业务量环比增长了9%、同比增长5%，但利润却同比转亏，息税前利润亏损2700万美元，而去年同期为盈利87.34亿美元。

自1924年3月第一艘马士基航运公司的船舶挂靠上海市以来，马士基服务中国对外贸易近百年。截至2023年11月，马士基在华拥有80个办事机构和超过1.7万名员工，业务范围从班轮运输扩展到物流、码头、采购、仓储配送等多个领域。在马士基全球海运网络中，每三个出口集装箱中就有一个经由中国出口，每六个集装箱中就有一个进口至中国。

全球著名的家居产品供应商瑞典宜家(IKEA)就是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基集团承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供应商家族”多年前就一直在和马士基合作。两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似处。

1995年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中国采购少量的原料，并不在中国生产销售。不过，即便当时相对较小的物流业务也带给宜家一些麻烦，英文宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件；必须有“环保意识”——选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。这些在当时的中国没有几家物流公司可以做到。

因为这些原因宜家也希望和马士基集团在中国合作。当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。不过马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流计划。马士基通过“有利集运”，经香港特别行政区、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。同时，马士基集团在中国内地的办事处扩充到9个。

1998年，宜家感觉中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。同年，宜家在上海开了第一家家居商场，1999年又在北京开了第二家。随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6%，全球采购量的10%也转移到了中国。这时候，供应商的数量增加，地域分布拓宽，部署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量快速膨胀。包括原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内运输、仓储、配送等等，这显然需要物流服务者能够对SC(供应链)做整体计划。这时候，马士基的办事处显然已经不能满足宜家在中国的需要了。

就在宜家火爆中国的时候，马士基也没有闲着。经过层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资公司。权限扩大后，该独资公司接着又在中国沿海城市设立分公司和办事处，迅速扩张网络。2000年4月，有利集运正式改为“马士基物流中国有限公司(独资)”，在13个城市设立了8家分公司和5家办事处，网络由沿海向内陆扩张。马士基集团和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。这种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是，它们长期的合作使彼此相互促进。

关注当下，谋划未来。无论是解决当下的挑战，还是探索未来发展的机会，我们都设法预测、创新、改进，让一切行动尽善尽美。

倾听、学习和分享，为他人创造价值。我们始终保持好奇心、开放、尊重、谦逊的态度，向彼此、向客户，向世界学习。我们只有团结起来才能成功。

适合我们员工的环境。我们结合实际目标，抓住机遇成长、发展，超越期待。我们提供一个多元化、全球化的工作环境，让员工感到安全、备受重视，能力增强，实现共赢。

我们信守承诺，言出必行。我们通过每天的努力赢得客户和合作伙伴的信任。我们不惧艰难，信守承诺，坚持做正确的事情，赢得他们的信赖。我们开诚布公，言出必行，恪守诚信。

我们所代表的一切。注重声誉是对信任和卓越的承诺。我们都是马士基品牌声誉的形象大使和守护者，致力于创造一个更可持续、更融合的世界。

马士基借助新技术、新船舶和新燃料在 2040 年实现气候中和。马士基环保运输，是以环保燃料取代化石燃料的创新方案，以负责任的方式运输货物并发展业务。直接节碳减排，优于碳补偿，碳补偿需要时间才能达到真正的碳减排效果，马士基环保运输通过购买可持续环保燃料并将其添加到马士基海运网络中，从源头减少碳排放，简单且灵活。

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2021年9月27日，中集集团（中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司）与马士基集团签署《股权购买协议》，拟购买马士基旗下马士基集装箱工业。其中包括两家实体公司：丹麦马士基工业公司及青岛马士基集装箱工业有限公司（合称为“马士基集装箱工业”），全部股权购买代价为10.838亿美元。但由于欧洲与美国的监管机构对该交易持反对意见，即经营者集中审查面临巨大的不确定性，《股权购买协议》中所约定的交易先决条件不能达成，2022年8月25日，双方决定终止交易。此后经与马士基集团商，双方于2022年10月19日签署《和解协议》，中集集团须向马士基支付和解费用8500万美元。

2022年12月31日，在马士基集团担任重要职位7年的施索仁退休。近40年来，施索仁一直为马士基集团服务，在任集团首席执行官之前，已在马士基油船公司工作了11年，并于此后在马士基航运担任了四年首席执行官。

2023年12月15日，由于船只受到也门胡塞武装袭击，马士基航运公司宣布暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。12月中旬起也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在附近海域遇袭，多家航运企业一度宣布改道绕开这一航线。截至12月24日，马士基航运公司已得到确认，美国此前组建的代号为“繁荣卫士”的多国红海护航行动已经设立和部署，准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。

2023年12月31日凌晨，马士基航运公司的“马士基杭州”号在红海遭到四艘小船的袭击，一枚导弹袭击了悬挂新加坡国旗的杭州号；大约10小时后，又有几艘小艇向该货轮发射了小型武器。美国海军的一艘军舰在收到求助信号后，击沉了其中三艘船，另一艘船逃走。这次袭击发生后，马士基公司宣布暂停红海和亚丁湾航线48小时。2024年1月2日，马士基航运公司发布声明说：“对这一事件的调查正在进行中，我们将继续暂停所有经过该地区（红海和亚丁湾航线）的货物运输，同时进一步评估不断变化的情况。”1月24日，马士基航运集团披露红海遇险详情：在航行途中，爆炸迫使其美国子公司运营的两艘载有美国军用物资的轮船在美国海军护卫下通过曼德海峡向北行驶时掉头，随行的美国海军还拦截了多枚导弹。胡塞武装用弹道导弹袭击了多艘美国军舰，一艘美国军舰被直接击中，两艘商船也不得不“撤退返回”。

2024年6月11日消息，马士基集团将对从中国港口（不含台湾港口）出发运往印度尼西亚、马来西亚、新加坡、文莱的干集装箱和冷藏集装箱实施旺季附加费，均为300美元/集装箱，自2024年6月26日起生效。