M36坦克歼击车（英文：M36 tank destroyer），是20世纪40年代第二次世界大战后期美国研制的一种坦克歼击车。美国军队将其命名为杰克逊（Jackson）以纪念南北战争期间著名的美利坚联盟国将领汤玛士·乔纳森。

M36坦克歼击车，装备90毫米主炮，具有强大的穿甲威力和出色的机动性能。

1943年11月，美国陆军决定改造M10A1试制M36的试验车型，直到1944年底完成试制生产任务。1944年7月，美国军方正式将T71定型为M36坦克歼击车。1944年下半年开始，M36坦克歼击车装备欧洲战场上的美国、英国和加拿大军队，投入实战。

在第二次世界大战中期，美国军方从苏联情报人员那里获悉，德国人正在研制大威力、重装甲的新式重型坦克，即后来的虎式重型坦克。而美国军队原来的M10坦克歼击车的76.2毫米火炮的穿甲威力已明显不足。为了能击穿六号重型坦克和“豹”坦克的重装甲，急需增大坦克歼击车的火炮威力。为此，美国武器开发委员会下达了改进M10坦克歼击车的指令。在战时体制的指导下，生产厂家很快便研制出几种型号的坦克歼击车，包括T70、T71和T72坦克歼击车等。

T72坦克歼击车的主要改进之处是战斗部分，通过设计新型炮塔、改进火炮安装和炮手的配置来改善炮塔的平衡，从而减轻整车的重量。但火炮口径仍为76.2毫米。

T70是在T72坦克歼击车的基础上进一步改进而成的。主要是采用了扭杆弹簧悬挂装置，提高了车辆行驶的平顺性。这两种样车都在美国阿伯丁试验厂实车试验过，取得了满意的结果。但是，这两种车型的火炮威力不足，只能算是过渡车型。真正为M36奠定基础的，便是T71坦克歼击车。

为了能对付德国六号重型坦克和“黑豹”坦克的重装甲，美国军队决定在原来M10坦克歼击车的基础上，装上当时防空武器中口径最大的M1型90毫米火炮进行试验，这就是T71坦克歼击车的来历。装车后的M1型火炮，称为M3型90毫米火炮。承担研制工作的是希伯莱公司和福特汽车。为了能安装大口径火炮，两家公司分别设计了新的大型炮塔，并重点解决了炮塔增重所带来的炮塔不平衡问题，加大了炮塔尾舱。这一点也成为区分M36（T71）和m10的最主要的外部特征。经过在阿伯丁试验场的对比试验之后，美国陆军选定了福特公司的样车，1943年12月9日，定名为T71坦克歼击车。显然，它仍是一种试制中的样车，故以T字打头。T71的炮塔形状和T10相比，已经有了很大变化，尾舱加大，但炮塔顶部仍是敞开的，敞口的形状由五角形改为鼓形。引人注目的是，炮塔顶部的12.7毫米高射机枪安装在环行机枪座上，不过，这种结构形式在定型为M36坦克歼击车时已经改变。

在T71坦克歼击车定名前后，美国军方就急于订货，以应前线的急需。1943年11月，美国陆军决定通过改造M10A1，来生产500辆T71坦克歼击车。不过，当时适于改造的M10A1的车体只有300辆。为此，美国军方又紧急从前线和后方仓库调集了200辆M10A1，用来改装。直到1944年底，才完成了这批生产任务。1944年7月，军方正式将T71定型为M36坦克歼击车。

M36坦克歼击车的战斗全重为28.4吨，比M10A1略轻，车长7.465米，车体长5.972米，车宽3.048米，车高（含高射机枪）3.277米，乘员仍为5人：车长、炮长、装填手、驾驶员、机电员。但乘员的位置和M10A1的有所不同，炮长的座位移至火炮的右侧，车长席在炮长席之后，装填手则移至火炮的左侧，驾驶员和机电员仍在车体前部。

M36坦克歼击车的主要武器为M3式90毫米坦克炮，身管长为52.5倍口径，弹药基数47发，主要存放在炮塔后部的弹舱内，发射的弹种有：穿甲弹、超速穿甲弹和高爆弹等。发射普通穿甲弹时，在600米射击距离上，可击穿“黑豹”坦克的主装甲；在2000米射击距离上，可击穿“黑豹”坦克的侧面和后部装甲。而在第二次世界大战期间，坦克的交战距离多在500~1000米。也就是说，用M36来对付“黑豹”坦克绰绰有余。在914米射击距离上，发射超速穿甲弹时，可击穿30度倾角的199毫米厚的装甲，因此，对付六号重型坦克威力足够。炮口处有双隔板式炮口制退器。火炮的俯仰角为-10~+20度，利用炮塔液压驱动装置，可以在15秒内使炮塔旋转360度，必要时可以手动操纵旋转炮塔。由于有了旋转炮塔，使得M36在外观上和坦克没什么两样。不过，M36的炮塔顶部仍然是敞开式的，这一点对于防空和防炮弹破片不利，后期生产的M36上，炮塔顶部加装了折叠式简易装甲板，提高了炮塔顶部的防护性。火炮的最大射速为8发/分，在战斗情况下很难达到这一射速。辅助武器为1挺12.7毫米高射机枪，携机枪弹1050发。此外，车内还有5支卡宾枪（子弹450发）、12枚手榴弹和4个发烟罐。瞄准装置包括：M76型炮长望远式直接瞄准镜、M12型全景式间接瞄准镜、M9型俯仰角仪和M1型炮长象限仪等。可以看出，拿第二次世界大战的标准看，M36的反坦克威力是相当强大的。

M36坦克歼击车的底盘大部分是以M4A3中型坦克为基础的，发动机位于车体后部，其动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速器，然后再传至差速器和主动轮。和M10坦克歼击车不同的是，战斗室内有炮塔吊篮，炮塔尾舱明显加大。

M36坦克歼击车的车体部分的装甲厚度与M4坦克相同；炮塔装甲厚度为，正面和防盾处76毫米，侧面及后部为38毫米；炮塔顶部敞开，是它防护上的最大弱点。当初是为了追求射击操作上的方便性，后来生产的M36上加装了装甲盖板。

M36坦克歼击车的动力装置为V型8缸水冷汽油机，最大功率450马力。变速箱有5个前进档和1个倒档。行动部分采用平衡式悬挂装置，每侧有6个负重轮，两个为一组，上支M113装甲运兵车有3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后。炮车的最大速度为41.2千米/小时，最大行程为249千米，最大爬坡度31度，涉水深度为0.9米。整个看来，M36的机动性还是很不错的。

M36坦克歼击车参考数据：

M36坦克歼击车有三种型号：M36、M36B1和M36B2。其中，M36是由M10改装的，M36B1是由M4A3坦克改装的；M36B2是由M10A1改装的。三种型号的生产量分别为：1413辆、187辆和724辆，总生产量达到2324辆。其实，M10/M10Al也是以M4坦克为底盘的，所以M36系列坦克歼击车都可以认为是M4M4中型坦克的变型车。但是，M36B1和M36B2在外观上还是有相当区别的。

M36B2上采用的是2台底特律6046型柴油机，并联安装，最大功率为2×375马力。当一台发动机出现故障时，仅用一台发动机也可以中速行驶。此外，M36B2的炮塔顶部加装折叠式舱盖，也是一个很大的变化。

为了应付太平洋战场上的岛屿争夺战，美国军队还紧急改装了一批装有进、排气管的M36坦克歼击车。显然，这种车的炮塔顶部是加顶盖板的。不过，这种车并没有重新命名，也未能在实战中应用。

M36坦克歼击车在开抵欧洲战场后就表现抢眼。首批M36在1944年9月部署到位后，立即创下两个令人印象深刻的战例：其一是在2920米距离上一发击毁德国“黑豹”坦克，其二是在4206米距离上对1辆“黑豹”取得5发2中并击毁之的成绩。很快，这种坦克歼击车便被前线美国军队看作是抗衡德军重装甲的最有效武器。和这种“最有效”名声相映衬的是，除了“黑豹”和“虎”坦克，M36还曾击毁过更大号的“爬行纲”坦克。1945年1月5日，德军发起“北风”行动作战。美军第776坦克歼击营的M36坦克歼击车侧袭正伴随党卫军第17装甲掷弹兵师行动的数辆“猎虎”式坦克歼击车。其中1辆M36在820米距离上将1发穿甲弹准确射入134号“猎虎”的车体侧面，继而造成车内弹药殉爆，从而将其彻底摧毁。

1944年11月17日清晨，美军第二装甲师第67装甲团的第1、2营在普芬多夫遭到20到30辆德军坦克的攻击，据说来者“非虎即豹”，谢尔曼坦克车组们徒劳得向德军坦克射击，却收效甚微，就在美军即将崩盘之际，首批40辆M36前来支援，凭借其90毫米火炮，打退了德军的进攻。

1944年12月19日在比利时拉格莱兹公路，美军第740坦克营的1辆M4坦克（由包尔斯少尉指挥）和1辆M36坦克歼击车（由卢匹军士长指挥）迎战德军党卫军第六装甲集团军派普战斗群先头部队的三辆黑豹G坦克。凭借夜色和浓雾的掩护，美国军队得以先发制人。M4坦克一炮击毁了第一辆黑豹G坦克，而M36坦克歼击车发射5发90毫米穿甲弹击毁了第二辆黑豹G坦克。接着，M4坦克一炮打坏了第三辆黑豹G的炮管，这辆黑豹G立刻后退。最后，M36追上去一炮命中黑豹G，使其起火烧毁。

仅以乔治·巴顿所统率的第三军中的第899歼击坦克团（主要装备M10/M36坦克歼击车）为例，在北非和欧洲战场上，该团共击毁8辆德军Ⅲ型坦克、27辆Ⅳ型坦克、32辆“黑豹”坦克、1辆六号重型坦克、3辆其他型号的坦克以及22辆自行火炮、10辆半履带式装甲车和4架飞机，成为赫赫有名的伏“虎”猎“豹”的高手。

在20世纪50年代初期朝鲜战争期间，也有少数几个其他国家军队在使用M36坦克歼击车。

台湾方面于1955年接收美国军队移交的8辆M36坦克歼击车，已知金门县尚存有2辆。

美国M36坦克歼击车在实战中的突出战绩，证明它是一种优秀的兵器。若说有什么不足，M36的最大问题便是数量不够。在1944年9月时仅有40辆M36参战，12月也只有236辆，1945年春天之后其装备数量才达到1000辆左右的规模。而等到其装备高峰开始到来时，这场战争也已经走向了尾声。