苏州轨道交通7号线是苏州市正在建设的一条地铁线路，计划于2024年12月开通初期运营二期工程。该线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6千米，设站25座，均为地下站；设1座车辆段、1座停车场、2座主变电所，与5、6、8号线合用黄天荡控制中心。车辆采用6节编组B型车，最高运行时速80千米，初期配属50列/300辆。工程投资估算219.93亿元，总工期5年。建成后7号线将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4千米，车站33座。

该线路于2017年4月15日6时开通初期运营一期工程（红庄站至木里站），先期作为苏州轨道交通4号线支线独立运营，待二期工程开通初期运营时划归苏州轨道交通7号线独立运营，预计于2024年12月开通试运营二期工程（莫阳站至枫津路站）。标志色为浅紫色。作为古城东侧重要的南北客流通道，7号线强化了湖西CBD与高铁新城的联系，也是高铁苏州市北站客流的重要集散线路，对促进苏州城市资源整合有重大意义。

2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通7号线工程。8月28日，《苏州轨道交通7号线工程环境影响评价》第一次信息公示。

2019年2月1日，《苏州轨道交通7号线工程环境影响评价》第一次信息公示（补充）  。4月25日，《苏州轨道交通7号线工程安全预评价报告》通过评审。5月6日-10日，《苏州轨道交通7号线工程可行性研究报告》评估会举行。7月18日，《苏州轨道交通7号线工程环境影响报告书》（征求意见稿）公示。8月22日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通7号线工程（莫阳站至红庄站）节能报告的审查意见》公示。9月5日，《苏州轨道交通7号线工程环境影响报告书》（公示稿）公示。12月13日，《苏州轨道交通7号线工程环境影响报告书》（批复稿）公示。12月18日，江苏省发展和改革委员会正式批复《苏州轨道交通7号线工程可行性研究报告》，同意建设苏州轨道交通7号线。12月25日，苏州轨道交通7号线开工建设。

2020年3月18日，苏州轨道交通7号线首批标段开始临建施工。6月10日，澄湖东路站首幅地下连续墙开始成槽施工，全线首座车站实质性动工。

2021年1月12日，枫津路站最后一幅地下连续墙施工完成，成为全线首个围护结构全部封闭的车站。1月18日-2月18日，《苏州轨道交通7号线车站站名方案》面向全社会征集。2021年3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第一次公示，规划建设7号线北段延伸线及支线，规划新建停车场1座、主变电所1座。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第二次公示。12月6日，据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，6日，“苏沪同城”地铁建设重点工程苏州地铁7号线两座车站同时封顶，标志着全线建设取得重要进展。苏州地铁将于2023年实现与上海市轨道交通的连接，同城化地铁也将助力长三角一体化发展。

苏州轨道交通7号线，呈南北走向。连接相城区、工业园区、吴中区等多个城市中心，全线与多条线路换乘，是苏州市轨道交通线网的骨干线路；串联高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、园区湖西核心区、娄葑街道、吴中区中心、越溪街道、吴中太湖新城等重要功能中心和枢纽地区，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城、太湖新城之间的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。

7号线设一段一场，三座主变电所。其中，车辆段位于吴中区天鹅荡（由原4号线天鹅荡停车场扩建），停车场位于相城区黄，主变电所分别为赏湖主变电所、新建的天鹅荡主变电所和新建的蠡塘河主变电所。

7号线一期工程，全长10.8千米。全部为地下线。设8座地下车站。起始于吴中区的红庄站，终止于吴中区的木里站。车辆编组采用B型车6节编组。工程于2012年9月27日与4号线工程同步开工建设，历经1661天的建设，与4号线一起于2017年4月15日6时开通试运营。一期工程先期作为苏州轨道交通4号线的支线运营，后期待7号线开通试运营时再划归7号线独立运营。

7号线二期工程，全长29千米。全部为地下线。设24座地下车站（不含红庄站），其中换乘站8座。工程计划2019年开工，计划2024年完工。

苏州轨道交通7号线，总体呈南北走向，线路北起相城区的莫阳站，沿线主要经过南天成路、西公田路、修远路、澄阳路、泾园路、星明街、通园路、通达路、东进路、澄湖路、枫津路，南至吴中区的枫津路站，建成后与既有苏州轨道交通4号线支线（红庄站至木里站）贯通运营。苏州轨道交通7号线北段延伸线，线路起于相城区的春丰路站，沿线主要经过中市路、太东路，止于相城区的莫阳站；苏州轨道交通7号线支线，线路起于相城区的北桥中泾路站，沿线主要经过凤湖路、漕湖大道、汤浜路、太东路，止于相城区的石港路站。

根据国务院《地名管理条例》、江苏省人民政府《江苏省地名管理条例》、苏州市人民政府《苏州市地名管理条例》，经过了市地名办、所属区轨道交通建设指挥部、部分专家、市民代表讨论研究，4号线支线（7号线一期）8个车站的站名方案如下：

红庄站：红庄站位于越湖路、东吴南路西侧。红庄站作为4号线主线和支线的接轨站，采用双岛四线站型，可实现同站台平行换乘，它将在今后4号线的运营中散发着特有的魅力。站内文化墙“窗里窗外”的设计来自于对苏州市花窗艺术的提炼，结合现代设计观念与形式美原理，赋予它新的生命与活力。

蠡墅站：蠡墅站位于吴中区大道与邵昂路十字路口下，沿吴中大道布置，是4号线支线的第一站，美丽的蠡墅站传承着江南的传统文化，也将发挥着现代交通的优势，推动着吴中自然山水旅游的发展，为争将吴中区打造成苏州城市南部门户形象。

石湖莫舍站：石湖莫舍站位于吴中大道与溪秀路交叉路口，沿吴中大道布置，为地下二层岛式车站。石湖历史悠久，风景秀丽，相传范蠡就曾带着西施由此入太湖，从此隐居。石湖莫舍站周边有苏州市职业大学、石湖之韵小区、石湖华城小区等，轨道交通车站的设立可为附近学生和居民提供便捷的出行条件。

越溪站：越溪站位于苏州市市区西南，东依京杭大运河，西倚四季花果飘香的七子山，南临烟波浩瀚的东太湖，北座名胜古迹上方山，是苏州的南大门。越溪站内的文化墙“鱼米闲情”：鱼群在荡漾的水波中，穿梭于不同的景物之间，积极向前，力争上游的状态，寓意深刻，空间感强。以此象征吴中人民在新时期城市建设中充满朝气，蓬勃向上的精神面貌。

文溪路站：文溪路站位于吴中区塔韵路与越城西路道路交叉口，车站呈南北向布置。车站西北侧是越溪幼儿园，西南侧是体育场馆用地，东北侧为天鸿大厦、东南侧国税局。文溪路站将繁华连接，将幸福连接，共促苏州市和谐大发展。

天鹅荡路站：天鹅荡路站位于天鹅荡路，溪虹路与溪霞路之间，站点沿南北向设置，为地下二层岛式车站。车站西南侧有全国首家机器人博物馆，馆内集聚了中、美、英、法、日、韩等国家的前沿智能机器人，适合青少年和机器人爱好者学习前沿知识，感受科技魅力。

苏州湾北站：苏州湾北站是离苏州湾最近的一个车站，站内文化墙“天鹅湖荡”以天鹅湖荡的自然风光为元素，营造出太湖的秀美与包容，和谐而意境高远。在苏州湾你可以看到气势磅礴的音乐喷泉，特大型“渔网”桥等。轨道交通4号线贯穿苏州湾，沿途设有16个站点，轨道交通的到来，定将把苏州湾靓丽、优美的风景传播的越来越远。

木里站：木里站沿龙翔路呈南北布置，横跨友翔路，设计为地下二层岛式站，是4号线支线终点站。车站周边现状为荒地，规划为居住用地、商住混合用地以及配套的综合服务设施用地。轨道交通的开通，将进一步加快该地区的发展节奏，改变社区居民的生活方式。

7号线一期（4号线支线）开通后，线网全程最高票价仍为8元，计价方式与之前相同。起步价2元可乘6公 里，6千米以上部分，6～16千米每1元可乘5千米，16～30千米每1元可乘7千米，30千米以上每1元可乘9千米。市民游客最常见的几条线路中：高铁苏州北站-同里镇，8元；苏州火车站-同里，7元；苏州火车站-乐桥，2元；乐桥-同里，6元；乐桥-木里，5元。

行车间隔7分20秒。

设计说明：以“鱼米闲情”为创作主题，在形式上力求高度理性的抽象化设计元素与实景线刻的组合形成强烈的虚实对比，来表现鱼群在荡漾的水波中，穿梭于各种不同的景物间，积极向前、力争上游的状态。

设计说明：以天鹅湖荡的自然风光为元素，从现代设计表现的角度重组天鹅湖荡的自然景观，通过摩尔纹的抽象形式和芦苇、飞鸟的具象形进行夸张的组合产生空间对比，并运用玻璃、金属等现代的材料和工艺表现出强烈的视觉冲击力；营造出太湖的秀美与包容，宁静与安详，和谐而意境高远。

首推同台换乘 提高运输组织效率

4号线主线和支线采用“Y”型交路独立运营，在红庄接轨，实现“同台换乘”。这是苏州轨道交通首个采用“同台 换乘”方式的车站。所谓“同台换乘”，就是乘客下车后在站台的另一侧上车，即可换乘其他线路，无需上下楼层，使行走和等待的时间最小化。

具体到红庄站，有三种情况：

①苏州市市区前往吴中越溪、木里方向的乘客，在红庄站下车后，走到站台对面乘坐支线列车即可。

②吴中木里、越溪街道前往苏州市区、火车站方向的乘客，在红庄站下车后，走到站台对面乘坐主线列车即可。

③吴中区前往吴江区方向、吴江前往吴中方向的乘客，在红庄站下车后，上楼穿越站厅层，再下至另一侧站台，乘坐相应方向的列车即可。

之所以采用独立运营、同台换乘的方式，经过全面、科学的评估分析，并经市政府批准而慎重决定的。

运营初期，若主线与支线贯通运营，红庄至同里镇、红庄至木里区间的行车间隔必然会超过10分钟，这增加了很大一部分乘客的时间成本；而独立运营的话，能够确保主线及支线的行车间隔全部在8分钟以内。根据预测，4号线主线与支线客流交互量仅占全线客流的5%，主线客流量是支线的10倍左右。从整体而言，这缩短了乘客的等候时间，提高了市民乘车体验。

另外，由于主线、支线的独立运营，行车间隔可以灵活调整、逐步压缩；在发生故障及突发事件时，有利于行车组织调整。否则，支线或主线的行车间隔变化，突发紧急故障，都会产生“牵一发而动全身”的效应。未来，支线拆解为7号线时，对主线运营的干扰也将会降到最低。

苏州轨道交通7号线车辆采用6节编组B型列车，最高运行时速80千米/小时，初期配属50列/300辆。

苏州轨道交通7号线设1座车辆段，为天鹅荡车辆段；设1座停车场，为莫阳停车场；设2座变电所，为赏湖变电所和蠡塘河变电所；控制中心位于黄天荡控制中心。

苏州轨道交通7号线工程是串联苏州市南北向城市公共服务功能区的轨道交通骨干线路。工程的建设对支撑苏州市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。（江苏省发展和改革委员会 评）

苏州轨道交通7号线是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城、太湖新城之间的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）

2017年8月3日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程可行性研究和总体总包服务项目招标。

2017年9月8日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程安全预评价项目招标。

2018年7月16日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程环境影响评价项目招标。

2018年7月18日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程勘察物探项目招标（资格预审）、施工图强审项目招标（资格预审）。

2018年7月30日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程土建车站、区间工点设计项目招标（资格预审）。

2018年9月17日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程系统工点设计项目招标（资格预审）。

2018年10月8日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程市政工点设计项目招标。

2018年11月16日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程测绘项目（Ⅶ-CH标、Ⅷ-CH标）资格预审招标。苏州市轨道交通7号线（二期）工程人防工点设计项目（Ⅶ-XTSJ07标、Ⅷ-XTSJ07标）资格预审招标。

2019年1月7日，苏州市轨道交通7号线（二期）与地面交通衔接换乘规划项目招标。

2019年3月14日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程土建车站、区间工点设计项目Ⅶ-TJSJ08标资格预审招标。

2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设7号线（二期）工程。

2018年8月28日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程环境影响评价第一次信息公示。（第一版）

2019年2月1日，苏州市轨道交通7号线（二期）工程环境影响评价第一次信息公示。（第二版）

截止2019年2月，7号线已完成工可报告初稿，正与各区进行对接。

2012年9月27日，7号线一期工程（4号线支线）开工建设。

2017年4月15日，7号线一期工程（4号线支线）开通试运营。