南澳大桥(连接南澳县和大陆的跨海大桥)

南澳大桥

连接南澳县和大陆的跨海大桥

南澳大桥位于广东省省汕头市，于港湾航道上，西起于汕头市澄海区莱芜旅游度假区，跨越后江湾海峡，经凤屿岛，东至南澳岛长山尾以平角口接入南澳环岛公路，是汕头市东北部的重要通道之一，也是连接广东唯一海岛县南澳县和大陆的跨海大桥。

南澳大桥于2009年1月20日动工兴建，2014年7月24日完成全线合龙工程，2015年1月1日通车运营。全长11.08千米，全桥长9.342千米，分别由水上主桥、东西引桥、东西引道、两座桥塔、桥墩及其各匝道组成，是中国第一座开工建设的跨海矮塔斜拉桥，也是广东省省第一座跨海大桥。

南澳大桥全天24小时开放通行，并对通行车辆收取通行费，收费标准为一类车48元/车次、二类车72元/车次、三类车96元/车次、四类车144元/车次、五类车168元/车。货车另按计重收费，收费模式采用单向收取车辆双程通行费。

南澳大桥的开通运营，从根本上解决了制约南澳发展和岛上军民进出岛难的交通“瓶颈”问题。更有利于发挥汕头对台优势，主动融入海峡西岸经济圈，加快对台航运、贸易发展。

简介

规划建设的南澳岛大桥起点于澄海区莱芜，终点于南澳长山尾苦路坪接入环岛公路，全长11．08公里，其中桥梁长9261m、道路长1819m，按二级公路标准建设，桥面全宽12米、净宽11米，设计行车速度80km/h，工程投资估算约11亿元。

这座跨海大桥建成以后，将从根本上解决南澳岛与大陆交通的瓶颈问题，同时也可以大大缓解岛内淡水的供需矛盾，带动南澳的进一步开发建设。正是看中大桥对当地及周边投资环境的带动，据悉，国家开发银行也拟将注资参与开发建设大桥。

根据南澳大桥建设指挥部消息，备受市民关注的南澳大桥建设已进入竣工验收阶段，将力争于2014年年底前通车，结束进出南澳岛舟过渡的历史。

基本概况

承建单位：中国中铁股份有限公司

开工时间：2009年1月20日

启用日期：2014年10月1日（预计）

载有：双向三车道

省份：广东

跨越：南中国海

地点：广东省汕头市澄海区与南澳县

设计结构：跨海大桥

最长跨距：238米

桥宽：14.1米

总长度：路线长约11.08公里

桥下净高：35米

设计时速：80公里

总投资：15亿

经纬度：23°25′N 116°54′E

背景

1995年2月13日，南澳跨海大桥主体工程开工兴建。按原设计方案，南澳跨海大桥从南澳岛长山尾码头始，通过南澳海上的凤屿岛，连接澄海区湾头镇金鸿公路而直达大陆。大

桥全长12余公里，项目总投资为12亿元。

1997年初，因为种种原因，南澳大桥建设项目宣告停工。在此之前，只完成了项目钻探、设计等前期工作以及13个桥墩、台基桩的建设。

2006年1月，省发改委批准了南澳大桥项目续建立项，批准南澳大桥作为非经营性项目。规划中的南澳跨海大桥路线总长由原来的12公里缩减为10878米，起点在汕头市市澄海区莱芜围中部，终点在南澳县长山尾烟墩山角附近，从而接入环岛公路。

2007年7月5日，广东省交通厅组织专家组原则通过了新南澳大桥的设计方案。

特点

南澳大桥工程是广东省第一座真正意义上的跨海大桥，在水文条件复杂、气象多变、工程地质条件差、海洋腐蚀环境等特定建设条件下熏我市大桥建设方采取了合理有效设计，使得南澳大桥具有抗震、防风、抗撞等特点，在有限的投资上实现了设计方案的最优化。

为了确保大桥设计方案的优化，我市专门聘请了部分国内著名桥梁专家作为大桥设计的顾问组，其中有国家桥梁设计大师杨进、王用中，原杭州湾跨海大桥副总工程师林国雄等。目前南澳岛大桥的设计达到８度抗震，大桥设计方案经过多次遴选，选择起于澄海莱芜围，终于南澳长山尾苦路坪，并在桥上做好各种防风措施，确保了车辆通行的安全，大桥设计在防撞方面加大了投入，在大桥的主跨桥墩增加了防撞的实施，采用“浮阀式防撞墩”结构，有效解决了桥梁的防撞问题。

设计方案

在设计上，考虑到汕头处于地震带，大桥的设计达到8度抗震。此外，由于海面风势非常大，考虑到建成后车辆通过的安全性，大桥设计方案经过多次比选，选择了澄海莱芜围作为起点，南澳长山尾苦路坪作为终点，并在桥上做好各项防风措施，确保车辆在九级风力下，能顺利通过。

省发改委已批准过海水管的建设，将解决南澳居民“饮水难”问题，通信电缆也顺着大桥通过，将最大限度发挥南澳大桥建设效益。

南澳大桥吸取九江大桥被船只撞塌的教训，在防撞设计加大了投入，增加防撞设施，增大了主跨桥墩基座，单此一项就增加了5000多万的投入，确保在一般情况下，5000吨级以下船只撞击桥墩时不会出现大桥垮塌，有效解决了桥梁的防撞问题。

南澳大桥主桥采用主跨238米的双门式矮塔pc斜拉桥方案，采用塔、墩、梁固结体系，其优点是抗风性能强，抗震、防撞性能好。

工程进展

截止至2013年10月23日，南澳大桥累计完成土建工程量的92.5%。其中，第一、二、四标段已完成主体工程并进入竣工资料整理等扫尾工作阶段，控制工期的第三标段已转入主桥攻坚建设阶段。现已完成东主墩箱梁10个节段（剩14个节段），西主墩箱梁10个节段（剩14个节段）。主桥两个主塔均已移动图册顺利封顶并开始悬挂斜拉索。

南澳大桥2014年7月26日全桥顺利合龙之后，从10月7日起，南澳大桥桥面开始铺设沥青路面，这也是大桥建设的关键施工节点。昨天上午，记者在大桥铺装沥青施工现场看到，一台沥青摊铺机缓缓开过，桥面便形成了一层6、7厘米厚的沥青路面，十多名施工人员踩在160摄氏度高温的沥青层上面配合施工，再经过压路机、车轮机等机械设备的压实、上沥青油，一条平坦的沥青路面展现在眼前。预计全长11公里的沥青路面月底前可完工。

由于南澳大桥桥面较窄，大型机械不能在桥上掉头，所有的运料车都必须开到南澳岛后掉头回来，为了确保沥青原料温度满足施工要求，所有施工作业都在白天进行，难度比陆地施工更大，对施工组织严密性的要求更高。为此，施工方投入20多台套机械设备和70多名施工人员相互配合，有序展开作业。

据介绍，南澳大桥沥青面层施工完成后，还将进行路灯安装、监控设备安装、标线设置、收费站和管养大楼建设等配套工程，并进行荷载实验和竣工验收等工作，需达到安全通车条件后才能开放通车。南澳大桥建设总公司有关负责人表示，目前大桥尚未正式通车，为确保大桥的施工安全，希望市民群众不要擅闯。记者了解到，南澳县已专门成立南澳岛大桥交警中队，并在大桥两头设立两个执勤点，禁止非施工人员和车辆上桥。

分段信息

一合同段该合同段（SG-01）由大庆建筑安装集团有限责任公司承建。起止桩号为K1+110～K2+662，全长1552 m。工程施工内容主要为西引道路基及路面施工（即软土地基、路基填土、排水及防护、底基层、基层及砼面层）。计划工期20个月，计划投资金额2120万元。进场的技术人员、施工人员72人，配备的砂桩机、推土机等大型机械11台。至10月8日止，该合同段路基清表工作已完成，完成清表面积20639.3平方，软基处理已全面铺开。目前共完成砍灌木林（\u003c10cm）5385平方，砍灌木林（\u003e10cm）18700平方，挤密砂桩约145000米，塑料排水板近102917米，砂垫层13778立方，土工布8678平方，土工格栅15658平方，软基处理施工项目进展顺利。第一施工段的临时便道已与第二施工段的临时便道连成整体，并实现施工段之间的车辆贯通。目前累计完成工程产值近 677.4万元。

二合同段该合同段（SG-02）由江西省路桥工程有限公司承建。起点桩号为K2+662，终点桩号为K9+755，长度为7093m。工程施工内容为：澄海区侧陆地区、浅水区引桥钻孔桩、承台、墩身；澄海侧桥台至主桥小箱梁预制与架设；防腐涂装；桥面铺装；本工程范围内支座及伸缩缝采购和安装；本工程范围内桥面附属结构（防撞护栏及排水系统）施工。计划工期为33个月，计划投资金额为4.5138亿元。目前，进场的技术人员、施工人员280人，配备的钻孔机、吊车、平板车等大型机械32台。该合同段现已完成桩基础砼65根，其中海上桩基础6根，目前海上有8根桩基础正在施工中，桥梁桩基础施工、钢筋笼制作进展顺利。海上的围堰筑岛已完成10个，完成陆上承台2个，另有一个承台正在加紧安装钢筋。箱梁预制场的箱梁龙门架设备已安装，龙门架轨道已累计完成690m。海上搭建栈桥至77#墩（即924米，会车平台4个）。目前累计完成工程产值近5500万元。三合同段该合同段（SG-03）由中交一航局第三工程有限公司承建。9月11日起正式开工建设。主要工程内容：南澳侧引道工程，引桥浅水区钻孔桩、承台和墩身，2×20m跨变宽现浇箱梁，38×45m移动模架现浇箱，126+238+126m矮塔斜拉桥上、下部施工；防腐涂装；桥面铺装；本工程范围内桥面附属结构施工。施工总工期为33个月。计划投资金额为3.08亿元。目前，进场的技术人员19人、施工人员80人，配备的装载机、汽车吊、自卸汽车等大型机械25台。现该合同段的驻地建设、施工作业场布置已基本完成，图纸会审、施工计划编排、实验室建设、砂（石）产源调查等前期工作有序推进。四合同段该合同段（SG-04）由中交二航局承建。起止桩号为K5+795～K9+710和K10+290～K11+685，全长5310 m。工程施工内容为：深水区（W2-W89，E2-E33共120个桥墩）引桥下部结构（钢管桩基础、承台及墩身）；承台及墩身防腐涂装。钢管桩为成品桩（含防腐涂装），钢管桩基础工程内容包括：钢管桩的运输、存放及沉桩。计划工期为18个月，计划投资金额为4.7335亿元。目前，进场的技术人员、施工人员90人，配备的打桩船、起重船、拖带船共12艘。该合同段已拼装成型钢吊箱3个，并于6月9日开锤打桩。按照平行试桩工作计划，8月1日起开始静载实验钢管桩沉桩施工。目前已完成钢管桩沉桩49根（其中试桩墩7根）。现钢管桩加工制作累计完成86根。目前累计共完成工程产值近4000万元。

预计投入

南澳岛跨海大桥项目计划总投资12亿元(含建设期利息)，主要资金构成为：国家交通运输部补助总额1.04亿元(列入国家交通“十一五”规划补助项目并已获资金补助函);省交通厅补助资金约1.48亿元(已获资金补助函);地方政府投入和贴息贷款补助资金1.68亿元；国家开发银行贷款7.8亿元(已获批)，同时向省农信社贷款1.2亿元，作为大桥启动和间隙性周转资金。

工程必要性

南澳是广东省唯一的海岛县，也是广东省距离台湾最近的地区和对台工作的前沿。战略地位显要，生态环境优美，海洋资源丰富。然而，一水之隔，制约了海岛的经济发展，建设南澳岛大桥成为海岛人民盼望已久的梦想。2006年初，南澳大桥获省发改委批准立项。两年多来，南澳大桥各项前期工作进展顺利，具备开工条件。今年1月16日，广东省交通厅正式批准南澳大桥建设项目施工许可。项目计划总投资约12亿元，南澳大桥起于澄海莱芜围，与省道S336线（莱美路）相接、跨海，终于南澳长山尾苦路坪，接入环岛公路，全长11．08公里，其中桥梁长9341米，主桥宽14.4米，引桥宽12米，是目前广东省最长的跨海大桥。南澳大桥开工建设，标志着海岛父老乡亲多年来的追梦之路即将实现。南澳大桥开工建设，与汕头市正在启动的东部城市经济带开发建设连成一体，将进一步拓展城市发展的空间，形成城市东部区域经济协调发展新格局。将进一步推动汕头与台湾的经济贸易合作和文化交流，激活南澳的港口岸线资源、旅游资源、海洋资源和历史文物资源，大大改善南澳人民生产生活条件，必将有力地推动汕头新一轮大规划、大建设、大发展，促进南澳经济社会可持续发展。

有专家指出，由于南澳岛独特的地理位置，北回归线横穿全岛，岛上有全国惟一的黄花山国家森林公园；位于南澳东南角的乌屿候鸟自然保护区，正处于亚洲鸟类南迁北徙的海上通道，有130种鸟类集聚、繁殖，每年达10万只以上，有“国际鸟类的天堂”之称。海岛上的生物资源多样。因而，推进大桥建设应与保持海岛资源环境的整体协调进行全面综合考虑。

建设历程

1995年2月13日，南澳大桥主体工程动工兴建，由于当时后续资金不足，该工程被迫停止。

2006年1月25日，广东省发改委批准南澳大桥项目立项建设，同时，广东省政府也批准同意南澳大桥为非经营性收费项目纳入汕头市年票制还贷项目。

2007年2月6日，南澳大桥设计理念汇报会在汕头市政府会议厅举行。

2008年3月35日，南澳大桥初步设计方案通过了广东省交通运输厅审批。

2009年1月20日，南澳大桥动工兴建。

2013年10月7日，南澳大桥完成主塔封顶工程。

2014年5月4日，南澳大桥完成主桥东、西主塔挂索工程； 7月6日，南澳大桥进行主桥与东引桥的合龙工程； 7月14日，南澳大桥完成主桥西跨合龙工程； 7月25日，南澳大桥进行中跨合龙工程； 7月27日，南澳大桥完成全线合龙工程； 12月13日，南澳大桥竣工并通过验收； 30日，南澳大桥全桥LED灯试亮灯。

2015年1月1日，南澳大桥通车试运营。

桥梁位置

南澳大桥位于中国汕头市，于港湾航道上，西起于广东省汕头市澄海区莱芜旅游度假区，跨越后江湾海峡，经凤屿岛，东至南澳岛长山尾以平角口接入南澳环岛公路，是汕头市东北部的重要通道之一，也是连接汕头市与南澳县的重要桥梁。

建筑设计

建筑结构

南澳大桥分别由水上主桥、东西引桥、东西引道、两座桥塔、桥墩及其各匝道组成，其中，莱芜围至凤屿岛段呈西南至东北方向布置，凤屿岛至南澳段呈西北至东南方向布置。

矮塔斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的半柔性桥梁，因而兼有梁式桥与斜拉桥的共同优点；初步设计通过对设计与施工技术难度、航道适应性、抗风抗震性能、结构耐久性、后期维护工作量、景观效果等几方面进行综合比选后，南澳大桥采用矮塔斜拉桥。

设计参数

南澳大桥线路全长11.08千米，桥梁部分全长9.342千米，其中，西引桥长度为7.093千米，东引桥长度为1.758千米，桥面净宽11米，引桥结构宽度为12米，主桥结构宽度为14.4米。主梁顶宽14.4米，两侧各悬臂1.1米，悬臂端部厚60厘米、根部厚100厘米；腹板斜度1:3.275，梁底宽度8米至10.443米，箱梁支点高8米、跨中梁高4米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度30至80厘米；近支点无索区腹板厚度为75厘米、有索区为60厘米、其他无索区为45厘米；0号块顶板厚度80厘米、底板厚度120厘米，设两道1米厚横隔板；边支点横隔梁厚度2米，主塔总高度69.415米，上塔柱高30米，顺桥向5米，横桥向2米，两塔柱间净距11.4米；下塔柱高31.415米，两塔柱间净距8.4吗，塔柱顺桥向5米、横桥向由3.5米渐变至5米，壁厚80厘米。全桥共48根斜拉索，梁上索距5米，塔上索距1米。

设备设施

截至2014年12月30日，南澳大桥3078盏LED灯全部安装完毕，大桥引桥和主桥安装了2338盏LED照明灯在防撞栏顶内侧，没有传统的灯杆，光源直接照射在柏油路上，而600盏亮化LED则安装在防撞栏外侧，140盏安装于主桥护栏外侧，有LED投光灯及LED泛光灯。

2015年3月19日，广东省人民政府同意南澳大桥项目建成通车后在大桥接入南澳岛处设置南澳大桥收费站，来往车辆需在该收费站点缴纳付费后，方可进至南澳岛。

运营情况

票价票制

2020年1月1日零时起，南澳大桥等4个普通公路特大桥项目统一执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489—2019）。

通行事项

截至2015年5月，南澳大桥禁止行人及下列车辆上桥：非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车。出现特殊天气（如台风、热带风暴、大雾等）时，南澳大桥将根据情况实行交通管制或封桥；9级大风天气禁止大巴（或相同等级车辆）上桥；10级风（包括10级）以上大风天气封桥。

交通流量

2017年春节期间，南澳大桥入岛车流量超6万辆，出岛约5.7万辆。

建设成果

技术难题

南澳岛大桥针对复杂的建设条件，采取了技术手段将之克服

1、韩江东溪入海口和凤屿岛分别处于桥址北向东西两侧，受气影响海流流向复杂；通过对流向进行分析，合理布置路线走向，尽量降低人工构造物对流向的影响，减少水流对桥梁基础的冲刺。

2、运用全球定位系统（GPS）技术建立手机控制网，并通过施工有限墩建立加密控制网，解决跨海测量难题。

3、结合多个经验，解决地质难题；深水区采用打入钢管桩基础，避免海上深水平台钻孔桩施工的高风险，多根斜桩共同受力使大桥基础更加可靠，浅水区采用钻孔桩基础，超长摩擦桩的大部分承载力北用来承担自身重量，通过桩底压浆的方式加固桩端土体，有效提高单桩承载力。

4、系统化的抗震设计方案，通过改变结构刚度和系统阻尼，解决桥址区地震烈度高、地质条件差的难题。

南澳大桥在施工过程中，遇到了以下几点难题：

1、南澳县人口少、财力有限，在保证质量和工期的情况下应选择最经济合理的工程方案。

2、总理工程规模大，引桥占桥梁总长的95%，引桥工期、景观及其施工可行性、经济合理性对全桥起决定作用。