丰田FJ酷路泽（FJ Cruiser 或 FJC）是丰田旗下的复古风格紧凑型SUV。

1955年，丰田汽车基于之前为日本警察预备军打造的越野车BJ， 推出了民用FJ系列(又称 Land Cruiser 兰德酷路泽 或 陆地巡洋舰)。从1955年的FJ20至2007年的FJ200， 历经半个多世纪，兰德酷路泽系列车型不断改良，不断提升其越野性，舒适性和豪华感而为世人熟知。

为了纪念1960～1983年生产的兰德酷路泽系列，延续兰德酷路泽FJ40的设计风格（例如：具辨识度的前脸、近乎垂直的前挡风玻璃、白色车顶和尾侧小窗等设计元素）及配置同样6缸发动机全轮驱动的FJ酷路泽在2003年芝加哥车展上作为概念车推出。彼时丰田汽车并不打算量产FJ酷路泽，但由于随后在北美国际车展上消费者对该车的巨大反应，FJ酷路泽量产车最终于于2006年底特律车展亮相后在北美上市销售，并由位于日本羽村(Hamura)的广汽日野（Hino Motor) 公司共享兰德酷路泽普拉多(Prado）平台而制造。

此（2006）后，FJ酷路泽陆续推出了2007，2010，2011和2013年款。 2013款FJ酷路泽搭载了与普拉多同样的4.0L排量V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为200 kW (272 Ps), 380 N·m，配备五前速自动变速箱和分时四驱系统；采用前双叉臂式独立悬挂，后非独立悬挂的非承载式车架。

1951年，丰田汽车推出为日本警察预备军打造的越野车BJ。该车搭载3.4L(最大功率85马力，最大扭矩215N·m)发动机，使用卡车底盘和普通四驱系统，整体桥钢板弹簧的结构悬架（前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑），可以提供不错的通过能力。在交付警察预备军后，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。这坚定了丰田继续发展越野车的信心。一出世即作为军方越野车的身份出现，BJ系列证明了丰田制造越野车的能力，也奠定了FJ系列的车型基础。

由于BJ系列被军方认可，丰田汽车仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号改为FJ20，名称则换成Land Cruiser。FJ20系列在外观上进行了大幅度的改进，前大灯由发动机两侧独立式改为前格栅一体式大灯，挡风玻璃也由两片式改为整体式。FJ20刚开始使用的BJ系列搭载的3.4L发动机。1955年FJ20进行了改款，发动机前移了120mm，为车内提供了更大空间，发动机也升级为排量3.9升发动机，另外经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。FJ20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在其悬挂钢板从BJ系列的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。1958年丰田汽车推出了FJ20系列的长轴版车型，被命名为FJ35V。1959年丰田开始出口FJ20系列和FJ35V。FJ20系列的推出，标志着丰田正式将越野车推向了民用车市场。

1960年，丰田推出了使用新型钢材，并换装了3.9L最大功率125马力新发动机的FJ40，并首次搭载了低速分动箱，使得40系列的越野性能得到加强。FJ40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过调校改良，乘坐的舒适性有所提高。在24年（1960~1984）的产品周期中，FJ40经过了多次升级和改良，例如：推出了4挡和5挡变速器，换装了前轮盘式制动器。通过低速分动箱的加强其越野能力，并将舒适与越野结合，FJ40系列畅销欧美，也因此确立了丰田汽车FJ在全球越野车市场的地位。

经由FJ40改款而来的FJ50于1967推出。通过加长轴距，重新设计悬架，FJ50提高了车座和驾驶的舒适性；与此同时，50系列将老款车型的分时四驱系统，换为带低速挡的全时四驱系统，并换装了新的4.2L发动机，使得其越野能力也得到大幅提升。由于其获得认可的稳定性及越野能力，FJ50系列的FJ55入选日本皇室用（越野）车。

装备了中央差速锁的FJ60进一步提升了越野性能，同时，悬挂系统中的厚钢板改为薄钢板以降低悬挂硬度，再加上更大气的外形和更宽大的车身，使得舒适性也得以提升。动力方面，FJ60装备涡轮增压和电喷系统的发动机。配置方面，空调、后排出风口出现在了FJ60上。从FJ60系列开始，后续车型都配备带中央差速锁的四驱系统配， 再加上舒适性装备的不断增多，奠定了FJ系列进入豪华越野车市场的基础。

于1984年推出的FJ70是FJ40的换代车型，定位为硬派越野车。同FJ40一样，更偏重越野性能的FJ70悬挂使用前固定轴钢板弹簧和后固定轴螺旋弹簧的悬挂设计。最初FJ70并没有像60那样加长轴距，而是依然使用短轴距，并于后期推出了长轴距版衍生车型FJ75、FJ78和FJ79。

1989年，丰田汽车用FJ80取代了60系列。从80系列开始，FJ系列开始走豪华路线，在不牺牲越野性的同时提供了更高的舒适性。在保持60系列车型悬挂耐用性高、通过能力的同时，80系列的舒适性和转向稳定性得到了前所未有的提高。例如，为了增加车轴支撑从而减少来自不平路面的振动和冲击，FJ80的前后悬挂分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。越野性能方面，FJ80的四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式。动力方面80系列一开始延续了60系列的4.2L发动机，并于后期换装4.5L电喷发动机以进一步提升动力充沛性。通过预期共享车型的雷克萨斯LX和GX，FJ80凭借雷克萨斯品牌跃入豪华越野车的行列。

为了与三菱帕杰罗竞争， 丰田汽车基于FJ70推出了FJ90，并赋予了它一个新名字--丰田普拉多2700。FJ90在FJ系列中首次采用的双叉臂前独立悬挂，而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。动力方面有2.7L和3.4L两种排量发动机。FJ90系列的英文名为Prado，该系列曾以中文名“霸道”引进到中国国内进行销售，后改名为"普拉多"。

FJ100采用了前双叉臂式独立悬挂，令很多越野爱好者对此很失望。作为弥补，丰田汽车为FJ100增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统，使得FJ100凭借电子系统依然可以保持出色的越野性能。而FJ100后悬挂沿用了80系列的整体桥五连杆结构，并将连杆的位置做了调整以提高舒适性。FJ100于2003年由天津一汽丰田引入中国国内，并提供4.5L和4.7L两种排气量供消费者选择。

作为FJ90的换代车型，FJ120 （现款普拉多）于2002年推出，采用了新开发的高刚性车体框架，并增加了扭矩感应型限滑差速器和下坡辅助控制装置。2003年，FJ120 由一汽丰田国产。

FJ200于2007年推出，使用非承载式车身和一体式后桥，并配置了KDSS（动力调节悬挂系统）和LSD（限滑差速器），以保证其拥有极高的通过性。FJ200国产后使用音译的“兰德酷路泽”作为名称，提供两种动力：4.0L V6发动机和4.7L V8发动机。

为了纪念FJ40， 2006年丰田汽车推出了FJ Cruiser。继承FJ40的覆盖式车顶和对开式车门，FJ Cruiser的风格即复古又前卫。FJ Cruiser搭载丰田的4.0L V6发动机，使用前双叉臂独立悬挂和后四连杆独立悬挂的分时四驱系统，并配备了A-TRC主动牵引力控制系统。

引入中国大陆的主要年款

FJ酷路泽粗犷的外观与吉普牧马人一类越野车风格相似。全车配卤素灯泡以便随时可以找到替换灯泡，超高的进气口保证涉水高度、大角度接近角和离去角保证它进行高难度越野的通过性。车身侧面，C柱X-TREME标识代表着极致——极致的越野能力和极具个性的设计。近乎垂直于地面的A柱、四门对开设计，并取消了传统意义上的B柱，硕大的前门与娇小的后门形成强烈的反差。

与外观硬汉风格相呼应的，放眼望去，FJ酷路泽的内饰同样“硬”，因为全车除了座椅和方向盘之外，其余均为硬塑料材质。仪表板采用简单而有力的直线条，粗壮的水平线条和垂直线条相交，形成了平面与弧线融合的立体效果。方向盘集合了音量开关、搜索开关、模式开关等按键以及定速巡航控制系统控制杆。

或许是出于可靠性的考虑，FJ酷路泽舒适性上的配置并不高：全车没有电动座椅，没有中控大屏，没有电子手刹，没有Auto Hold，没有天窗，没有后排出风口。但是，主被动安全配置齐全：ESP、胎压监测、八个气囊。 此外，它的制冷性能强劲 -- 车子在太阳底下暴晒之后打开空调很快就可以变成“冰箱”。尤为值得一提的是他独具风味的音响设备：JBL功放，6X9英寸的前门全范围扬声器，6.5厘米的仪表板扬声器和D柱扬声器，车内后部的20厘米低音扬声器，以及产生自上而下的音响效果的车顶扬声器等9个扬声器。

虽然作为一款和丰田普拉多2700、兰德酷路泽同根同源的车，但FJ酷路泽的空间水准仅仅是够用 -- 身高168cm的试驾者调好前排驾驶坐姿后，钻进后排，脚掌已经伸进了前排座椅底下，膝部空间只有两拳左右。好在后排靠背角度设计合理，对大腿的承托也不错，同时，由于平直的车顶设计，头部空间完全不用担心。

为了追求出色的越野性能，丰田汽车酷路泽FJ搭载了丰田声名卓著的VVT-i4.0L V6发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛顿米，匹配5AT变速箱，综合表现并不“慵懒” ： 在中段加速时，只要敢把油门踩下去，它的变速箱在稍作考虑之后会作出降档响应，可以作出连降两挡的“高难度”动作。此外，丰田酷路泽FJ配备了可控闭合的A-TRC（主动牵引力控制系统），让驾驶员能够挑战自己的个人驾驶技术，享受越野车的乐趣。此外，丰田酷路泽FJ的分时四驱系统还能让驾驶员根据路况，自由地在四驱和两驱之间切换。丰田酷路泽FJ精短的前悬和后悬完全可以适应恶劣的越野行车情况，245mm的离地间隙配合车轮抓地力使它在恶劣的路况下仍然可以行驶自如。

FJ酷路泽的底盘调教偏软而扎实，快速通过路面沟坎时可以轻松的化解冲击，路面的信息几乎在车内无法被感知。此外，它的方向盘指向性相当精准，虚位很小；转弯时给人的回馈力度很均匀；底盘的横向支撑性好。不仅如此，FJ酷路泽的隔音表现也不错，在全速域下路噪胎噪的抑制都非常漂亮，无论是沥青柏油路或是粗糙的水泥路，几乎听不见任何底盘下传来的噪音。美中不足的是，在加速时后方排气传来的声音较大，并且车身方正的造型对风阻方面有先天劣势，在高速行驶时，尤其时速在100公里以上，前挡风玻璃和后视镜附近会有风噪。

车身稳定控制系统, 可控闭合的主动牵引力控制系统, 限滑差速器和后桥差速锁的，使驾驶员可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式的分时四驱系统，再配合34度的接近角和31度的离去角，245mm的高离地间隙，2690mm的短轴距，以及出色抓地力的轮胎， “骨架”与兰德酷路泽和普拉多同源的FJ酷路泽的越野性能比肩陆巡和霸道， 让驾驶员享受越野车的乐趣。

车身稳定控制系统(VSC：Vehicle Stability Control )是抑制转弯时容易发生的侧滑，使车辆保持稳定的系统。\u000b当传感器感知到车辆侧滑时，该系统会对4个车轮分别施加制动力以及自动地控制降低发动机的输出功率，从而确保车辆的稳定性。\u000b例如：当速度过快转向失控（转向不足）时，该系统会控制车辆趋向于弯道内侧行驶；而当由于突然转向的操作而使车辆向内侧疾驶（过度转向）时，该系统会自动控制车辆趋向外侧行驶。安装了VSC的SUV与未安装的相比，单方事故降低了67％。

当车辆在湿滑路面起步或者加速时，有可能因车轮空转而失控和引起晃动。牵引力控制系统（TRC：Traction Control System）可以帮助防止此类事情发生。该系统始终监测轮胎的接地状况，当侦测到车轮空转，就会通过对驱动轮施加制动力或者降低发动机转速（输出功率）来抑制空转，并且帮助确保轮胎的接地性并稳定车辆。

限滑差速器（LSD： LimitedSlipDifferential）位于车辆轮间或轴间，弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致其空转的设备。差速锁是差速器的锁止机构，用来锁止轮间（左右半轴间）或者轴间（前后驱动桥间）差速器，来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用(允许两侧车轮出现速度差)，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。

在被动安全性能方面，FJ 酷路泽采用了丰田汽车独有的GOA车身，配备了6 安全空气囊/气帘，倒车雷达和影像。

IIHS 已授予 FJ Cruiser 最佳安全选择奖。FJ Cruiser不仅在正面和侧面碰撞测试中都获得了良好的总体评级，而且在所有2个测量类别中都获得了良好评级。

NHTSA 给 2008 FJ Cruiser 以下分数：

汽车之家：

新浪汽车：

车家号：