1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门市的GP7552航班2755号雅克-42D型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。事故造成107人（或108人）死亡，19人（或18人）受伤。事后查明，造成这起事故的根本原因是机组未能严格按照雅克-42D型客机《飞行操作指南》进行操作，属于机组违章造成的重大责任事故。

1992年7月31日7时11分从山西太原市机场起飞，执行太原—杭州市—厦门航班任务。9时11分在杭州萧山国际机场落地，上下旅客后于10时14分从杭州机场起飞，11时20分在厦门高崎国际机场落地，12时39分从厦门机场起飞，14时19分在南京大校场机场落地。机组人员办理好过站手续后，准备飞往厦门市。14时59分，机组人员请求开车，15时02分开始滑行，15时04分进入起飞跑道，起飞方向为238度，15时06分，飞机在跑道头将发动机加速到起飞功率后，开始起飞滑跑，滑跑960米时，飞机达到决断速度204公里/小时；滑跑1018米时，达到抬前轮速度215公里/小时；滑跑1198米时，达到离地速度230公里/小时；滑跑1968米时，最大速度达到270公里/小时。此时，飞机距跑道末端只有178米，但始终没能离开跑道。冲过60米长的安全道，360米长的草地和一条宽6.8米、深1.5米的水沟后，该机以210公里/小时的速度撞在机场尽头2米多高的防洪堤上，并越过防洪堤，于空中解体坠地起火，残骸主要分三部分散落在约5000平方米范围内，左右机翼被烧毁，机身前部被撞碎，机身尾部落在一水塘中，失事准确时间为15时08分。

1992年7月31日晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。截至1992年8月2日，据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。此次重大空难事故使126人中107人（或108人）死亡，19人（或18人）受伤。

空难发生后，事故调查组现场勘察发现：机场跑道末端主轮痕迹清晰，冲出跑道之后，在草地上滑跑时留下两个主轮和前轮的痕迹，但无刹车痕迹，飞机驾驶舱内应急刹车手柄未拉起，全动式水平尾翼的角度未达规定角度。据机场空军警卫战士反映，飞机滑跑至跑道中间时曾有2次抬前轮现象。

调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

1992年7月31日下午3时06分，南京禄口国际机场一架南京飞厦门市的客机起飞滑行冲出跑道，当时这架飞机上共有116名乘客和10名机组人员，但是最后仅生还19人。这19人都是在江苏省人民医院被成功救活的。当天下午第一批空难伤员送到医院时，从院部、门诊、病区以及在家休息闻讯赶到医院的院领导、专家、医生、护士、工人近500人，分成三大组组织抢救，10个手术间铺开14台手术，并在手术室走廊的推车上展开清创。手术从当日下午伤员入院一直到次日凌晨。急诊抢救后又经历两个多月的精心治疗，结果在送到南京第一医院抢救的31名伤员中，抢救成功19名。

2004年7月，1992年南京“7·31”空难的7名幸存者回访江苏省人民医院，为了迎接这次具有特殊意义的回访，南京市第一医院建成了一面“使命墙”，30日，2004年新入院的医护人员在“使命墙”前作了“牢记病人健康所系、性命相托”的宣誓，“使命墙”上刻录了一段记载救助“7·31”空难幸存者经过的铭文。

由于1992年时消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。媒体报道为106、107、108、109人最终遇难的都有，其中国内媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。