南京地铁5号线（Nanjing Metro Line 5），是南京市中国江苏省南京市第十三条开通运营的地铁线路，也是南京地铁线网中东南至西北方向的重要城区干线，将于2025年全线建设完成。

2016年规划获批，12月28日正式施工。2022年起，5号线区间盾构双线贯通，车站主体结构完成，车辆段主体也开始内部装修和轨道铺设。2023年，已有的54条盾构隧道贯通，城区段部分开始轨道铺设和车站安装。2023年12月，南段已通过验收并试运行。2024年3月31日，南段正式开通运营；6月29日，北段实现长轨通。

南京地铁5号线全线呈东南—西北走向，线路南起吉印大道站，途经江宁区、秦淮区、鼓楼区，止于方家营站，全线37.4千米，设车辆段1座、停车场1座、主变电所2座，共设地下站30座，其中14座为换乘站，并且5号线采用A型列车6节编组，最高运行速度80km/h，标志色为鹅黄色。南京地铁5号线的开通，进一步完善了南京轨道交通网，便利市民出行，提高效率。此外，它还将为南京的经济社会发展提供支撑，推动城市交通与经济的良性互动。

2014年12月，在南京市委十三届九次全会上，确定南京地铁5号线将于2015年开工建设。

2015年1月14日，南京市政府与绿地集团签署了《南京市地铁5号线工程项目合作备忘录》，绿地集团宣布将投资约313亿元参与合作建设地铁5号线。2015年3月，南京地铁5号线开展地质勘查、单项设计、工程勘察设计审查、环境影响评价报告书编制等事项的招标；5月，国务院批准《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）》，南京地铁5号线属于该规划项目之一。

2015年6月，启动选线规划方案研究；8月，启动沿线的地质钻探工作；11月，国家文物局下发《关于南京地铁5号线选线规划设计方案的意见》，暂不同意南京地铁5号线选线规划设计方案。

2016年1月，南京地铁5号线选线规划设计新方案获批；5月，南京地铁5号线工程可行性研究报告获得省发改委批复；7月29日，南京地铁5号线试验站建宁路站主体围护结构完工；9月29日，南京地铁5号线工程初步设计获得市发改委批复；12月28日，南京地铁5号线正式开工，进入实质性施工阶段。

2017年1月，5号线进行绿化迁移和拆迁等各项前期工作，建宁路站已进入土方开挖和主体结构施工阶段，其余具备条件工点已进场施工；3月8日起，南京地铁5号线上海路站、山西路站、大中桥站、盐仓桥站先后进行管线改排工作；4月，在前庄站、朝天宫站进行围护结构施工；8月，诚信大道站、方家营站、盐仓桥站三个工点将陆续进入全面开工建设阶段；8月，建宁路站土建主体工程实现封顶，主体结构施工进入收尾阶段；10月，建宁路站主体结构已完成，前庄站已完成围护结构施工。

2018年1月，5号线工程先导段建宁路站主体结构已完成，正在进行管线改移、绿化迁移和拆迁等各项前期工作，26个具备条件的工点开始土建工程施工，其中前庄站等3座车站已完成围护结构施工。5月，5号线进行小天堂站南端围护结构首桩施工；6月，前庄站主体结构完成施工，是5号线首个主体结构全面完工的车站；6月29日，5号线全线首台盾构机始发；8月31日，全线第二台盾构在吉印大道站~九龙湖南站区间左线始发；9月1日，虹桥站正式开工；10月，1座车站完成主体，16座车站正在进行围护结构施工，2条盾构隧道正在掘进。

2018年11月1日，全线37个工点局部或全面开工24个工点，其中19个工点施工围护结构，6个工点正在开挖基坑土方，1座车站完成主体建设，1台盾构始发掘；11月5日凌晨1时30分，山西路站完成第三期交通导改工作；12月1日，七桥瓮站一期主体结构封顶。

2019年1月，5号线正在进行管线改移、绿化迁移和拆迁等前期工作，具备条件的工点已开始土建工程施工，2座车站完成主体结构，5座车站完成围护结构，2条盾构隧道正在掘进；3月23日，5号线南京西站围护结构开始施工；4月21日，5号线下关站首段底板浇筑完成；5月中旬，5号线已开工21座车站，其中7座车站已完成围护结构，2座已完成主体结构，4条盾构隧道已始发掘进；5月29日，5号线前庄站~科宁路站右线盾构始发。

2019年6月2日下午，5号线光华门站正式开工；6月2日15时53分，5号线南京西站一期主体地连墙完工；6月6日上午，5号线山西路站主体结构首块底板浇筑完成；6月28日，5号线云南路站完成一期交通导改，正式进入土建围护结构施工阶段；6月29日，5号线竹山路站开始实施封闭施工；7月10日，5号线前庄站~科宁路站左线盾构始发；7月15日下午，5号线上海虹桥站主体围护结构完成；7月27日早晨8时30分，5号线七桥瓮站~小天堂站区间左线盾构穿越秦淮河；7月，已开工的22座车站继续施工，7座车站已完成围护结构，2座已完成主体结构；4条盾构隧道已始发掘进。

2019年9月30日，5号线吉印大道站~九龙湖南站区间右线盾构贯通；10月11日，5号线朝天宫站～上海路站区间盾构始发；10月18日，吉九盾构左线和杨高中路站~民生路站区间完成盾构接收；10月30日，5号线七桥瓮站至小天堂站盾构区间贯通。11月20日凌晨，5号线下关站一期主体结构封顶；11月20日，南京地铁5号线三山街站正式破土开工建设；11月25日，南京地铁5号线朝天宫站~上海路站区间右线盾构始发。

2020年1月15日凌晨，5号线九龙湖南站主体结构封顶；1月15日，南京市交通运输局发布《关于南京地铁5条线路车站站名的公告》，对68座车站的最终命名进行公示，其中包含5号线的30座车站；3月21日，5号线七桥瓮站至小天堂站区间右线盾构顺利始发；3月31日，5号线岔路口站~大校场站区间左线盾构始发；4月10日上午，5号线光华门站主体二期围护结构首桩开钻；4月25日，5号线五台山站正式开工；4月25日，5号线九龙湖南站~中间风井区间左线盾构始发；5月16日，5号线九龙湖南站~中间风井区间右线盾构始发；5月底，已开工的28座车站继续施工，19座车站已完成围护结构，6座已完成主体结构，12条盾构隧道已始发掘进，其中3条贯通。

2020年6月11日，岔路口站～大校场站区间右线盾构顺利始发；6月25日，新亭路站~上元大街站首台盾构顺利始发；6月26日，新亭路站~上元大街站左线顺利始发；6月28日，七桥瓮站至小天堂站区间右线顺利贯通，是5号线主城区首个实现双线贯通的隧道；7月9日，5号线已开工28座车站，其中19座车站已完成围护结构，6座已完成主体结构，12条盾构隧道已始发掘进，其中4条贯通；7月19日，前庄路站~科宁路站中间风井左线盾构顺利接收。

2020年7月30日17时18分，新亭路站~东山站区间右线盾构始发；7月31日，新亭路站~上元大街站右线盾构机始发；7月底，已开工的28座车站继续施工，19座车站已完成围护结构，6座已完成主体结构，12条盾构隧道已始发掘进，其中4条贯通。

2020年8月14日下午，朝天宫站~上海路站区间左线顺利接收；8月16日，小天堂站主体结构最后一段顶板浇筑完成，车站主体结构全部完成；8月21日22时，前庄站~科宁路站区间风井右线盾构完成接收；8月30日，5号线夫子庙站开始围挡施工；9月15日14时10分，朝天宫站~上海路站区间右线盾构贯通，成为5号线在主城区首个实现盾构隧道双线贯通的区间；9月，28座正在施工的车站中，19座车站已完成围护结构施工，7座已完成主体结构施工；13条盾构隧道已始发掘进，其中5条贯通。

2020年10月28日，5号线上海路站主体围护结构封闭；10月29日，5号线三山街站~朝天宫站区间左线盾构始发；10月29日晚，5号线三山街站~朝天宫站区间左线顺利始发；11月1日，5号线七桥瓮站~机场路站区间右线盾构始发；11月3日，5号线盐仓桥站首段主体结构封顶；11月3日，5号线前庄站~科宁路站区间左线盾构贯通；12月3日，七桥瓮站~机场路站左线盾构顺利始发；12月18日，5号线“七小区间”联络通道完成施工，5号线全线主城区首个联络通道施工完成。

2020年12月21日，科宁路站~竹山路站右线盾构始发；12月28日，三山街站~朝天宫站区间右线始发；12月30日，5号线小天堂站主体土建支护与基础、接地网工程通过验收。12月底，已开工28座车站，24座车站已完成围护结构，11座已完成主体结构，21条盾构隧道正在掘进，其中8条盾构隧道贯通。

2021年1月18日，5号线夫子庙站正式开工；1月23日，新亭路站~上元大街站左线盾构顺利接收；3月9日，5号线上海路站主体结构深基坑开挖关键节点验收通过；3月19日，5号线光华门站深基坑开挖关键节点验收通过；3月25日，5号线竹山路站~新亭路站区间左线盾构始发；3月27日，竹山路站~新亭路站左线盾构顺利始发；3月30日，南京地铁5号线山西站~上海虹桥站区间右线盾构始发。

截止到2021年3月底，已开工的28座车站继续施工，24座车站已完成围护结构，14座已完成主体结构；22条盾构隧道已始发掘进，其中9条贯通；4月3日，5号线小天堂站至光华门站区间左线盾构机“钢盾号”始发；4月20日，七桥瓮站至小天堂站盾构区间通过竣工验收。

2021年5月7日，5号线九龙湖南站~中间风井区间右线盾构贯通，标志着该区间左右双线盾构均已贯通；5月9日，5号线小光区间右线盾构始发；5月21日，5号线小天堂站~光华门站左线盾构区间通过百环验收；6月6日，新亭路站~上元大街站区间右线盾构完成接收，该区间正式进入收尾阶段；6月28日，机场路站~七桥瓮站区间右线盾构机完成接收；6月28日，5号线开始铺轨。8月1日，5号线上海虹桥站主体结构封顶；8月2日，5号线青春广场站~虹桥站区间右线盾构贯通；8月6日凌晨1时48分，5号线光华门站首段底板浇筑完成；8月8日，5号线方家营站主体结构封顶；8月底，已有29座开始施工，26座车站已完成围护结构，其中15座车站完成主体结构。26条盾构隧道已始发，其中13条盾构隧道贯通。

2021年9月12日，中间风井到诚信大道右线盾构机始发；9月30日，盐仓桥站~下关站区间右线盾构机始发；9月底，已有29座实现开工，26座车站已完成围护结构，其中16座车站完成主体结构。28条盾构隧道已始发，其中14条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶段。10月30日，5号线方家营站主体结构封顶；截至10月底，已有29座实现开工，27座车站已完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。28条盾构隧道已始发，其中14条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶段。

2021年11月4日晚，5号线下关站~建宁路站区间左线盾构始发；11月底，30座车站均已开工，27座车站已完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。29条盾构隧道已始发，其中14条盾构隧道贯通，部分区段进入轨道工程施工阶段；12月15日10时18分，南京地铁5号线工程供电系统接触网第一杆在南京大校场机场车辆段组立成功；12月23日，小光区间左右线盾构隧道全部顺利贯通；12月26日，5号线科宁路站~竹山路站区间左线盾构贯通；12月26日，科宁路站~竹山路站区间左线盾构顺利接收；12月27日，5号线云南路站~青春广场站区间左线盾构贯通。

2022年1月22日下午5时30分，5号线三山街站~朝天宫站区间右线盾构贯通，标志着该区间左右双线盾构均已贯通；1月24日早晨8时，南京地铁5号线下关站~静海寺站区间左线盾构贯通；3月1日，大校场车辆段出入段线出段线盾构顺利始发；3月17日，5号线下关站~静海寺站区间右线盾构始发；3月29日，竹山路站～新亭路站左线盾构顺利接收；4月28日，前庄站~诚信大道站区间右线盾构顺利始发；5月18日上午，静海寺站~南京西站区间右线盾构贯通；5月24日，光华门车站主体结构全部完成；5月25日，盐仓桥站~下关站区间右线盾构贯通。

2022年6月初，5号线东山香樟园站~神机营站区间盾构实现双线贯通；6月，5号线五台山站~云南路站区间左线盾构始发；6月20日，5号线南京大校场机场车辆段主体完工，正在进行内部装修、轨道铺设、信号设备安装等工作；7月初，5号线静海寺站~南京西站区间左线盾构始发；7月26日，5号线上海虹桥站~福建路站区间左线盾构始发；8月6日，5号线下关站~静海寺站区间右线盾构贯通；8月22日下午，5号线上海路站主体结构封顶；9月19日，5号线盐仓桥站~下关站左线盾构区间通过百环验收；9月29日晚，南京地铁5号线110千伏南京大校场机场主变电所正式投运；10月5日，南京地铁5号线九诚风井~诚信大道站区间右线盾构贯通，标志着该区间双线盾构均已贯通；10月中，南京地铁5号线建宁路站~南京西站区间左线盾构贯通。

2022年12月2日15时，5号线东山站~文靖路站区间左线盾构始发；12月3日，东山站～文婧路站左线盾构顺利始发；12月4日上午，5号线大校场车辆段首条接触网导线架设成功；12月初，5号线综合监控系统项目首件工程在水长街停车场通过验收；12月5日，山西路站~虹桥站区间左线盾构顺利接收；12月12日，5号线大校场站基坑内土方已开挖，第四道钢筋混凝土支撑建设已完成60%；12月16日，5号线南京大校场机场车辆段牵引降压混合变电所成功受电；12月22日，5号线大校场车辆段试车线、联合检修库接触网一次送电成功；12月23日，5号线首列车交付大校场车辆段。

2023年1月初，5号线盐仓桥站~下关站区间左线盾构贯通；1月10日，5号线五台山站~云南路站区间左线盾构贯通；1月11日，5号线文靖路站~东山香樟园站区间左线盾构贯通；1月底，5号线30座车站均已开工，其中24座车站已完成主体结构，45条盾构隧道始发，其中39条已贯通，部分区段进入轨道工程施工阶段。

2023年3月2日，大校场站~机场路站区间左线盾构顺利始发；3月2日，5号线虹桥站~福建路站区间左线盾构贯通；3月5日，5号线上海虹桥站~福建路站区间右线盾构始发；3月24日，高桥门站~杨庄站区间右线顺利接收；同日，东山站~文靖路站右线盾构顺利接收，至此南京地铁5号线江宁段盾构全部贯通；3月30日，大校场站~机场路站区间右线盾构顺利始发；3月底，南京地铁5号线30座车站均已开工并完成围护结构，其中25座车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶。

2023年4月7日，地铁5号线25座车站已完成，全线共60条区间隧道，43条区间已贯通，累计完成45.28公里。其中，5号线南段（神机营-吉印大道）全长17.338km，正线轨道全长34.626km，已完成铺轨24.6km。5号线南段盾构区间已实现全线贯通；大校场主变已送电，4列车已进场，南京地铁5号线首列车在大校场车辆段登场。到4月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25座车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段。

2023年5月1日下午，5号线上海路站~五台山站区间左线盾构始发；5月7日，5号线福建路站主体基坑浇筑完成；5月15日，上海路站~五台山站区间右线盾构顺利始发；同日，五台山站~云南路站区间右线盾构始发；5月20日，5号线江宁段右线轨道合拢，至此5号线江宁段实现了双线短轨通的目标；5月25日，福建路站~盐仓桥站区间右线盾构机始发；5月28日，福建路站~盐仓桥站区间右线始发。

2023年6月30日上午，北段（秦淮、鼓楼段）轨道施工正式启动；6月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构。54条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通。7月1日，云南路站~山西路站区间右线始发；7月16日，光华门站至大中桥站区间右线盾构始发；

2023年7月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构。57条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通；8月30日，5号线列车“小黄”顺利返回5号线水长街停车场，成功完成吉印大道站至文靖路站“冷热滑”目标节点；截至2023年8月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中27车站完成主体结构。58条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通、环网通并完成冷热滑。

2023年10月24日，小天堂车站主体及附属（5号出入口）、光华门车站主体3个土建子单位工程通过验收，全面转入机电设备安装施工阶段。10月30日下午，5号线朝天宫铺轨基地2台龙门吊安装顺利通过检测验收；10月31日，5号线江宁段轨道工程顺利通过子单位工程验收，标志着5号线正线江宁段、水长街停车场及大校场车辆段轨道工程全部完成；截至10月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中27座车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中50条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通、环网通并完成冷热滑。

2023年11月1日，地铁5号线30座车站均已开工并完成围护结构，其中27座车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中50条盾构隧道贯通，部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段。5号线江宁段（吉印大道站~文靖路站）已实现长轨通、环网通并完成冷热滑，正在进行车辆正线调试。11月25日，上海路站～五台山站区间右线隧道完成叠交接收。至此，南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程暨5号线上海路站至五台山站至云南路站实现双线贯通。

2023年11月30日，5号线光华门站~大中桥站盾构区间右线贯通；同日，福建路站~盐仓桥站区间顺利贯通；截至11月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中27座车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中52条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通、环网通并完成冷热滑，全面进入设备安装阶段；12月15日，地铁5号线南段（吉印大道站~神机营站）顺利通过项目工程验收，12月19日正式开始不载客试运行。12月19日，5号线全线30座车站均已开工并完成围护结构，其中28座车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中54条盾构隧道贯通，城区段部分进入轨道铺设及车站安装施工阶段。

2024年2月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中29座车站完成主体结构。60条盾构隧道已全部始发，其中57条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中南段实现洞通、轨通、电通，通过项目验收，正在进行不载客试运行；3月22日，5号线南段工程通过竣工验收；3月31日中午，南京地铁5号线南段开通初期运营。5号线南段始于吉印大道站，终点站设于文靖路站，初期运营里程为12.9公里，设站9座，全线均采用地下敷设方式。其中，换乘站3座，分别是吉印大道站、诚信大道站和竹山路站。4月30日，山西路站至云南路站区间实现盾构贯通。截至4月，南京地铁5号线北段车站建设取得显著进展，所有围护结构和主体结构已完成，现正专注于附属结构的施工。同时，全线隧道已实现贯通，轨道铺设及设备安装工作已全面展开。

2024年5月，5号线车站所有围护结构和主体结构已完成，盾构隧道已全部始发并成功贯通，轨道铺设及设备安装工作全面展开。6月19日，在北段山西路站，最后一对25米钢轨精准安装完毕，标志着全线提前达成“短轨通”的阶段性目标。作为穿越主城南北的骨干线路，5号线继4月30日全线隧道贯通后，再次迎来重大建设突破，预示着项目即将全面转入机电安装及系统工程施工阶段。6月29日，南京地铁5号线北段实现长轨通，至此，该条地铁线的洞通、轨通、电通“三部曲”的前两项重要建设已顺利完成，即将全面进入机电安装及系统工程施工阶段。

南京地铁5号线由南京地铁建设有限责任公司负责建设，同时，中铁电气化局集团有限公司北京建筑工程有限公司、中国中铁八局集团 、中铁二局、中铁上海工程局有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司、中国中铁八局集团、中铁二局集团有限公司、中铁上海工程局有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司等单位参与该项目的承建。

南京地铁5号线由南京地铁运营有限责任公司运营。

（运营、建设、规划）数据统计时间截至2024年3月31日

南京地铁5号线，北起方家营站，南至吉印大道站，是南京市城市轨道交通网络中一条自东南向西北延伸的重要城区线路。该条线路途经江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心，以及繁华的山西路—湖南路商业街和滨江商务区。线路全长37.4km，全部为地下线，共设地下车站30座，其中换乘站14座。

吉印大道站，位于江宁区的吉印大道与将军路交汇处附近，不仅是5号线的始发站，还与南京地铁S1号线相交，方便乘客换乘。此外，该站后方连接了水长街停车场。从吉印大道站出发，线路首先沿吉印大道东行，穿越机场高速后，转向北进入苏源大道。在福特马自达汽车厂门前，设立了九龙湖南站。随后，线路再次转向，沿诚信大道继续东进。在诚信大道与双龙大道的交汇处东侧，设置了诚信大道站，与南京地铁3号线相交，便于乘客进行线路转换。

离开诚信大道站后，线路继续沿诚信大道前行，至殷富街交叉口，设立了前庄站。之后，线路从彩虹桥南侧穿越秦淮河，然后北转进入竹山路。在科宁路与竹山路的交汇处，设立了科宁路站，此站为小交路的折返点，并配备了停车折返线。继续沿竹山路北上，线路在天元东路交汇处设立了竹山路站，与南京地铁1号线相交。随后，在新亭路交汇处和上元大街交汇处，分别设立了新亭路站和东山站，其中东山站与规划中的南京地铁12号线相交。最后，线路进入土山路，在文靖西路北侧，设立了文靖路站。

南京地铁5号线提供单程票，适用于所有乘客，当日发售车票限单人、单次使用，出站时回收，不可挂失，超程或超时需补票。普通单程票为蓝色圆形token。另外还有IC卡，适用于南京公交、出租、轮渡和地铁，根据不同类型享受不同折扣或免费。在特殊情况下，如设备故障或大客流，会提供应急纸票，分为普通和通票两种，当日有效，进站撕角，出站回收。此外，乘客还可以通过支付宝APP、银联云闪付APP、南京地铁“与宁同行”APP的乘车码扫码乘车。

南京地铁5号线车站内蕴藏了众多“黑科技”，例如智慧自助售票系统和贴心的标识。同时，屏蔽门上会显示制冷温度提醒，让市民乘客可以根据个人舒适度选择合适的温度乘坐。

南京地铁5号线客流强度较高，换乘站占全线站点的一半，沿线居住人口众多，换乘特征较为明显，多为其他线路输送客流，乘距相对较短，高峰小时最大断面客流预测约3.61万人次。根据对线路的功能定位及客流预测，规划方案中，5号线车辆选型为A型车6节编组。根据客流预测结果，地铁5号线初期、近期、远期日均客运量分别为64.3、89.7、121.4万人次，高峰小时单向最大断面流量分别为2.59、3.30、4.05万人次。2045年，5号线全线客流日均121.4万人次。

南京地铁5号线运行初期全日开行列车173对；近期全日开行列车212对；远期全日开行列车258对。大交路从吉印大道站到方家营站，小交路从科宁路站到方家营站。

南京地铁5号线采用由中车南京浦镇车辆有限公司生产的A型列车，该列车由6节车厢编组而成，设计时速达到80千米/小时。单节车厢额定载客量，整列额定载客量1860人。

车辆段

南京地铁5号线工程设置车辆段1座，为大校场车辆段。大校场车辆段作为该线的核心维护中心，不仅包含了车辆段、综合维修中心以及物资库，还作为5号线的定修车辆段，负责全线配属车辆的定修、临修任务，并承担该段配属车辆的停放、运用整备、清扫洗刷以及双周检、三月检等日常维护工作。

停车场

南京地铁5号线工程设置停车场1座，为水长街停车场，其作为5号线的另一个重要节点，主要承担所配属列车的停放、运用整备以及双周检、三月检等任务，确保列车在运营间隙得到妥善的保养和维护。这两个设施的设立，为南京地铁5号线的稳定、高效运营提供了坚实的后勤保障。

控制中心

南京地铁5号线的控制中心位于南京南站，负责监控、调度和指挥地铁列车的运行，确保地铁系统的安全和高效运营。

供电设施

南京地铁5号线共设2座110千伏主变电站，分别为方家营主变电站和大校场主变电站。它将外部电网提供的35kV交流高压电转换为直流1500V电压，输送到地铁线路上方安装的架空接触网上，通过受电弓给电客车供电，实现电力牵引的动能供给。

钢弹簧浮置板道床技术

地铁在运营期间将会产生振动，为了避免振动对文物产生的影响，采用“液体阻尼钢弹簧浮置板道床”技术，这是目前最高等级的减振技术手段。

减振道床

5号线穿越主城区，为降低行车噪声，打造“安静地铁”，北段76%的线路设计为高等级特殊减振道床，施工工艺复杂，精度要求高，组织难度较大。与普通铺轨不同，减振道床施工的工序较为复杂，需分基底和上层道床两次施工，在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器，并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试，调整道床精度，最后才能行车。为提高施工效率，铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针，投入使用国内领先的新型无轨铺轨设备，包括轮胎式铺轨机、轮胎式罐车、轮轨两用运板车等特殊设备。

锚杆静压桩桩基托换技术

南京地铁5号线山西路站至虹桥站区间隧道位于南京市鼓楼区，沿中山北路走向，两侧多为商业建筑。为了确保地面建筑物的安全使用，该区间采用锚杆静压桩桩基托换技术，该工艺具有实施简单、安全可靠、工效高等特点。

在5号线南段工程建设过程中，通过工法升级，提升施工效率。如在九龙湖南站至诚信大道站区间，通过对既有3号线隧道采取合理、有限加固及盾构机克泥效工艺、注浆超前加固，在南京首次实现富水软土地层盾构。

CPIII精测技术

5号线的轨道施工采用高铁CPIII精测技术，精准确定轨道几何尺寸，提高地铁线路运行的平顺度和乘客舒适度。

北段实现长轨通

南京地铁5号线北段于2023年6月30日开始铺轨，在2024年6月29日，北段实现了长轨通。为按期完成5号线铺轨施工任务，各参建单位克服了时间短、任务重、作业面不连续、材料进场困难、机械铺轨基地缩减等困难，通过投入新设备，增加人力、物力的方式，机械铺轨与人工铺轨相结合。至此，该条地铁线的洞通、轨通、电通“三部曲”的前两项重要建设已顺利完成，即将全面进入机电安装及系统工程施工阶段，这意味着5号线距离全线开通运营目标又近一步。

车站工程

南京地铁五号线工程共设置30座地下车站，有效站台长度按照140m设计，站台宽度按车站乘降量计算，但岛式站台不得小于8m，岛式站台侧站台不得小于2.5m。地下站站台层和站厅层净高分别不小于3.0m和3.2m。车站发生火灾事故时，乘客疏散按6min考虑。车站站台设置公厕。

通风与空调

通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分：隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区域通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统。

南京地铁5号线各车站、区间、车场、沿线配套设施均采用城市自来水作为给水水源；采用生产、生活和消防分开的给水系统，生产、生活给水管从室外引入一根给水管，在站内呈枝状布置，各用水点直接由管网中接出。地下区间隧道每线设一根消防给水管，区间消防管在车站两端和车站消防环状管网相接。

位于南京主城区的车站和区间，由于年代久远，地下管线情况复杂，而相关图纸等资料缺失，使得有些问题无法提前预知。比如在五台山、云南路、上海路、山西路、中山北路等施工点位，部分路段的水管、电网等改线迁移工作难度较大。包括线网情况的摸底、改线迁移施工费用高、作业面狭小等。部分路段线网改线迁移的费用堪比车站建设费用。

此外，南京地铁5号线穿越商业繁华、人口密集区，涉及自然保护区、秦淮河洪水调蓄区等环境敏感区，施工难度大。同时，线路沿线有众多文物保护单位，包括南京明城墙等全国重点文保单位，是南京地铁中文物点最多的一条线。因此，文物保护工作贯穿于5号线规划、建设的全过程。

智慧设备

南京地铁5号线全线都配置了智慧客服设备，可以提供购票、退票、无法进站、车票查询、智能语音、远程客服等功能，实现“智能”运营。

车站风格

南京地铁5号线南段车站采用民国主题的装修风格，吊顶使用了灰白相间的错落方格，部分立柱融入了较为独特的装饰元素，例如竹山路站融入了红色砖墙元素，出入口通道采用了黄色与白色的撞色设计。

根据《南京市2024年政府投资计划项目表》，南京地铁5号线计划在2024年投资150000万元，并将于2025年全线建设完成。

南京地铁5号线，贯穿江宁区和鼓楼区、秦淮行政区，将进一步完善南京轨道交通骨干线网，为市民出行带来便利，缩短市民的出行时间，提高出行效率，给市民带来舒适、便捷的出行体验。同时，5号线也将为城市经济、社会的发展提供强大的支撑，进一步促进南京市的经济社会发展，推动城市交通与经济社会发展的良性互动。

南京地铁五号线南段的开通，不仅使南京地铁线路增至13条、总长度近473km，车站数量达到226座，更标志着南京地铁网络的进一步完善。后续，5号线将从江宁区延伸至鼓楼区，共设14个换乘站，成为南京地铁的换乘枢纽，极大缓解交通压力，和提升了城市交通的流畅性和便捷性。

首次采用PPP模式，5号线项目遭遇回购

5号线是南京首条采用PPP模式建设的地铁线路。PPP模式即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。2015年1月，上海绿地集团与南京签约，采用PPP模式建设地铁5号线，总投资约313亿元。根据协议，5号线确立"项目投融资建设+施工总承包+物业综合开发"的PPP模式合作建设，项目股权回购将在项目试运营后5年内完成。5号线途经南京主城区，拆迁、管线迁移、文物保护等问题突出，上海绿地集团在建设过程中遇到了重重挑战。后来发生了疫情，大型机械设备的租赁、作业人员的增加、防疫物资的投入等，使得5号线建设成本大大增加，上海绿地集团面临巨大的资金压力。2022年左右，绿地集团开始逐步退出5号线项目，目前5号线已由南京地铁接手自建。

沿途共有183处文物，多次被暂停

5号线沿途共有上海商业储蓄银行旧址、渡江胜利纪念碑、天朝总圣库英王府遗址和记洋行旧址等文物183处，其中不乏南京明城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址等全国重点文保单位。2015年11月10日，在5号线规划期间，国家文物局网站上挂出《关于南京地铁5号线选线规划设计方案的意见》，对南京地铁5号线选线规划设计方案表示"暂不同意"，要求对所报"选线规划设计方案"和"文物影响评估报告"进行补充和修改。随后，南京委托专业机构编制了《南京地铁5号线对沿线文物本体影响评估报告》，努力保证地铁施工不影响文物安全。

2018年5月，在5号线开工两年多后，江苏省人民政府公布批复，原则同意南京地铁5号线穿越南京明城墙等7处省级以上文物保护单位保护范围。2021年7月，南京市文化和旅游局官网上发布了《南京市地铁五号线夫子庙站考古发掘普通用工服务招标公告》。项目内容为："该项目经勘探，地块西侧紧邻南唐宫城及御道遗址区，且周边以往考古工作成果丰富，周边文物埋藏干扰破坏都较为严重，建康路及地铁5号线的建设施工，地块内部分区域已遭到严重破坏。建议发掘面积1500平方米，发掘预算费用超过200万元。"地铁5号线建设再次因为文物而放缓脚步。2023年5月，国家文物局关于明故宫遗址建设控制地带内南京地铁5号线光华门站6号出入口项目进行批复。按照批复意见，南京地铁还需补充说明南京地铁5号线光华门站6号出入口选址依据等，以确保文物安全。

施工事故

2023年2月15日1时40分左右，南京地铁5号线上海路站至五台山站区间，发生一起高处坠落生产安全事故，致1人死亡。