广州南站，特等站，原名黄沙站，广州南站始建于光绪27年（1901年），是粤汉（广州到武汉）铁路起点的客货综合站，也是粤汉铁路公司的所在地，华南最大的铁路货运站。已于2005年6月10日关闭。区分：旧广州南站是指位于荔湾区的黄沙火车站、货运站，新广州南站是指位于番禺区的石壁高铁站、客运站。后因城市发展而废站，之后曾转型为黄沙水产市场，2014年大部分建筑清拆，部分车站建筑则作为广州铁路博物馆馆址。

【车站名称】：广州南站

【车站站址】：广州市区西南部荔湾区黄沙隧道口

【邮政编码】：510000

【车站归属】：隶属广州铁路局管辖

【车站业务】：客运：不办理旅客乘降。货运：不办理任何货运业务

【车站原名】：黄沙站

广州南站隶属于中国铁路广州局集团有限公司，是京广铁路最南端的一个特等货运站，曾是华南最大的铁路货运站，是一个特大型水陆联运综合性货运站，曾是华南地区最大、历史最悠久的铁路货运站。始建于光绪27年（1901年），当时站名为黄沙站，是粤汉铁路（现京广铁路）的客货综合站，也是粤汉铁路公司所在地，国铁集团之父詹天佑曾以粤汉铁路公司总经理的身份在该站大楼办公。

广州南站地处广州市区西南部荔湾区黄沙隧道口、黄沙大道南，西濒珠江、东接市区，靠近新风港码头，占有珠江近900米河岸线。广州南站建在黄沙附近是因为黄沙靠近珠江水域，附近有码头、十三行。建站后，很多外国进口货物可通过水路运到广州南站，再由广州南站运往全国各地。

本站于2005年6月10日关闭。

1901年（清光绪27年），黄沙站开通运营。

1946年12月18日，黄沙站客运业务移到大沙头站后，改名广州南站。

1949年，新中国成立后，旧南站办理水陆货运、水陆联运及粤汉铁路列车编组。

1970年，编组任务移到广州北站，该站成为纯货运站。

1971年，以提高装卸能力，1978年后重点提高仓储及装卸机械化能力。广州南站在改革开放后得到更快发展，到上世纪90年代一度成长为华南最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货运站，对繁荣广州经济，促进广州发展发挥了积极作用。

2005年，随着广州市经济的快速发展和广州城市建设进程的不断加快，过去的城郊结合地区变成了市区中心的繁华地带。广州南站货场院内房屋、仓库、雨棚、站台大多是六十年代建成的，设备老化、陈旧，与广州日新月异的现代化市容市貌不协调，与建设和谐社会、文明城市不相符，并考虑到交通、安全、环保、市容等多方面的原因，广州南站在2005年6月10日关闭并拆除。

关闭广州南站是为了配合广州城区改造。

随着广州市经济的快速发展和广州市城市建设进程的不断加快，过去的城郊结合部变成了市区中心的繁华地带，交通、安全、环保、市容等多方面的原因，促使了广州南站的关闭。

上行：广州西站

下行：石围塘站

广州南站始建于清代光绪27年（1901年），原称黄沙车站（英语：Wong Sha Station），在1916年粤汉铁路广韶段运营时，广州的始发站是在黄沙车站。车站建成时，站内有20多家运输行，货仓面临珠江，铁路与水路衔接，装卸方便。

1923－1924年，孙中山曾多次前往北江慰劳前方将士，指挥战争。那时广州与粤北的陆路交通不方便，他每次去北江前线都乘粤汉铁路的火车前往，例如1923年6月，六·一六事变后，孙中山曾两次从黄沙车站乘车前往北江前线巡视、犒赏前方抗击沈鸿英军队的将士。车站内曾有旅客站台两座，长廊雨棚140米。

1938年，车站被日机炸毁。

1946年12月18日，广北联络线与广九铁路东山—天河站间的云永联络线建成，广九、粤汉铁路的旅客列车均在大沙头站始发终到。同年，大沙头站改名广州东站，专营客运；黄沙站更名广州南站，主营列车编组和货运，彼时车站有8股道。

1949年10月14日，在广州战役中，解放军43军第128师382团顺利进入沙河，并在15日凌晨，在黄沙车站桥头附近遭遇中国国民党溃退军队。在沙基涌附近，经过几个小时战斗，解放军歼灭国民党军50军107师1000多人。黄沙车站一战是解放军进城后规模最大的一场战役。

1949年后，广州南站不断扩大，办理水路联运、货运和粤汉铁路列车编组。

1953年，来往黄沙车站和石围塘站之间的铁路轮渡开通，两线列车可以相互来往。同年车站扩建，共有到发线4股、调车线8股、段管线3股、专用线3股、货物线10股。

1957年，武汉长江大桥开通，10月，合并京汉铁路与粤汉铁路为京广铁路，本站成为京广铁路南端终点站，车站运转室（到发场西南）位于京广铁路K2302+670处。

1958年，增设货物线2股、牵出线2股。

1960年，珠江大桥将京广铁路与广三铁路接轨，轮渡停运。1969年，车站编组业务停办。

1970年，车站成为纯货运车站。

1990年时，站场总面积18.4万平方米，站线增至34股，加上段管线和专用线，共有42股线，总延长17.857公里，货物站台14座，5.6万平方米，装卸机械170台，是华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货物站。

2005年6月10日，经铁道部批准，车站废止。

车站停用后，原先连接广州西站的铁路沿线疏于管理，有拾荒者搭建帐篷，有人遗弃垃圾，还有人私自拆卸铁轨。

2011年，旧南站的4层办公楼遭到拆除；曾有市民建议保留这栋建筑，但广州市规划局调查认为该楼建于1948年，不属于“百年老楼”，未将其列入文物保护单位，这栋楼最终被拆除。

在2006年4月，广州市规划局正式同意旧南站地块规划用地性质为经济适用房。旧址将建21栋高层住宅，并配套消防站、公交站、幼儿园、小学等完善的公共设施。该项目相关环评报告已由广州市环保局受理。环评报告中透露，规划地块中的D区为原车站的建筑，其中D1栋的1栋1层货仓拟改造为詹天佑纪念馆，而D2栋的1栋1层仓库拟改造为广州铁路博物馆，最终博物馆于2022年5月18日国际博物馆日建成开放。博物馆的露天展区有一座复原的站房，包括灰色的屋顶、栗色的砖墙、大理石拱门、红色的“黄沙车站 商办广东粤汉铁路”（从右到左）字样