班尼顿车队，最后一个赛季车手：詹卡洛·费斯切拉(意大利) 、伍尔兹(奥地利)。

David Richards

最后一个赛季车手：费斯切拉(意大利) 、伍尔兹(奥地利)

技术总管：Pat Symonds

经理：Joan Villadelprat

总设计：Nick Wirth

赞助商：Mild Seven, Akai, FedEx,Bridgestone, Hewlett Packard, A1 mobilkom, Minichamps, Fondmetal, Korean Air, Agip

雇员：280

始创于1981

分站冠军 27次

2000引擎M

引擎形式: V10 (夹角71度)

气门数: 40

尺寸：长623 mm ,宽542 mm ,高395 mm

重量：不足120千克

燃油供给控制: Magneti Marelli电喷

底盘：合成碳纤维承载式车身，由班尼顿一级方程式锦标赛制造。引擎整体安装在最后的车身隔板上.

前悬挂：上部为碳纤维结构，下部为叉形拉臂。扭杆和减震器装在车身的前部。

后悬挂：上部为碳纤维结构，下部为钢质叉形拉臂。螺旋弹簧式减震器安装在变速箱的顶部。

传动系：贝纳通F1半自动六挡变速器。3重圆片离合器。

燃油系: 东莞新能源科技有限公司橡胶油箱，装在驾驶舱后面。

电子系：底盘电子系统和软件，包括变速箱控制均由班尼顿F1开发。

制动系：碳纤维制动盘。

1986:杜文车队(Toleman)被班尼顿收购。

1987:初次胜出-贝加(Gerhard Berger)墨西哥大赛(MexicanGP).

1990:初次包办冠亚军-尼尔森·皮奎特和莫兰奴(Nelson Piquet and Roberto Moreno)

1994:贝纳通车手迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)胜出世界冠军锦标。

1995:舒马赫为贝纳通胜出第二个车手世界冠军锦标，而车队亦首次成为制造商世界冠军。

1997:大卫。里察斯(Dave Richards)取代比额道尼(Flavio Briatore)成为行政首长。

1998:洛高。班尼顿(Rocco Benetton)取代大卫。里察斯(Dave Richards)成为行政首长。

1999:车队在制造商锦标赛中得第六位。总分16分。一次打入三甲（加拿大得亚军。）詹卡洛·费斯切拉得第9名13 分；乌尔兹得第13名，3分。

贝纳通车队是雷诺车队的前身，贝纳通车队于1986年正式成立，曾拥有著名车手Gerhard Berger，并在成立之年的墨西哥大奖赛上首次赢得冠军。

1994年班尼顿车队中的迈克尔·舒马赫赢取了个人的首次世界冠军，并于第二年拿下车手与车队冠军。到了90年代后期，车队的成绩下滑到了谷底。

2001年度赛季，车队签下借自于威廉姆斯车队的年轻车手巴顿与费斯切拉搭伴，可是车队成绩仍就排在第七名，赛季结束之后由雷诺汽车公司汽车厂家收购并改名为雷诺车队。2002年赛季正式打出雷诺车队的旗帜，车手阵容是巴顿与詹卡洛·费斯切拉，这年车队的成绩有了大幅的提高，年度跃进到第四名。2003年赛季由加诺·特鲁里和被车队老板布里亚托尔喻为迈克尔·舒马赫接班人的费尔南多·阿隆索搭档出赛，阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军，年度车手排名第6名，总积分55分；车队在2003年度赛季的排名是第4名，总积分88分。2004年车队阵容依旧是雅诺·特鲁里和费尔南多·阿隆索搭档。