尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet，全名尼尔森·皮奎特·索托·迈奥，生于1952年8月17日），是一位著名的巴西退役赛车手和商人，曾在1981年、1983年和1987年三次赢得世界车手冠军。他是一级方程式锦标赛历史上为数不多的获得过至少三次车手总冠军的车手之一。他的儿子尼尔逊·小皮奎特曾代表中国车队在2014-2015赛季电动方程式摩纳哥站获得第三名的成绩。

尼尔森·皮奎特出生于1952年8月17日，他的父亲埃斯塔西奥·冈萨尔维斯·索托·迈奥是一名巴西医生，曾在1960年将家人搬到了巴西的新首都巴西利亚，并在乔昂·古拉特政府中担任卫生部长。皮奎特有两个兄弟，亚历克西斯和杰拉尔多，还有一个姐姐杰努萨。皮奎特是孩子中最小的一个。他的父亲希望他成为一名职业网球选手，并获得了一份在美国亚特兰大的学校的奖学金。皮奎特11岁开始打网球。他在巴西赢得了比赛，并最终前往加利福尼亚州，与更强大的美国选手测试自己的技能。在此期间，他学会了说英语，并得到了很大的成长。他的短暂的网球生涯使他被誉为一名优秀的球员，但并不足以让他对这项运动产生足够的兴趣，这导致他将自己的职业生涯转向了赛车运动。

皮奎特14岁开始参加卡丁车比赛，但由于父亲不赞成他的赛车生涯，他使用了母亲的娘家姓皮奎特（源自法国，发音为“皮凯”）来隐藏自己的身份。1974年，皮奎特在大学读了两年工程课程后辍学。随后，他在一家车库工作，为自己的职业生涯提供资金支持，因为他没有得到家人的经济支持。回到巴西后，皮奎特和三个朋友购买了一辆20马力的卡车，并参加了巴西卡丁车比赛（1971年和1972年国家冠军）以及当地的超级Vee方程式1976年锦标赛。在艾默生·菲蒂帕尔的建议下，第一位巴西一级方程式世界冠军，他和他的兄弟一起出售了巴西一级方程式冠军车的底盘，他被誉为一位神童。在1978年的英国三级方程式赛季中，他打破了杰基·斯图尔特赛季最多胜利的记录。

1978年德国大奖赛，皮奎特在Ensign（艾锡）车队正式出道。1979年转会布拉汉姆车队，成为尼基·劳达的队友。最终却引起了劳达的退役（1982年复出），他也成为顶级车手，布拉汉姆车队也迎来了第二个“黄金时代”。 1980年他的才能在美国西大奖赛上终于开始发光，在那里他获得职业生涯第一场胜利。全年比赛获得3胜，与阿兰·斯坦利·琼斯争夺年终车手总冠军，最终当年他获得车手亚军。

1981年，在最后一战中，他逆转取胜Carlos Reutemann，摘得车手总冠军桂冠，也是继艾默森·帕迪帕尔蒂之后，第二位获此殊荣的巴西人。

1982年，BMW开发的涡沦引擎并不成功，皮奎特全年仅取得加拿大站一场胜利（巴西站虽然他以第一名的身份获得积分，但因赛车违反最低重量规定，失去此站冠军资格）。最终以第11名的成绩结束了本赛季的比赛。

1983年，赛车很好地适应了关于底盘规则的改变，全年3胜，击败雷诺汽车公司的阿兰·普罗斯特，2度封王。这次也是在最后一站中成功逆转获胜。

1984年，从头到尾都是迈凯伦集团—保时捷（McLaren-Porsche）的劳达和普罗斯特在竞争，皮奎特虽然取得当年最多的9次杆位，但仅获2胜，最终名列第5。之后的1985年，更加低迷的一个赛季，仅获1胜，最终名列第8。

1986年，皮奎特转会威廉姆斯。虽然他拥有一份完全1号车手的合同，但由于车队老板弗兰克·威廉姆斯发生车祸导致瘫痪，在一片混乱中，车队的中心迅速转移到同为英国人的曼塞尔身上。另一方面，威廉姆斯的引擎供应商本田技研工业在权衡利弊之后，决定坚定地支持皮奎特。皮奎特和曼塞尔虽然是同队的2个队友，但两人之间从未有任何交流。由于是在本田的强烈要求下，皮奎特才得以进入威廉姆斯车队的，车队本身对皮奎特的合同并不感冒，加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司来支付的。所以实际上，车队内部已经分裂成亲皮奎特派和亲曼塞尔派。两人都是外表强悍，内心脆弱。两位顶级车手同处一个车队之中，就像是在车队里放着两桶发射药曼塞尔和皮奎特都要争夺车手总冠军是明摆着的事情。在此混乱的局面下，皮奎特全年4胜，曼塞尔全年5胜的战绩只帮助车队拿到了车队冠军。尽管他俩驾驶着当时赛道上最好的赛车，但“鹬蚌相争，渔翁得利”的结果就是，阿兰·普罗斯特在一级方程式锦标赛历史上最惨烈的车手冠军争夺战中笑到了最后。

1987年的，曼塞尔的成绩很极端，不是获胜就是退赛，这对于皮奎特来说，相当于即便在比赛中没能取胜也没有损失分数，结果他第3次坐上了车手冠军的宝座（全年3胜）。其中第2站圣马力诺大奖赛排位赛中，他在坦布雷多弯发生撞车事故。这次事故给他留下了后遗症，也困扰了他整个赛季，但他依然在困扰中取得车手总冠军。

皮奎特在1988年离开亲曼塞尔的威廉姆斯车队，转投依然装备本田技研工业引擎，剑指总冠军的莲花车队。他的队友是去年刚加入一级方程式锦标赛的日本人中岛悟。可惜莲花100T战车并没有什么竞争力，经过一番苦战，最高仅取得第3名，最终全年排名第6。因为中岛不熟悉赛道，所以有人说他要一直跑到大奖赛之后的下星期一才能赢得比赛。即便如此，仅有一年比赛经历，还在慢慢熟悉赛道的中岛，在排位赛和正赛中屡次超过去年的冠军。这也使皮奎特陷入非常严峻的形势中。

1989年，莲花车队失去了本田引擎，取而代之的是装载在101战车上的Judd V8引擎，结果赛车的竞争力还不如去年，皮奎特最终只名列第8。比利时大奖赛时，他甚至失手于排位赛，没能进入正赛。结果，在莲花的两年时间里，他仅仅取得一场胜利而已。

1990年，皮奎特来到贝纳通，他的合同是按成绩领工资（1个积分10万美圆）。他连续3年在日本站中取得冠军，在最后一站澳大利亚站中，他也取得了冠军，这样，他以两连胜的成绩结束了本赛季。

1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的Roberto Moreno成了皮奎特的队友。皮奎特也成了对后辈关爱有加的前辈。第5站加拿大大奖赛中，一直处于领先地位的曼塞尔在最后一圈停在了赛场上，皮奎特也获得了一场Last-minute胜利。这也是他一级方程式锦标赛职业生涯的最后一场胜利。第12站意大利大奖赛，是他出道以来参加的第200场大奖赛，最终以第6名的成绩平淡收场。同时车队也解雇了Moreno，取代他的是拥有Mercedes强力支持的迈克尔·舒马赫。皮奎特由此对车队失去了信任，决定转会。由于之后没有找到愿意与他签约的车队，至此，他也失去了他在F1中的最后一席之地。

皮奎特共参加过204场F1大奖赛，截止到2005年参赛数量排在历史第6位。

从一级方程式锦标赛退役后，1992年，皮奎特转战Indy500。但是他在练习赛中发生重大事故，双腿多处骨折。医生甚至准备要为他做截肢手术，但他最终得以幸免。他从事故中恢复之后，1993年卷土重来，再战Indy500，他从第13位发车，但由于引擎故障，他只跑完了38圈，最后只能排在第32名。之后他还参加过Spa24小时勒芒24小时耐力赛（1995年，1997年），勒芒24小时耐力赛（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做为80年代一级方程式锦标赛中最成功的车手之一，他一直都把自己当作一名有竞争力的选手来参加各种赛车比赛，当然那不过是出于他对赛车的热爱，以及自娱自乐，而非真的想要赢得什么。

2000年，皮奎特入选国际赛车运动名人堂。

2006年1月20日，在英特拉格斯赛道上，Nelson Piquet赢得了第50届Mil Milhas Brasileiras（巴西1000英里）的冠军。他驾驶着一辆阿斯顿·马丁DBR9，身边簇拥着他的儿子，小尼尔森，和Christophe Bouchut，Helio Castroneves等车手。比赛结束后，原引他的一位朋友的话说：筋疲力尽的皮奎特“再也不想坐在驾驶座上了”。

退役之后，皮奎特做起了生意，在巴西展开各种业务。比较主要的，除了运营他的车队—Piquet Sports的各种比赛之外，他很关心巴西内陆的货物运输问题，创立了用GPRS来监视业务的Autotrac公司。同时他还拥有倍耐力（PIRELLI TIRE）在巴西的一部分销售权，他也代理进口宝马汽车等等，从事着各种各样的业务。

麦拿伦车队、莲花车队、威廉士车队、布拉罕车队及班勒顿车队。

世界冠军头衔：1981年（博拉翰姆车队）、1983年（博拉翰姆车队）、1987年（威廉姆斯车队）。

参加分站赛总数：207站。

获分站赛冠军数：23个。

排头位出赛：24次。

最快圈速：23次。

大奖赛领先数：58次。

领跑圈数：1600圈。

首次参加分站赛：1978年德国大奖赛。

首个分站赛冠军：1980年美国西部大奖赛。

1977年欧洲F3第3名。

1978年欧洲F3第2名，参加一级方程式锦标赛。

1979年加入布拉汉姆车队正式开始参加F1比赛，尼基·劳达退役之后升格为车队1号车手。

1980年在西德大奖赛中首次获得F1比赛胜利。与阿兰·斯坦利·琼斯争夺年度车手总冠军落败，获得亚军。

1981年与Carlos Reutemann的竞争中获胜，第一次获得车手总冠军。

1982年底特律大奖赛中未能进入正赛，受赛车所困，全年仅获1胜。

1983年赢得与阿兰·琼斯的第2次竞争，第2次获得车手总冠军。

1986年转会威廉姆斯车队，获得年度车手季军。

1987年第3次也是最后一次获得车手总冠军。

1988年转会莲花车队。赛车低迷，致使以后2年间未有胜绩。

1990年转会班尼顿车队。全年2胜，其中日本站实现3连胜。

1991年职业生涯最后一场胜利，加拿大站。没有找到签约的车队，赛季结束后从一级方程式锦标赛退役。

1992年参加Indy500。在练习中发生事故身受重伤。

1981年的拉斯维加斯大奖赛时，由于天气酷热，消耗很大，他在晕倒的前一刻取得了第5名，从而以一分险胜Carlos Reutemann，摘得了自己的第一个车手总冠军。1982年的巴西站，由于违规被取消冠军资格，他也晕倒在领奖台上。

1982年的德国大奖赛中，被套圈Elisio Salazar阻挡了领先的皮奎特的行车线路，导致两人相撞。退赛后，皮奎特从赛车中跳出来便开始殴打Salazar，甚至试图用脚来踢他（实际上踢歪了）。这一幕至今令人印象深刻，常常成为人们茶余饭后的谈资。皮奎特之所以如此愤怒，不仅是因为他丢掉了赛季的第2场胜利，也因为他平常也很关照Salazar，却得到了“恩将仇报”的结果。

在布拉汉姆低迷之时，迈凯伦向皮奎特发出了邀请，罗恩·丹尼斯开出了优厚的转会条件，皮奎特却停在了签约的前一刻。因为他到了McLaren厚厚一叠的合同书，“怎么写了这么多，跟我有关吗”，他问到，“布拉汉姆的合同只有一张纸。”他不想被过多的条件束缚住，所以转会迈凯伦集团之事最终没能形成。

在塞雷娜·威廉姆斯时，他与曼塞尔更是势不两立。他在媒体面前公然攻击曼塞尔的人品，甚至还嘲笑曼塞尔妻子的相貌。可想而知，他的行为也让很多车迷不能接受。他这些不经大脑思考的言行被认为是其自由奔放的性格的体现，可后来，他自己说“这是在精神上摧毁曼塞尔的好办法”。

退役之后，他仍频繁出现在一级方程式锦标赛巴西站的赛场上，他并没有入场通行证，他也不需要，他的脸就是通行证。

最近的一次访问中，他被问到“你认为迈克尔·舒马赫是世界上最好的车手吗？”，他回答，“你说这世界上最伟大的车手？他的名字是尼尔森·皮奎特。”

他的父亲是个富豪，并在政府中担任高官职位，一心希望皮奎特能成为一名网球选手，不惜重金送他去美国学习。可心中只有赛车的皮奎特最终还是选择了赛车，并因此被赶出家门，一贫如洗，可依然没有放弃赛车事业，并在自己最困难的时候结识了Roberto Moreno。他与同样是3届世界冠军的同胞约翰·塞纳的关系水火不容。他曾表示过“如果让我坐进那小子的车里，必须先给车消毒。”当塞纳在1994年的Imola遭遇事故不幸去世时，他难掩震惊地说道：“我也曾在那里（坦布雷多弯）发生过事故……”

说起他的”光辉事迹”来，导致劳达的退役可算一件；平日里住在摩纳哥海边一艘豪华的游艇里等等，都从各个方面体现着他独特的性格。

前面所说的1992年的事故，他失去了小脚趾的趾甲，至今走起路来还会感到阵阵疼痛。

2007年7月31日，在被查出超速驾驶和违章停车之后，他被吊销了民用车驾照，并被巴西法院勒令去上了一个星期的“安全合法驾驶”课程，之后，他还要参加考试。他的妻子Vivian也一样。“我想我们必须为错误付出代价”，皮奎特对巴西媒体说，“这不仅仅是超速的问题，我也是替所有有各种理由的孩子们领了罚单，就像我不该违章停车。”

皮奎特是出了名的超级花花公子，女友不计其数。他与很多情人都生过孩子，甚至他的情人们在他身边互相争论认为自己才是他真正的妻子。因此，很多人都开玩笑说“皮奎特的妻子遍布在每一个举办过大奖赛的国家”。

同乘皮奎特的私人飞机的让·阿里斯曾说过，皮奎特在飞机上，手握卫星电话，认真地考虑着到底要与哪个情人去约会。

皮奎特有7个孩子，5男2女，长子与最小的儿子之间有23岁的年龄差距。其中次子Nelson Angelo Piquet和父亲一样，活跃在赛车界。皮奎特对小尼尔森的事业全力支持，陪伴儿子一起去参加试车，与同样也是“二代车手”的尼可·罗斯伯格的父亲科科·罗斯伯格一起被称为“模范老爹”。

他其他的儿子，大儿子现在活跃于巴西国内各种赛车比赛，四儿子在2006年成为巴西卡丁车比赛初级组最年轻的冠军。以尼尔森·皮奎特为首的赛车家族正在形成。