太康站全称太康火车站，位于太康县产业集聚区之南，地处太康县南部唯一双向八车道百米大道规划地带，北距县城核心主干道谢安路约7公里处。

是太康县向南发展主轴线上的重要空间节点，建成后将成为太康县地标性建筑之一；该站建成后将为太康经济、社会各方面发展提供强力交通支撑，同时也为太康县能够立足地方、服务周口市崛起方略，为“实现周口崛起、富民强市，全面建成小康社会”积极发挥县域经济支撑。

奋起的太康需要铁路、铁路建设取得的成就必将助力太康发展！太康站是三洋铁路线路上重要客运站、货运站。

太康火车站站前广场整体效果图

太康火车站

视频文献纪录片《太康火车站概述：三分钟知晓太康站》点击【参考资料】

ps：来自太康县吧友实地拍摄

原站址在河南省太康县城关回族镇，邮政编码475400。建于1968年。离神垕站170公里，离郸城站65公里，隶属河南省地方铁路总公司许昌分局管辖。办理客、货运营业。

米轨铁路，当年太康人的骄傲，曾经为太康经济社会各方面发展做出了杰出的贡献!

昨日影像 窄轨铁路火车进站

太康站原址

曾经最美的豫东窄轨小铁路 这是一条寄托着一代人希望的荣光之路

最是那回头的一眸 挥手告别一刹那 预示必将走向更加旷阔的明天

进入新时期，原铁路窄轨铁路早已不能满足经济社会发展需要，基于此河南禹铁路发展有限公司开发东西走向三洋铁路。三洋铁路中线工程即 禹亳铁路将新建太康站。

太康火车站是西通扶沟县、鄢陵县、许昌市连京广铁路达三门峡市接陇海铁路、浩吉铁路；东经柘城县、鹿邑、亳州达海通江至江苏省重要港口洋口港，南抵淮阳区经郸城县到界首市直通上海市的重要客货运中转站，在太康县毛庄镇境内呈现"T"字型铁路线网，是禹亳铁路县级站中具有重要战略地位的核心站之一，建成后为太康经济、社会各方面发展提供强力交通支撑。太康站是三洋铁路线路上重要客运站、货运站。

1、太康火车站位置在百米大道东还是西侧？到底有多大面积？

答：太康火车站官方确认位置在百米大道西侧；太康站以及站前广场共占地260亩；

2.太康火车站到底怎么高大上？

答：太康站设计标准来讲定位于太康综合交通枢纽中心、太康县城市形象展示窗口、城市生态文明建设先行示范区站前广场东西贯穿黑河，形成自然景观带；

3.太康站站前广场到底有多少功能区？

答：太康站站前广场分为社会车辆停车场、公交出租停车场、休闲广场、公共绿化、沿河生态绿化带、应急疏散区等总之作为火车站的你所能感受到的、全部开挂。

新站选址：大致位于太康县城南百米大道路西侧：距离县城核心7公里，陈楼村和果子吴村之南，太康站北依黑河，东临银城南路（百米大道）。位置根据参考资料：《关于禹亳铁路许昌东至太康段改建工程调整方案核准的批复》大致得知。

设计图（官方版）

“三（门峡）洋（口港）铁路通道”项目是“禹（州）亳（州）铁路”项目的延展。而禹亳铁路是在始建于1966年的许昌市至周口市森林铁路的基础上改（新）建的准轨铁路项目。

2010年，河南省、安徽、江苏省三省60名全国人大代表联合提出议案，建议国家修建淮海铁路，即从河南境内禹州向东到亳州市经蚌埠市延伸至扬州市、南通市出海，并建议将该项目纳入国家路网规划。

2010年，铁道部和河南省人民政府的省部会议《纪要》明确同意规划建设河南禹州经安徽亳州至江苏洋口港铁路。

2011年，河南省把从三门峡市经安徽亳州至洋口港铁路通道纳入省“十二五”规划。随后，河南、安徽两省发改委向中华人民共和国国家发展和改革委员会联合行文（豫发改基础[2011]1016号），请求将该铁路列入国家综合交通“十二五”规划。

2012年11月，国务院发布《中原经济区规划》，其中明确：结合汝州市至许昌市既有铁路扩能改造，逐步形成覆盖三门峡、平顶山市、许昌、亳州市等地区的煤运通道。根据《中原经济区规划》，河南省发改委要求已立项建设的禹亳铁路西延至三门峡接陇海铁路和规划建设中的蒙西至华中铁路通道，向东延伸至洋口港出海。

2014年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以“发改基础[2014]1642号”文件核准建设蒙西至华中铁路通道，其中将三洋铁路三门峡市至禹州段纳入浩吉铁路疏运系统，列为第一个疏运项目。

2014年12月，河南省发改委以“豫发改基础[2014]1750号”文件明确由河南禹亳铁路发展有限公司“牵头负责三门峡至禹州段项目前期工作和建设，依法组建项目法人，筹措项目建设资金。

2015年3月2日，铁道部经济规划研究院在北京组织召开“三洋铁路规划方案研讨会”，结论意见为：建议将三洋铁路纳入国家“十三五”铁路网规划。

2015年3月14日，河南省政府谢伏瞻省长在向国家铁路局陆东福局长汇报“关于河南省铁路网规划的意见”中，恳请国家铁路局将三门峡市经亳州市至江苏洋口港铁路纳入国家中长期铁路网规划和“十三五”规划。

2015年12月16日，蒙华公司“蒙华运管函[2015]171号”《关于支持三门峡至洋口港铁路通道有关事宜的复函》，明确同意从浩吉铁路接入1500-2000万吨的年运量。

2015年12月28日，《国家发改委关于做好社会资本投资铁路项目示范工作的通知》（发改基础[2015]3123号），在全国范围内筛选推出了8个铁路项目作为社会资本投资铁路示范项目，“三洋铁路”三门峡市至禹州段已被列入其中。

目前，中华人民共和国国家发展和改革委员会已将三门峡经禹州至沿海港口铁路列入国家中长期铁路网规划的编制之中；国家铁路局已将三门峡至洋口港铁路纳入国家综合交通“十三五”规划的编制文件之中；同时，国家发改委将“三洋铁路”三门峡至禹州段确定为全国社会资本投资铁路的示范项目之一。

三门峡经许昌市、亳州市至洋口港铁路，是河南省“十二五”规划的重点项目，也是河南省、安徽省共同规划的一条中原地区的出海通道。该铁路西起三门峡市，经洛阳市的洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县，平顶山市的汝州市、郏县，许昌市的禹州市、许昌县、鄢陵县，周口市的扶沟县、太康县、鹿邑县，商丘市的柘城县，亳州市的涡阳县、蒙城县以及蚌埠市，到达曹老集车站。通过新修曹老集至五河县、盱眙县、天长市到扬州市新线与宁启铁路衔接经泰州市、海安县、如东县通洋口港。区域确定为河南省、安徽、江苏省三省，沿线地区为三门峡市、洛阳市、平顶山市、许昌市、周口市、商丘市、亳州市、蚌埠市、宿州市、淮安市、扬州市、盐城市、泰州市、南通市（海安县、如东县）至洋口港出海。

三洋铁路地处河南省中西部、东南部和安徽省北部，江苏省北部，与既有陇海铁路、浩吉铁路（在建）、焦柳铁路、京广铁路、京九铁路、青阜铁路、京沪铁路衔接贯通，新的规划线路全长约1100公里，途经3省13个地级市、一个省辖市（扬州市）、27个县区，覆盖近1亿人口。其中新建与改建路段近800公里。该铁路按国铁集团I级设计，总投资估算360亿元，设计年运量近期下行2170万吨，上行1045万吨；远期下行3112万吨，上行1320万吨。

根据铁三院和中铁铁四院研究论证，三洋铁路项目的功能定位如下：

一是国务院批准的中原经济区战略发展规划中的一条出海铁路通道，是完善煤运通道疏运系统、作为亚欧大陆桥辅助通道的重要组成部分。本项目西端衔接浩吉铁路，可通过本线快速到达豫皖苏平原地区，将煤运通道的覆盖范围从鄂湘赣地区扩展至豫皖苏地区；该通道是沿海经济发达地区直接与中西部贯通的一条纽带，成为中西部地区出海的快速通道及亚欧大陆桥东段重要的辅助通道。

二是以货运（煤炭）为主，兼顾普速客流的铁路。本线沿线缺乏铁路运输方式，物资外运只能依靠公路，不仅造成货物外运的阻塞和运输成本的上升，还污染环境，并限制了煤炭的销售半径和产量，制约沿线经济发展。作为沿线各县市重要的基础设施，通过本线可将物资运往华南、华北和华东地区，促进地方工农业及矿产经济的蓬勃发展。

三是连接多条国家铁路干线，填补豫西至豫东南地区铁路网空白，促进沿线社会经济发展，满足民生需求的重要交通基础设施。本项目进一步完善了铁路路网结构，大大提高了路网的运能。同时，本线经过豫西、豫东南、皖北地区，沿线物产丰富，农业发达，是全国重要的粮、棉、油、肉、烟生产基地之一。矿产资源极其丰富，煤炭、铁矿、碳酸钙储量占全国比重较高，且具有分布集中、易于开采的特征，但缺乏铁路这种大运能运输方式。此外，本线覆盖人口近1亿，除煤炭需求外，还有大量的民生需求，迫切需要铁路运输。

2015年3月2日铁道部经规院召开的三洋铁路规划方案研讨会认为：三门峡至洋口港铁路是保障西煤东运、拓展浩吉铁路辐射范围、构建煤运通道疏运系统的需要；是填补豫西、豫东南、皖北和苏北地区铁路空白，带动沿线经济发展的需要；是拓展内陆腹地、支持洋口港发展的需要；是盘活既有铁路资源的需要。结合设计单位勘察设计成果，专家讨论认为，本项目是一条重要的国土开发型铁路，相关区段的功能定位不尽相同，西段以煤炭外运为主，中段以地区开发和填补路网空白为主，东段以港口集疏运为主。

该项目在河南省境内共分三期建设：

一期工程线路长82公里，投资21.35亿元。该段工程西起平顶山市的郏县，东至许昌市苏桥镇，并在苏桥镇连接京广铁路。现已建成通车。

二期工程线路长191公里，投资概算98.72亿元。该段工程西起许昌市灵井镇，东到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段灵井—许昌东段（也称南绕许昌市区段）34公里已开工建设；二段工程许昌东—太康段已通过项目核准，计划于2016年第三季度开工；第三段太康县—鹿邑段正在进行项目核准，计划于2016年第四季度控制性工程开工。安徽省境内工程我们正在积极对接，我公司拟参与投资，工程安排计划尽量与河南省境内太康至鹿邑段工程同步建设。

三期工程线路长265公里，投资概算约180亿元，西起三门峡市，东接禹州市已运营铁路线。该段铁路已由中国国际工程咨询有限公司完成工可咨询报告，计划2016年第四季度开工建设桥隧节点工程。

官方 壹 2016年3月22日上午 周口市

周口市政府召开禹亳铁路建设协调推进会

2016年3月22日上午，周口市副市长王田业主持召开禹亳铁路建设协调推进会，安排部署许昌市东至太康段征地拆迁和建设工作。周口市直各有关部门，沿线政府主要领导及公司常务副总经理甘立尚、副总经理许文生参加会议。

王田业听取了禹亳铁路项目筹备和建设情况及太康县、扶沟县工作开展情况汇报后，指出，禹亳铁路二期工程途径我市扶沟、太康、鹿邑。项目建成后，将进一步完善我市交通运输体系，对周口市经济发展意义重大。他要求，各单位各部门要统一思想，提高认识，站位大局，按照市政府安排部署，做好禹亳铁路建设各项工作。各成员单位要明确目标任务，全力以赴支持禹亳铁路建设；眼前扶沟、太康要做好拆迁、补偿、路面清理等重点工作，确保项目按时间节点顺利推进。扶沟、太康要加强组织领导，成立指挥部，召开成员单位会议，把任务分解至村户。各成员单位协调配合要到位，对禹亳铁路建设出现的问题要及时解决，争取按照时间节点及省政府给我市的工期顺利完成任务，为周口市经济社会发展作出更大贡献。

官方 贰 2016年6月12日上午 太康县

县长李锡勇调研三洋铁路太康段建设工程前期工作进展情况

2016年6月12日上午，县长李锡勇、副县长吴兴华及县政府办、交通、国土、水利等相关单位到毛庄镇调研三洋铁路太康段建设工程前期工作进展情况。

李锡勇通过实地察看、听取意见建议对三洋铁路太康段线路规划，建设用地、临时用地、取土区选址，新火车站站前片区规划，沿途地形和施工方案等情况进行了细致了解，并与大家进行了认真探讨与研究。

李锡勇说，三洋铁路太康段建设项目对全县经济社会各项事业发展具有重大意义，各相关部门要统一思想、明确任务，搞好对接，扎实做好禹亳铁路太康段项目建设各项工作。县水利、国土部门要超前规划，高标准设计，把铁路工程取土遗留土坑“变废为宝”，引水成湖，围绕人工湖打造一个生态宜人的水利风景区和保证城区人口用水的“蓄水池”。

官方 叁 2016年7月13日

太康县召开三洋铁路太康段改建工程征拆工作动员会

7月13日，我县在县长会议室召开三洋铁路太康段改建工程征地拆迁工作动员会。县长李锡勇，县委常委、统战部长李明朗，市铁路建设办公室副主任刘淮清，河南省禹亳铁路发展有限公司副总经理许文生出席会议。副县长吴兴华主持会议。禹亳铁路太康段改建工程指挥部全体成员、河南省禹亳铁路发展有限公司相关人员参加会议。

针对征地拆迁工作，县长李锡勇要求，一是认识要高。禹亳铁路项目的争取来之不易，建设任务艰巨，建成后将形成太康县新的投资拉动力，形成新的经济增长点，带动全县经济增长，对实现我县发展战略目标具有十分重要的意义。各相关乡镇和部门要高度重视，提高认识，牢固树立大局意识，扎实做好各项工作，确保这项工程尽快开工建成。二是推进要快。征地拆迁的进度直接影响到铁路建设的进度，各相关乡镇和部门要强化责任意识，强化工作机制，做到各司其职，各负其责，配合有力，按照时间节点保质保量完成任务，绝不能拖项目实施的后腿。三是操作要严。铁路建设的征地、拆迁、安置等工作政策性很强，各相关乡镇和部门要做到加强政策宣传，严格执行政策、严格资金管理、严格行政执法。公安部门要严厉打击违法行为，对阻挠和破坏工程建设的要加大打击处理力度，决不姑息迁就，要为工程建设创造一个好的环境，确保征地拆迁工作顺利完成。

市铁路建设办公室副主任刘淮清要求，一是太康县委、县政府要切实认识到禹亳铁路建设的重要意义，把思想和行动统一到市委、市政府的决策部署上来，站位全局，齐心协力，勇于担当，认真配合好禹亳铁路公司做好各项工作。二是要严格执行征地拆迁有关政策，搞好政策宣传，维护好群众利益，加强资金监管，做到每一个步骤、每一个环节都清清楚楚、明明白白。三是要形成联动机制，优化建设环境。太康县政府对本县内禹亳铁路建设的外部环境负总责，认真做好征地拆迁的统筹和组织实施工作，加强环境综合治理，为工程建设创造一个良好的外部环境。禹亳铁路公司是工程建设的责任主体，要切实加强落实工程质量责任制的监督检查，强化施工队伍文明施工和安全施工，主动处理好路地关系，严防发生群体冲突事件和安全责任事故。

会上，河南省禹亳铁路发展有限公司副总经理许文生介绍了禹亳铁路（三洋铁路）总体情况；县交通局局长杨传贤传达了周口市禹亳铁路建设指挥部《关于切实做好禹亳铁路许昌东至太康（周口段）建设用地保障工作的通知》；县国土局副局长程慎重宣读了《禹亳铁路太康境内建设征地拆迁工作实施意见》；沿线乡镇主要负责同志作了表态发言。

2016-7-26 太康站建设快讯 太康县

三洋铁路太康段升级改造工程清点附着物侧记

7月的三伏天，皎阳似火。由太康县国土局、住建局等县直单位及板桥、逊母口等7个乡镇组成的三洋铁路太康段联合工作组，宣传政策、勘测核查地界权属、清点附着物……，随处可见工作人员汗流浃背的身影。

三洋铁路西起平顶山市的郏县，东到蚌埠市。按照中原经济区规划，三洋铁路实际上已成为“三（三门峡市）洋（洋口港）铁路通道”。建成后将形成太康新的投资拉动力，对实现太康发展战略目标具有十分重要的意义。三洋铁路太康段升级改造工程全长47公里，途经板桥、逊母口、毛庄等7个乡镇，按国铁集团I级标准进行改建。征地清表工作的开展拉开太康站建设的序幕。

2016-7-29 太康站开工

“三洋铁路”许昌市至亳州市（省界）仪式在太康县举行

7月29日上午，三（门峡）洋（口港）铁路许昌至亳州（省界）开工动员会在太康县（太康站）举行。副市长王田业出席动员会，并宣布开工。

三门峡市经禹州、安徽亳州至江苏洋口港铁路项目是我省“四纵六横”铁路项目之一。2016年，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式将该项目整体纳入国家《中长期铁路网规划》和综合交通“十三五”规划。“三洋铁路”西起三门峡，经洛阳市、洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县、平顶山市、汝州市、郏县、禹州、许昌市、陵、扶沟县、太康县、城，从鹿邑县东出河南省，经亳州市至江苏洋口港出海，线路全长约1100公里。

项目在我省境内共分三期建设。一期工程郏县至许昌，已于2016年1月建成通车；二期工程许昌至亳州（省界），线路长196公里，其中南绕许昌段在建，许昌东至亳州（省界）162公里于昨日开工；三期工程三门峡市至禹州段计划今年第四季度开工。

河南禹亳铁路公司、省大项目办、市铁办负责人及施工单位代表等参加开工动员会。

关于三洋铁路：

“三洋铁路”自西向东依次连接蒙华、陇海铁路、焦柳铁路、京广、京九、青阜、京沪、宁启等八条国有铁路干线，全长约1100公里。其中，改建和新建里程910公里，投资估算约500亿元；河南省境内530公里，投资概算300亿元。项目建设标准为国铁集团I级、电气化、无缝轨、客货兼运。全线途经3省13个地级市、27个县区，覆盖约8000万人口，且穿越资源丰富地区和粮食高产区。三洋铁路计划2020年全线贯通。

2016-12-21 三洋铁路许昌东至鹿邑段施工

2016年12月21日，由北新路桥总承包部承建的禹亳铁路东线工程下穿郑合高速铁路、跨越二道河的重要控制节点工程——二道河中桥第一根钻孔灌注桩灌注完成。

在河南禹亳铁路发展有限公司工程建设指挥部及东线指挥部的有力领导和精心组织下，在监理单位河南长城铁路工程建设咨询有限公司的通力配合和支持帮助下，施工单位北新路桥集团股份有限公司许扶项目部积极动员组织施工力量，通过各方团结协作，共同努力，最终取得了禹亳铁路东线工程的首场胜利，为禹亳铁路东线标准化施工树立了良好榜样，为下一步全面掀起施工建设高潮开了一个好头！

禹亳公司常务副总经理兼工程建设指挥长甘立尚高度重视东线工程，多次深入工程一线协调解决、征地拆迁、施工单位临建等实际问题；公司副总经理兼东线工程指挥长许文生、副总经理兼东线工程副指挥长唐忠平及东线指挥部全体人员不畏艰辛，齐心协力，现场蹲点解决具体问题，使工程得以顺利、高效开展。

据了解， 2016年12月20日，许昌东至鹿邑（省界）段太康境内逊母口1.6公里特大桥控制性工程，中国葛洲坝集团第三工程有限公司已经开始进场施工。此外，东线两个重要节点控制性工程——由北新路桥承建的许昌东至鹿邑（省界）段扶沟县境内城区6.5公里特大桥控制性工程和由葛洲坝集团公司承建的许昌东至鹿邑（省界）段鹿邑境内引惠入涡特大桥控制性工程，也将于12月31日前进场施工。

“栉风沐雨结硕果，砥砺前行谱新篇”，三洋铁路项目面对今年的艰巨的施工任务，全体参建员工凝心聚力，攻坚克难，奋勇拼搏，使各项任务得到了强力推进。期待他们开创更加出彩的成绩！

非官方 壹2016.7.10 上午 太康县

三洋铁路太康段昨日进入实质性建设初级阶段 施工准备工作开启

据太康吧友讯：距离6月12日，太康县人民政府县长李锡勇、副县长吴兴华及县政府办、交通、国土、水利等单位负责人到毛庄镇调研三洋铁路太康段建设工程前期工作进展情况工作不足一个月的时间，三洋铁路中线工程禹亳铁路太康段已于昨日进入实质性施工准备阶段，这是禹亳铁路许昌以东建设具有重要意义的开启，太康站的重要交通位置决定了三洋铁路中线工程的核心连接点工程在太康站；根据相关文件批复已知禹亳铁路许昌市以东分两段建设的中间位置为太康站，目前已开工为许昌东-太康段、需开工的太康段-鹿邑至豫皖界段施工许可均已经通过省发改委审核。

根据网友＠麦田欢歌实地拍摄来看，太康县段正在按照省发改委预定审核线路做开工前工程基础准备工作，于7月10日起相关施工单位进驻太康开工做项目建设部进驻基地建设。至此太康正式跨入国铁集团建设的征程。庆贺！

线路具体走向 位置精确图百米大道之西 黑河之南。

料场以及项目部建设初期准备开启 建设关键性节点工程：上跨百米大道大桥。

太康南部唯一双向八车道道路 未来与铁路太康火车站畅通链接 通达全国。

关于禹亳铁路许昌市东至太康段改建工程调整方案核准的批复

许昌、周口市发改委：

你们报来《关于对禹亳铁路改建工程许昌东至太康段进行核准的请示》（许发改基础〔2015〕128号）及有关附件收悉。经研究，现批复如下：

一、项目建设必要性。许昌东至太康段铁路是规划三门峡市至禹州至亳州铁路通道的重要组成部分。2012年5月，我委对该段改建工程进行了核准（豫发改基础〔2012〕649号），原核准的建设标准为地铁I级。考虑到三门峡至禹州至亳州铁路与国家铁路干线蒙西至华中地区煤运通道衔接，是豫西、豫中等地区与东部沿海港口便捷连接的出海新通道。按照国铁I级标准建设，对于提高新通道运输能力，满足沿线地区经济社会发展需求，与国铁网络高效互联互通运输具有重要作用，为此，同意河南禹亳铁路发展有限公司对许昌东至太康段按国铁I级标准进行改建，并调整部分线路和站场规模。

二、工程范围。原则同意调整鄢陵县、太康段线路方案，扩大扶沟县等场站建设规模，满足I级铁路技术标准和运输要求。调整后线路方案为：自既有森林铁路许郸线K10+300（CK10+273.29）起，沿既有线至K26+576.71=CK26+550后，采用鄢陵南绕方案，并在CK33+950设置鄢陵车站；出鄢陵站后跨越S219公路，线路转向东北，跨越大浪沟、G311公路后转向东接入原既有线位K42+626.71=CK45+442.49。此后沿既有线至K90+100=CK92+863.4转向东南，经黄岗寺东北、董庄西南、穆庄南、马庄北、化楼南、跨过黑河桥后转向正东，在CK100+600处设置太康站，线路止于张庄和王楼之间，终点里程CK102+867.45。

三、主要技术标准。原则同意提高到Ⅰ级铁路标准，正线数目：单线；限制坡度：6‰；最小曲线半径：一般地段1200米，困难800米，特别困难地段500米；牵引种类：内燃，预留电气化；机车类型：DF8B；牵引质量：4000吨；到发线有效长850米，预留1050米；闭塞类型：半自动步枪。原则上本线与公路等线性工程交叉应采用立交方案，近期可根据相关部门意见，建设或缓设立交，进行道路改移工程等。

四、主要工程内容。线路全长由90公里调整为92.594公里，除东城区段站外，全线新建鄢陵县、扶沟县、扶沟东、太康县4个办理客货运业务的中间站，五女店、大王庄、大新、逊母口4个会让站。

五、项目估算总投资418826.27万元，其中项目资本金按总投资的25%安排，由项目业主自筹解决。其余资金申请银行贷款解决。

六、同意项目业主委托有资质的招标代理机构组织项目勘察、设计、施工、监理和重要设备及材料采购进行公开招标。招标公告须在省指定的媒体上发布。依法向有关行政监督部门做好招标文件备案和招标情况报告工作。

七、该项目按两阶段进行设计，初步设计报我委审批。

八、本核准文件有效期限为2年，自发布之日起计算。在核准文件有效期内未开工建设项目的，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

附件：项目招标方案核准意见

2015年6月9日