厦门地铁3号线是厦门地铁第三条开通的地铁线路，于2021年06月25日正式运营，标志色为云天青色。

厦门地铁3号线起于沙坡尾站，经过思明区、湖里区、翔安区，贯穿厦门大学、曾厝垵、厦门站、湖里老城区、火炬园、福建省厦门双十中学、五缘湾、翔安海西商贸中心、翔安南部新城、空港经济区，止于翔安机场站，大致呈西南至东北走向。

截至2021年6月，厦门地铁3号线线路长度45.01千米，全线共设31座车站（开通16座），其中28座为地下站，3座为高架车站；采用B型列车6节编组。

2016年8月，厦门地铁3号线全线开工。12月，厦门地铁3号线环评公示。

2018年6月18日，厦门地铁3号线翔安市民公园站-浦边站区间右线盾构机顺利始发；7月13日，厦门地铁3号线过海段泥水盾构右线掘进完成，顺利穿越东海；11月26日，厦门地铁3号线林前站主体封顶，厦门地铁3号线3标段是首个主体封顶的地下车站。

2019年12月6日，厦门地铁3号线首辆列车在中车长客股份公司下线；12月31日，湖滨东路站作为厦门轨道3号线最后一个主体结构顺利封顶的车站，标志着厦门地铁3号线全线26座车站主体施工全部完成。

2020年2月15日，中华人民共和国发展与改革委员会批复厦门地铁3号线南延段（厦门火车站至沙坡尾）；3月20日，厦门地铁3号线厦门火车站至湖滨东路站右线隧道区间顺利贯通，厦门地铁3号线一期工程全线实现洞通；4月11日，厦门地铁3号线完成试车线接触网首次送电和热滑试验；5月19日，厦门地铁3号线南延段工程环评通过；8月17日，厦门地铁3号线岛外段（洪坑至蔡区间）热滑成功；9月26日，厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站）全线洞通；10月3日，厦门地铁3号线岛内段列车上线，开启为期三个月的试运行，至此厦门3号线首通段除跨海段均已试运行；12月18日下午，厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站）实现轨通。

2021年1月30日上午，厦门地铁3号线（厦门火车站-蔡厝站）实现全线列车上线；6月25日，福建省厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站段）正式运营。该线连接了思明区、湖里和翔安区三个区，正线全长26.5公里，共设车站21座，可与已开通的1、2号线实现换乘。

厦门地铁3号线南延段

2020年2月15日，中华人民共和国发展与改革委员会批复厦门地铁3号线南延段（厦门火车站至沙坡尾）  ；5月19日，厦门地铁3号线南延段工程环评通过。

2022年1月4日，厦门地铁3号线南延段工程正式动工。截至4月，5座车站全部进场，正有序开展临建、绿化迁移、管线迁改、交通疏解、围护结构等施工工作。

2022年6月消息，由中交中交第四航务工程局有限公司承建的厦门地铁3/4号线项目大海峡北岸起点至大嶝北站区间通过竣工验收，为地铁3号线全线开通运营创造了有利条件。6月18日消息，地铁3号线南延段（上厦区间）中间风井完成钻孔灌注桩施工。

2022年9月，据厦门日报社消息，厦门地铁3号线浦边站将于9月5日投入运营。

2021年7月12日起，地铁3号线工作日高峰期行车间隔缩短至5分30秒。

厦门地铁3号线线路全长45.01千米，共设置车站31座，平均站间距离1.484千米。其中一期厦门火车站—五缘湾站线路长度13.8千米，车站数量由12座，平均站间距1.08千米，敷设方式为全地下线；二期五缘湾站—翔安机场站线路长度22.56千米，设站13座，其中高架车站3座，平均站间距1.538千米，在浦边站预留远期厦大翔安校区支线。蔡厝车辆段位于蔡厝综合维修基地内，选址在翔安东路与窗东路交叉口东南侧地块内；南延段沙坡尾站—厦门火车站。线路全长约8.292千米，共设站5座，均为地下站，全部车站中共有7座换乘车站。

厦门地铁3号线起于思明区厦港街道沙坡尾站，线路先下穿艺术西区后转向大学路，沿大学路向东敷设，下穿演武大桥后，继续向东沿环岛南路敷设，之后线路向北转入龙虎山路，沿龙虎山路向北敷设，绕避环岛干道高架桥桩后，后线路向北下穿万石山风景区，接入厦门火车站，出站后沿湖滨东路向北敷设。下穿仙岳山后进入华泰路敷设，之后线路向东偏转进入湖里大道，沿湖里大道-火炬路-枋湖北二路-钟宅路向东前行直至同安湾口海域。下穿海域后，线路在翔安区海西商贸城会展中心地块登陆，之后线路沿规划东界路向东北方向敷设，过城场路后，线路向东偏转至石厝路，沿该路下穿翔安大道进入翔安南部新城区域。沿石厝路东行过后埔路口后，线路偏转进入翔安东路路西侧向南敷设，同时线路逐渐由地下转为高架敷设。线路沿翔安东路西侧绿化带并行大嶝大桥跨过大嶝海域后，进入大嶝岛区域内，沿迎宾大道西侧绿化带向南敷设。过双沪村后，线路逐渐由高架转为地下敷设。至机场附近时，线路向东偏转进入机场中轴线北侧敷设，之后再转回中轴线敷设直至终点翔安机场站。

截至2021年9月，厦门地铁3号线运营情况如下。

发车间隔

客运流量

截至2021年7月25日，厦门地铁3号线开通一个月以来，厦门地铁日均客运量突破60万人次，达到60.7万人次。

厦门地铁3号线配车43列，电客车采用B型铝合金鼓型车体，六辆编组（4动2拖），DC1500V接触网供电，最高运行速度可达80千米/小时；全列车设置244个座位，最高可载客2062人，电客车客室内装以3号线线路色“蓝色”为主配色基调，同时融入了更多的厦门市元素，如采用海浪造型的座椅、“厝”顶造型的扶手吊耳等，营造更加温馨的客室环境；43列电客车全部采用新一代无触点逻辑控制单元LCU技术引用，该配置代替硬线继电器回路并实现其逻辑控制功能，有效提升车辆冗余性、安全性及可靠性；部分列车配备走行部件在线监测系统、弓网监测装置，可以对列车运行状态进行监控，车下关键箱体安装了线型感温火灾探测器，可将报警信息上报网络系统，及时为运维人员提供数据参数，确保车辆运营安全可靠；列车空调采用调速通风系统，可根据载客情况自动调节风速，保证车内温度适宜和空气流通，让旅客乘坐更加舒适；列车具备智能感光功能，可以根据外部环境自动调节亮度，始终保持最优照明效果。

厦门地铁3号线设有五缘湾停车场全地下一层停车场，位于钟宅路和环岛干道交叉口；设有蔡厝车辆段，位于翔安东路与翔安西路交叉口。

在景观提升方面，将延续“一线一景、一路一树、一站一品”的设计主题，凸显地域特色。项目将选择不同的主景树作为沿线站点景观的植物特色，例如思明区段人才中心、体育中心、湖滨东路、厦门火车站的特色景观树木将以厦门市树凤凰木为主；湖里区段的湖里公园、华荣路、火炬园路、创业桥路等特色景观树木为火焰木，安兜站、湖里法院站、双十中学站、五缘湾站则以台湾栾为特色景观树。除此之外，湖里区段部分站点还打造了“湖里时光”特色主题，并在有限的空间内设计多个“口袋公园”，满足市民休闲娱乐需求。

厦门地铁3号线电客车客室内装以3号线线路色“蓝色”为主配色基调，同时融入了更多的厦门元素，如采用海浪造型的座椅、“厝”顶造型的扶手吊耳等，营造温馨的客室环境  。

厦门地铁3号线在厦门火车站、湖滨东路站、体育中心站、火炬园站、湖里创新园站等多个车站设有母婴室，开放时间为06:30-23:00，母婴室内的婴儿用品一婴一用  。

厦门地铁3号线在厦门火车站站点内设置了行李寄存点，为乘客提供免费行李寄存服务；乘客至客服中心登记信息，凭行李编号牌取回行李，若行李编号牌遗失，需凭身份证取回并签字确认  。

厦门地铁3号线厦门火车站、火炬园站、五缘湾站、体育中心站4个车站为乘客提供爱心便利贴服务；当乘客对换乘方式、车站周边信息等有疑问时，可向车站工作人员求助，车站工作人员会提供一张具有车站周边热门景点、主要街区、大型商业综合体等信息的特色小地图，方便乘客出行  。

厦门地铁3号线为方便准妈妈、行动不便人士出行，设置爱心服务；准妈妈在任意站点客服中心办理“准妈妈优享通行证”后，可享受准妈妈温馨通道优先安检、宽闸机优先进站、优先搭乘等爱心服务，同时方便其他乘客识别，主动让座；车站客服中心可为行动不便、身体不适等有需要帮助的乘客提供爱心服务卡，乘客可电话提前预约，便可享受爱心一对一服务；此外，为乘客及时找回遗失物品，提供一个可信任的归还渠道，各站为失主提供协助查找失物服务，同时遗失物品时间超过一个月的乘客可至地铁2号线吕厝站失物招领中心寻求帮助  。

厦门地铁3号线连接着陆上的厦门岛和翔安区，需要修建6500米左右的过海隧道，这段6500米的工程中穿插着多个险情，中国国内罕见的海底风化槽天险、没有可借鉴的施工法等，犹如一只只挡在轨道交通建设者们面前的“拦路虎”；难点地质复杂多变工法设计难，破解首创中国国内“矿山+盾构”组合工法，厦门地铁3号线过海段海域段区间长约4千米，存在多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象，地质勘察整整用了一年半的时间才完成；因为地质复杂多变，仅用一种工法难以应对，且风险极大，所以最后选择‘矿山+盾构’的组合工法，将两种工法的优势相结合，更好地控制风险；泥水盾构法施工亮点，施工人员实施高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀作业，创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录；整个施工过程中，施工人员累计带压进舱1100多次，海底换刀37把；创造“过海段洞内盾构机弃壳解体”的中国国内新纪录；刷新无洞室海底隧道内拆机的国内最快纪录；创新多个工艺工法，攻克孤石群、全断面砂层等复杂地层条件，实现行业多项技术零的突破。

厦门地铁3号为厦门岛到翔安区的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦门翔安国际机场，同时，该线也提供了连接漳州市轨道交通的可能，线路的开通将助推翔安国际机场枢纽作用发挥，拓展发展空间，对加强厦门域内陆地、海岛、航空之间相互联系具有重要意义。（中国中铁四局集团第五工程有限公司 评）