斯特林·莫斯（Stirling Moss，1929年9月17日-2020年4月12日），被誉为“有史以来最伟大的从未赢得一级方程式世界冠军的车手”，是一名英国赛车传奇人物。

斯特林·莫斯（Stirling Moss）出生于伦敦，父母阿尔弗雷德和艾琳·莫斯（婚前姓克劳福德）都是业余赛车手。他的祖父是犹太人，家族曾将姓氏从摩西改为莫斯。他在泰晤士河南岸的长白云别墅长大。莫斯的姐姐帕特·莫斯也是一名成功的拉力赛车手。尽管莫斯的全家都是运动员，他本人童年时却是体弱多病。莫斯9岁时，他的父亲开始训练儿子开车，并在15岁时拿到了驾驶执照。

莫斯就读于几所独立学校，包括舒鲁斯伯里豪斯学校、克鲁尔庄园初级学校和海利伯里和帝国服务学院。他不喜欢上学，成绩也不好。在海利伯里学校，由于他的犹太血统，他遭受了欺凌。他没有告诉父母被欺凌的事情，而是将其作为“成功的动力”。

莫斯的赛车生涯始于他父亲的328宝马车DPX 653。他是库珀汽车公司的首批客户之一，他用参加马术比赛赢得的奖金支付了1948年购买库珀500的定金。他说服了反对他赛车生涯的父亲，父亲希望他成为一名牙医，让他买了这辆车。很快，他展现出了他的天赋和能力，在国家和国际比赛中赢得了许多胜利，并在晋升到更高级别的赛车后继续参加三级方程式比赛，使用库珀和基夫特车型。

他在21岁生日前夕赢得了1950年北爱尔兰RAC旅游者奖赛的重要国际比赛胜利，驾驶捷豹XK120。他接着又在1951年（驾驶捷豹C型）、1955年（驾驶奔驰300 SLR）、1958年和1959年（驾驶阿斯顿·马丁DBR1）以及1960年和1961年（驾驶法拉利250 GT）再次赢得了这项比赛。法拉利创始人恩佐·法拉利曾接触莫斯，并提议他在1951年巴里大奖赛驾驶一辆二级方程式赛车，然后在1952年全季参赛。莫斯和他的父亲前往普利亚，结果发现法拉利车将由皮耶罗·塔鲁菲驾驶，他们感到愤怒。

作为一名出色的拉力赛车手，莫斯是三人中的一员，曾连续三次在阿尔卑斯拉力赛上获得无罚分奖杯。他在1952年的摩纳哥拉力赛上驾驶桑兹姆-塔尔博特90号车，与德斯蒙德·斯坎内尔和约翰·库珀一起获得第二名。

1954年，他成为第一个赢得塞布林12小时赛的非美国车手，与比尔·劳埃德共同驾驶坎宁安车队的1.5升O.S.C.A. MT4。

1953年，奔驰赛车老板阿尔弗雷德·诺伊鲍尔与莫斯的经理肯·格雷戈里谈到了莫斯加入梅赛德斯的可能性。在看到他在一辆相对非竞争性的车上表现出色后，诺伊鲍尔建议莫斯购买一辆玛莎拉蒂参加1954赛季。他购买了一辆玛莎拉蒂250F，尽管这辆车的不可靠性阻止了他在1954年车手冠军赛中获得高分，但他多次与梅赛德斯领先的车手并驾齐驱，并在比赛中表现出色。他在奥尔顿公园国际金杯赛上获得了他的第一场一级方程式胜利。

在意大利大奖赛上，他超越了当时被认为是一级方程式最佳车手的胡安·曼努埃尔·方吉奥和他的梅赛德斯以及阿斯卡里和他的法拉利，并取得了比赛的领先。阿斯卡里因发动机问题退赛，莫斯一直领先到第68圈，然后他的引擎也出现故障。胡安·方吉奥获得了胜利，莫斯不得不推着他的玛莎拉蒂冲过终点线。诺伊鲍尔在莫斯在霍肯海姆测试奔驰W196时已经留下了深刻印象，随即签下了他参加1955赛季的合同。

1955年，莫斯赢得了他的第一个世界冠军大奖赛，也是他成为第一个赢得这项比赛的英国车手。作为梅赛德斯车队的1-2-3-4的领先者，这是他第一次击败了他的队友、对手、朋友和导师方吉奥。有人认为方吉奥是在他的家乡观众面前让莫斯赢的。莫斯自己多次询问胡安·方吉奥这个问题，方吉奥总是回答：“不，那天你只是比我好。” 同年，莫斯还赢得了RAC旅游者奖赛、塔尔加弗洛里奥拉力赛（与彼得·柯林斯合作）和米莱米利亚。

1955年，莫斯赢得了意大利一千英里的米莱米利亚公路赛，这是道格·奈伊描述的“赛车史上最具标志性的单日驾驶”。他的搭档是赛车记者丹尼斯·詹金森，他为莫斯准备了一套速度笔记，两人在十小时零七分钟内完成了比赛。《Motor Trend》将其称为“有史以来最史诗般的驾驶”。比赛前，胡安·方吉奥给了他一颗药丸，他评论说虽然他不知道里面有什么：“战时轰炸机组常用Dexedrine和Benzedrine。目的只是保持清醒。” 赢得比赛后，他花了一整夜和第二天开车送他的女友到科隆。

1956年至1962年，莫斯赢得了1956年和1957年巴哈马速度周的拿索杯。同样在1957年，他赢得了有史以来举办的最长一级方程式大奖赛的25公里（16英里）佩斯卡拉赛道比赛，再次展现了他在长距离赛车中的精湛技艺。比赛持续了三个小时，莫斯以大约3分钟的优势击败了从头位出发的胡安·方吉奥。

1958年，莫斯的前瞻性态度在赛车界引起轰动。莫斯在赛季首场比赛中驾驶一辆后置发动机的F1赛车获胜，这种设计在1961年成为常见。同年在蒙扎，他参加了“两个世界之战”的比赛，驾驶玛莎拉蒂420M，这是欧洲第一辆由非赛车品牌赞助的单座赛车——埃尔多拉多冰淇淋公司。这是欧洲第一个当代赞助的案例，冰淇淋制造商的颜色取代了国际汽车运动联合会指定的颜色。

莫斯的体育精神使他失去了1958年一级方程式世界冠军。当对手迈克·霍桑在葡萄牙大奖赛后受到处罚威胁时，莫斯为他辩护。霍桑被指控在上坡路段旋转并熄火后在赛道上倒车。莫斯大声建议霍桑向下转向，逆行，以启动汽车。莫斯的迅速反应和他在裁判面前为霍桑辩护，保住了霍桑获得第二名的6分。尽管霍桑当年只赢得了一场比赛，而莫斯赢得了四场比赛，但霍桑最终以一分之差击败了莫斯夺得冠军。莫斯在冠军赛中的失利也可以归因于他的车队和车手之间在一场比赛中的沟通错误。每场比赛都会给最快圈速加分，车队发出了“HAWT REC”的信号，意思是霍桑创造了一个记录圈速。莫斯将这解读为“HAWT REG”，认为纳撒尼尔·霍桑正在创造常规圈速，所以没有尝试创造快圈速。车队本应该告知圈速时间，这样莫斯就知道自己需要超越的时间。

莫斯在跑车比赛中和一级方程式赛车一样出色。除了在旅游者奖赛、塞布林12小时赛和米莱米利亚上的胜利外，他还在1958年至1960年连续三年赢得了纽伯格林1000公里赛，前两次是在阿斯顿·马丁赛车上（他大部分时间都在驾驶），第三次是在玛莎拉蒂Tipo 61上，与丹·格尼共同驾驶。当一根油管脱落时，这对车手失去了时间，尽管天气潮湿，他们还是赶上了时间，获得了第一名。

在1960年一级方程式赛季中，莫斯驾驶罗布·沃克的科文特里-克莱马克斯动力的莲花18号赢得了摩纳哥大奖赛。在比利时大奖赛的练习中，他在伯纳维尔弯道发生事故严重受伤，错过了接下来的三场比赛，但康复得足够好，赢得了赛季最后一场比赛——美国大奖赛。

在1961年一级方程式赛季中在超过120,000的现场观众和数百万的电视观众的关注下，莲花车队的斯特林·莫斯击败了三辆法拉利赛车和保时捷车队，以70.77mph的速度获得了摩纳哥大奖赛的冠军。他有一场奇迹般的比赛；Ginther，费尔·希尔，Jo Bonnier和Wolfgang von Trips尽一切努力追上这个坚韧的。

比赛领航员Louis 布加迪Chiron驾驶蓝色的雪铁龙DS19封闭赛道，而16名车手在在发车线各就各位。尽管欧洲电视台涡轮喷气直升机的起飞噪音很大，但倒计时仍可以很清楚地通过PA系统听到。引擎发动，旗帜挥下，第19届摩纳哥大奖赛开始了。

驶出隧道，赛车重新回到海滨，迎来的是一个棘手的减速弯，接下来是在烟草广告亭处转弯然后驶到Quaid’Albert开始新的一圈。

Ginther依旧保持领先，3秒之后依次是是克拉克，莫斯，布鲁克斯，Dan Gurney，Bonnier，费尔·希尔，布鲁斯·麦克拉伦，格拉汉姆·希尔，von Trips，约翰·苏提斯，布拉汉姆，Hans Herrmann，Maurice Trintignant，Cliff Allison和Michael May。

在领先集团后面一场激战愈演愈烈。布鲁克斯，展现出他不灭的激情，落后的麦克拉伦，两个希尔，von Trips和苏提斯，每个人都极度渴望超过其他人。Ginther表现很棒，但莫斯毫不留情地不断给他增加压力。费尔·希尔超过布鲁克斯后向两辆保时捷发起攻击，同时苏提斯精彩地超越了von Trips。克拉克不得不重新开始。

莫斯和Bonnier同时给Ginther施加了很大的压力，让他喘息不得，同时费尔·希尔开始了对Gurney的进攻，超越只是时间问题。在所有赛车的末尾，May超过了Allison和布拉汉姆，并移升到Hermann前面。

莫斯显然是要开始他的进攻了。这名大师级人物将赛车看的非常简单，而现在，他的目标便是领先。12圈之后，格拉汉姆·希尔引擎爆缸，他驶回维修站成为第一个退赛的车手。

14圈Moss超过Ginther处于领先，Bonnier紧随其后位于第二。费尔·希尔现在抓住了Gurney，他同样受到了von Trips的威胁；苏提斯同样没给麦克拉伦好果子吃。15圈之后莫斯领先Bonnier2秒，并已经将Allison套圈了。两圈之后，三辆法拉利都跟在莫斯和Bonnier后面，而他们已经套过了路特斯汽车的May的圈了。

20圈之后，莫斯领先Bonnier8秒，Ginther9.2秒，希尔12.2秒。比赛的平均速度为111.08kph，而Ginther的记录是1m39.2（114.143kph）。五圈之后，Trintignant被套圈，而不幸的克拉克再次停了下来。现在法拉利做出了让希尔超越Ginther的指示，因为Moss实在拉得太远了。Ginther给他的队友让路，希尔立刻追上了Bonnier，并在27圈超越了他，而拉希姆·斯特林领先11.5秒。

在30圈，Allison再次被套圈，而Herrmann因为变速器故障而停了下来。莫斯领先希尔9.9秒，而Bonnier落后美国人1秒领先von Trips2.5秒。苏提斯显然要超过麦克拉伦赶到第六，而布鲁克斯正在与Gurney的保时捷缠斗。

35圈，就在莫斯要套过布拉汉姆的时候，世界冠军提前进站并留在了那。对于May来说，在他的第一场一级方程式锦标赛中，他表现的真的很棒，因为变速箱问题退赛。

Ginther分别以1m38.7和1m38.4完成了他的32圈和35圈。布拉汉姆重新开始，做了三个慢圈，之后找回了速度。莫斯仍然保持着10秒的优势，而苏提斯从麦克拉伦手里抢来了第六的位置并开始追击von Trips。41圈，Ginther超过Bonnier位列第三并再一次追击费尔·希尔。比赛的平均速度达到69.6mph。麦克拉伦为了追回位置，做出了最快单圈1m38.3（71.57mph）。

赛程过半，法拉利一直没有懈于施加压力，但莫斯仍然保持着自己的节奏。偶尔从他的赛车尾部冒出的烟使他的支持者有一点担忧，但显然的，他对此比不担心。

54圈，布鲁克斯尝试超越Gurney，但某种程度上被保时捷的排气系统所困扰。可能他的BRM变速器有问题，但他必须立刻振作，因为他的队友已经退赛了。接下来一圈，Gurney被莫斯套圈，而希尔将莲花的领先优势缩短到了4秒。苏提斯做出了1m37s（116.721kph）的单圈，而现在他要抢夺von Trips第四的位置了。

就在60圈刚刚开始，随着Bonnier停了下来走回维修站，保时捷的希望破灭了。Gurney当然被套圈了，而Herrmann则跟回到Trintignant和Allison后面。

费尔·希尔尽最大的努力赶上莫斯，在60圈他将距离缩短到3.8秒。Ginther找回了速度，几乎与他的队友持平，之后仅仅落后了几码（a few yards）——大概是获得了Romolo Tavoni的指示。看着法拉利的技师在莫斯通过后才快速向他们的车手出示成绩板真是有趣。他们同样担心正威胁着von Trips的苏提斯。

莫斯和法拉利之战继续。70圈，距离拉大到4.9秒，而比赛平均速度达到惊人的70.2mph。Yeoman Credit给了Surtees打击，他在那慢下来并最终因为爆缸而退赛。考虑到引擎或多或少只有一个1960年“烤箱”的马力数，他的表现非常不错了。

麦克拉伦在73圈被莫斯套圈，两圈之后新西兰人同样被两辆法拉利套圈。

就在这时，Ginther开始了他的攻击，希尔给他让出空间，让他通过。希尔的赛车表现并不如前，他看起来并没有发挥出百分之百。

还剩20圈的时候，麦克拉伦的库伯赛车的供油出现了问题，他在gasometer发卡弯停了下来。他把车开回了维修站，加了更多的油。Herrmann也停了下来，他的技师鼓弄了一会他的引擎才让他再次出发。他的赛车一定是独特的保时捷，因为官方做出了声明“Arret de la voiture no 6 Herrmann – Il repart après s'etre ravitaille en eau.”

随着比赛的进展，紧张时刻到来了。“快，快”直到最后Ginther都收到车队这样的指令：“发挥到极致”（give it the lot）。年轻的加利福尼亚州人以1m36.9的单圈做出回应。但，这仍不够好，所以他继续推进在84圈达到了1m36.3，与莫斯的距离缩小到三秒。大师的回应一如既往——他追平了Ginther的新成绩。

von Trips在某个方面遇到了麻烦，前三名车手现在都做出了相同的单圈。麦克拉伦的进站使他掉到了Gurney后面，而Allison则带着冒烟的排气管缓慢地跑着。Trintignant仍然马不停蹄地跑着，不快但没有灰心丧气。

其他车手很难加入到莫斯和法拉利的战争中。Ginther竭尽全力，但莫斯的车比中国工农红军快。美国人所能做的就只是任其发展然后期望莫斯犯错。但赛车没有让他的对手发生出现任何状况，而且就算他他感到了前面，他能否守住也是个问题。

想到法拉利出色的进站（With Ferrari almost going beserk in their pits），莫斯的胜利在几天前还被看做不可能完成的任务。大多数的英国人都希望他赢。第99圈，局势紧张到了几乎可以听到倒计时表的声音。

紧接着，随着20号蓝色赛车在最后一刻驶过减速弯，转过烟草广告听，一阵雷鸣般的欢呼声爆发出来。莫斯为胜利而挥手示意，以3.7秒的优势率先Ginther的新法拉利冲过格子旗。

1962年，他在格洛弗杯赛中撞毁了他的路特斯汽车。事故使他昏迷了一个月，左侧身体瘫痪了六个月。他康复了，但在随后的一年里，在一次莲花19号的测试中，他发现自己的反应速度和判断力都不如从前，于是决定退役。

2020年4月12日，斯特林·莫斯去世，享年90岁。他的逝世让赛车界失去了一位真正的传奇人物，他的成就和对赛车运动的贡献将永远被铭记。

斯特林-莫斯由于其对赛车运动多年来的贡献，获得了国际汽车运动联合会奖励的金奖章。英国车手曾经四次获得2012年世界一级方程式锦标赛比赛的亚军，是与胡安-曼纽尔-范吉奥齐名的传奇车手。