台湾铁路管理局EMU500型区间车是台湾铁路管理局（简称“台铁”）的交流通勤型电联车，行走于东部和西部干线的电化区间。这是台铁的第二款通勤电联车，全台湾省的电化区间均有运行。此外，EMU500型是台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电联车。

通勤区间车EMU 500型，由斗山叉车重工制造，机电采用德国西门子股份公司系统，1993年开始生产，并于1995年至1997年之间投入服务，目的是增加搭载量。这款电车的加速性能，为台湾铁路之前所有车款之冠，以配合行驶各站停车（现时台铁称之为“区间车”）的班次，同时增加台铁跟公路长途巴士的竞争能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台铁的亏损状况。不过其中编号EMU508型的区间车，在2007年的大里事故中，因EP、ET车受损严重而遭到报废，其余可用部份则作为器官车(用来替换同组车零件的车辆)，成为台铁第一组遭到报废的通勤电联车。

安全设备

车门设有防夹的设计，若果有人在车门关闭时被夹到，在车门未靠密的情况之下，会自动限制电车起步(即俗称的动力锁)，司机将不能开车，而车长（车掌）会重新开门，直至能成功完全关上，才让司机重新开车。

自动感应水龙头

车内的水龙头是使用自动感应方式，使用时把双手靠近出水口附近，就会自动出水，由于毋须接触便能自动出水，是一种卫生的设计，可避免交叉感染。

残障人士专区

这款车跟台铁EMU400型电联车一样，设有残障轮椅专用区，并设有安全带将轮椅固定，避免电车行车期间令轮椅移动，由于电车地台高度跟月台并不一致，车门设有斜板，残障人士乘车时，可召唤站务员协助。

每4辆为1编组，最多可4编组共16辆连结在一起。

EM500 ET500 EP500 emc500

EM有驾驶室动力车：形式EM500，共86辆(现85辆，EM508报废)。

ET非动力拖车：形式ET500，共86辆(现85辆，ET508报废)。

EP有集电弓动力车：形式EP500，共86辆(现85辆，EP508报废)。

EMC有驾驶室动力车(设有车长室)：形式EMC500，共86辆(现85辆，EMC508报废)。

一般而言，EMC车驾驶室端面朝向西部干线南下端，EM车驾驶室端面则朝向西部干线北上端；但因部分车辆运用于成追线之故，而有车厢方向颠倒之情况。

现时这款区间车，由台北市、新竹市、彰化和嘉义机务段管理。

台铁EMU 500型区间车

台湾铁路通勤区间车EMU500型

车厢数量 344(86组)

起动加速度 2.88km/h/s

营运最高速度 110km/h

全长 20,000mm

轨距 1067（狭轨）mm

电化方式 交流 25,000V 60Hz

编组输出 2000kW/2681HP

控制装置 GTO-VVVF

制动方式 电阻式电轫(EP), 闸瓦式气轫

保安装置 ATP列车自动防护装置(ERTMS/ETCS Level1架构)

制造商 斗山叉车重工（大宇集团 Heavy Industries）

制造年份 1995~1997年

[1]台湾铁路 http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/District.htm