淮宿蚌城际铁路位于皖北，经由淮北市、宿州市、蚌埠市三市，是国家《中长期铁路网规划》和《中原城市群发展规划》重点建设项目，也是提升皖北地区基础设施条件的关键工程。淮宿蚌城际铁路全线共设淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站6座，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站，其余为新建车站。淮宿蚌城际铁路北起自淮萧联络线淮北北站，南端引入蚌埠地区，与京沪、合蚌客运专线及宁滁蚌城际铁路衔接，是皖北地区城际铁路网的重要组成部分。淮宿蚌城际铁路设计时速350km，线路长度160.94km，概算投资约266亿元。

淮宿蚌城际铁路计划工期为1461日历天，开工日期2020年12月29日，计划竣工日期2024年12月29日，预计2026年开通运营。淮宿蚌城际铁路是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，对于促进区域经济协同发展具有重要意义。

2019年

4月17日上午，国铁集团在安徽省淮北市召开淮北至宿州市至蚌埠城际铁路预可研报告审查会。

6月13日，宿州市发改委透露，应中国铁路总公司要求淮宿蚌城际铁路设计速度升级为350km/h。

6月28日，蚌埠市人民政府关于新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程进行社会稳定风险分析公示。

8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路可研评审会在淮北召开。

9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程环境影响评价第二次公示。

12月28日，淮宿蚌城际铁路双堆集站配套工程设施在淮北市溪县双堆集镇正式开工建设。

2020年

3月16日，新建淮北至宿州市至蚌埠城际铁路环境影响报告书及公众参与说明报批前公开，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途设淮北南站、宿州西站、双堆集站、固镇南站，终至蚌埠南站。

4月2日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路用地预审与规划选址意见书获批，标志着淮宿蚌城际铁路项目可研审批前的最后一个任务完成，为项目全面开工建设奠定基础。

11月，淮宿蚌城际铁路可行性研究报告获安徽省政府、国铁集团联合批复，该项目自淮北北站引出，向南经淮北、宿州、蚌埠市三市，引入蚌埠南站，新建线路长度162.2公里，设淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站等6座车站，设计时速350公里，估算投资255.88亿元，计划建设工期4年。

11月27日，南京市公共资源交易平台发布新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路淮河特大桥段站前工程施工总价承包招标公告，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路已由《安徽省人民政府 中国国家铁路集团有限公司关于淮北至宿州至蚌埠城际铁路可行性研究报告的批复》（皖政秘〔2020〕192号）、《安徽省人民政府 中国国家铁路集团有限公司关于淮北市至宿州市至蚌埠城际铁路初步设计的批复》（皖政秘〔2020〕198号）批准建设，项目业主为徽黄公司，建设资金来源已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路淮河特大桥段站前工程施工已具备招标条件，进行招标，总工期48个月，全线工程计划2021年7月1日开工，2024年12月31日竣工，淮河特大桥段站前工程计划于2020年12月29日开工，2024年12月29日竣工，1461日历天。

12月30日上午，安徽省重点铁路项目集中开工动员会在岳西县温泉镇隆重举行，淮宿蚌城际铁路正式开工。

2021年

10月，淮宿蚌城际铁路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m预应力混凝土矮塔斜拉桥主墩首桩开钻，标志着斜拉桥主体工程建设正式拉开序幕。

铁路等级：高速铁路；

正线数目：双线；

设计速度：350km/h；

正线线间距：5.0m；

最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；

最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 25‰；

牵引种类：电力；

动车组类型：动车组；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：综合调度集中；

最小行车间隔：3min。

线路自淮萧联络线淮北市北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨濉河、S202、S101后于淮北城区西侧4km设淮北西站，出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速公路宿州出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇县西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高速铁路西侧南行，依次上跨宁洛高速公路、S306，于京沪高速铁路西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南站京沪场，正线继续向南于京沪铁路北侧跨越京沪高速铁路后设下行联络线引入蚌埠南站京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南站城际场。

新建线路正线全长约160km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座。正线特大桥8座合计139.628km，中桥5座合计0.339km，隧道1座1.011km，桥隧比87.85%。新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km；下行联络线1.464km，其中桥梁长1.07km。改建淮萧客车联络线上行线1.804km。

工程占地面积8489.67亩，其中永久占地6481.27亩，临时占地2008.4亩。工程土石方开挖总量163.76万m，填筑总量390.07万m，借方量250万m3，弃渣量146万m，运至主体工程设置的弃土（渣）场处置。工程施工总工期为4年（48个月）。本工程线路长160.475正线公里，估算总额2666096.3万元（含综合开发72406.29万元），技术经济指标16613.78万元/正线公里。环保工程投资30781.5万元，占总投资的1.15%。

淮宿蚌城际铁路的车站为淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站。

淮宿蚌城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，是皖北城市群连接合肥市都市圈及长三角地区的便捷通道，是京沪高速铁路辅助城际通道的重要组成部分，是促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施，是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要作用。

淮宿蚌城际铁路不仅是一条协调发展之路，更是一条感恩回报之路和质量效益之路，线路的建设对完善区域路网，促进皖北崛起具有重要意义。

近日，淮宿蚌城际铁路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m预应力混凝土矮塔斜拉桥主墩首桩开钻，标志着斜拉桥主体工程建设正式拉开序幕。

跨淮河主河道矮塔斜拉桥全长497.5m，采用塔梁固结体系，主梁为变高度、变截面单箱双室箱梁，索塔采用直立式桥塔，双塔高47m，主墩采用双薄壁实体截面，16根直径2.8m钻孔桩基础。