三南涪铁路是重庆铁路正在建设中的市郊环城铁路东南环线的其中一条支线铁路。它包括三万南铁路和南涪铁路两段。

三万南铁路原是渝贵铁路支线的一段，后来规划为城市市域铁路的一段，扩能改造工程建成后，主城居民就能像坐公交车一样，乘火车去金佛山、黑山谷游玩。三万南铁路全长约70.15公里，总投资约30.5亿元。按设计标准，三万南铁路等级为国有铁路II级，单线，行车时速120公里。

扩能改造工程开工

2010年12月22日，三江至万盛、南川铁路扩能改造工程正式开工，三万南铁路新线于2016年12月5日竣工通车。

三江至万盛、南川铁路正线全长约55.7公里，同步新建的有三江至万盛、南川铁路与川黔铁路货车联络线3.2公里、新万盛站（现万盛站）至万盛西站（现万盛南站）联络线3.5公里，新建渝黔线赶水站至关坝站铁路支线，长约13公里。新建南平隧道为该项目的控制性工程，全长9.8千米。三江至万盛、南川铁路扩能改造完成后，将为开发渝东南地区旅游、矿产资源，促进重庆市煤化工产业发展。

主要技术标准

正线

（1）铁路等级：国铁集团II级；

（2）正线数目：单线；

（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

（4）速度目标值：120km/h；

（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

（6）到发线有效长度：880m；

（7）牵引种类：电力；

（8）机车类型：客机SS9、货机SS3B；

（9）牵引质量：3500t（双机）

（10）闭塞类型：自动站间闭塞。

连接线、联络线

（1）铁路等级：国铁II级；

（2）正线数目：单线；

（3）最小曲线半径：500m；

（4）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

（5）到发线有效长度：880m；

（6）牵引种类：电力；

（7）机车类型：SS3B；

（8）闭塞类型：自动站间闭塞。

南涪铁路已于2008年9月19日在南川区东城街道大铺子举行动工仪式，由铁道部和重庆市合资修建，预计2012年开通货运，2016年开通客运。

南涪铁路按国铁集团II级标准设计，单线，全长78.33公里，限制坡度12‰，最小曲线半径1200米，南涪铁路设计速度120公里/小时，未来具备提速到140公里/小时的能力。全线设有南川、南川东、水江镇、平桥、鸭江、梓里、涪陵区7个车站，总投资估算28亿元。南涪铁路建成后，重庆将形成一条“沙坪坝区—綦江区—万盛—南川区—涪陵—长寿—北碚区—沙坪坝”的外环线网络，并成为川黔铁路和渝怀干线之间的重要联络线。南涪铁路以货运为主，兼顾地区性客运。开通货运后，南涪铁路可分流川黔线、渝怀铁路货运量的35%。同时南涪铁路还将在川黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道(上海市—南京市—合肥市—武汉市—重庆市—成都市)三大干线选择接点进行接轨，届时，沿线的居民及货物通过转换，直达成都、上海等地。据分析，原本由公路运输的煤、水泥等可从公路上转移到铁路。据预测，转移量约占本线货流密度的15%。

涪陵区位于长江与乌江汇合处，涪陵港的开发建设还可形成水路和铁路联运的新通道，使区域内的客货流运输更顺畅，径路选择更合理、自由。

南川区富产铝矿，万盛经济技术开发区则富产镁，通过铁路把矿产运抵涪陵，再由长江水运运向华东，低廉的“铁路+水运”联合运输模式，让“镁铝经济”具备竞争优势。

此外，南涪铁路连接的环线网络内，有著名的金佛山、芙蓉江风景区、仙女山国家森林公园、天生三桥等旅游景点，铁路建成后，也必将对两地的旅游带来快速发展。

由于南涪铁路是新型电气化铁路，通车后，坐火车从南川到涪陵区最快不过40分钟，而目前高速路汽车单程为70分钟左右。

对重庆市而言，南涪铁路对形成重庆市外环铁路网络，提高铁路运输效益和发展水铁联运都有重要作用。

南涪铁路可诱发沿线经过地区新建厂矿、加大地方资源的开发利用程度、增加原厂矿的产量，这部分诱增运量约占这一线区段货流密度的50%。根据其设计货运能力1359万吨，可分流川黔铁路、渝怀铁路货运量的35%。通客运初期，每天将开行4对旅客列车，远期旅客列车将增加到8对/每天。

南涪铁路线路全长77公里，其中，涪陵区境内长约21公里，估算投资25亿元。线路起自三万南铁路的南川区站，与南川至涪陵二级公路同向行进，途径南川的东胜、水江镇，武隆区的平桥、鸭江和涪陵区的荔枝街道和龙桥街道，接入现有渝怀铁路的沙溪沟涪陵站，其中涪陵境内长约21公里，新设梓里站。正线范围544.79亩，取弃土场约319亩。

南涪铁路与渝利铁路的连接点为什么会选择沙溪沟涪陵站。据了解，专家们选择这里作为渝怀铁路接轨站点，一是由于涪陵站接轨不占用渝怀线通过能力，运输组织单一；二是距主要煤矿、集镇和居民区近，对乌江环境影响小。

重点控制工期工程

据了解，南涪铁路重点控制工期工程为“四隧道七桥二站场”，即酒店隧道，全长5095米；梓里隧道，全长4610米；棕榈坪隧道，全长3963米；苏家坡隧道，全长1810米；龙岩江特大桥，全长780.99米；苏家湾特大桥，全长1123.37米；石院子特大桥，全长976.22米；平滩河特大桥，全长600.63米；新草房特大桥，全长571.45米；龙门沟四线大桥，全长439.85米；鸭江大桥，全长360.65米；以及南川水江站、武隆鸭江站。

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国有铁路。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部（现国铁集团），管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。国铁集团的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816.6公里，其中有准轨（1435毫米）和窄轨（762毫米）两种轨距。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司，系一级职能机构，负责全省的地方铁路的规划，建设和日常工作，下设铁路分局，直接指挥运输生产。目前河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份，已成为河南省交通运输中—支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构，管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处，这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构，重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至都江堰市即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四川省地方铁路公司，实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲县即神河线，由地方与中国铁路北京局集团有限公司（后改为中国铁路太原局集团有限公司，现中国铁路太原局集团有限公司）联合经营效果也很好。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处，负责领导地方铁路的日常运输生产工作，财务上政府的财政办理结算，铁路局只管运输生产活动。地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于国铁集团建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。　“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“七五”末期，在三茂铁路建设中，广东省政府与铁道部合作，组建了三茂铁路公司，共同出资建成了我国第一条中央与地方合资的铁路。　“八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。1991年，国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议，肯定了合资铁路发展的方向。1992年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕铁路、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。在我国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处，负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距，钢轨类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务，而且也要为林区人民的生活服务，兼办一些公共客货运输营业，是林区人民的重要的交通工具。专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用，也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。

区域铁路，亦称区间市域铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。

重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984年在美国华盛顿哥伦比亚特区成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称IHHR），并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

在中国大陆目前有18个铁路局（2017年底均已更名为“国铁集团XX局集团有限公司”）：中国铁路哈尔滨局集团有限公司　中国铁路沈阳局集团有限公司中国铁路北京局集团有限公司　中国铁路太原局集团有限公司　中国铁路呼和浩特局集团有限公司　国铁集团郑州局　中国铁路武汉局集团有限公司　中国铁路西安局集团有限公司　中国铁路济南局集团有限公司　中国铁路上海局集团有限公司　中国铁路南昌局集团有限公司　广州铁路(集团)公司　中国铁路南宁局集团有限公司　成都铁路局　中国铁路昆明局集团有限公司　中国铁路兰州局集团有限公司　乌鲁木齐市铁路局　中国铁路青藏集团有限公司　另外，香港的铁路由港铁公司有限公司（港铁）经营管理，台湾的铁路由台湾铁路管理局经营管理。