印度柯钦造船有限公司（Cochin Shipyard LTD。简称“CSL” ）建于1972年，是印度一个完全国有化的造船厂。位于印度西海岸柯钦港口附近。在过去的30年里，该公司已经成为印度造船、修船领域的领军船厂。船厂具备建造和修理印度最大船舶（建造110000载重吨以下的船舶、修理125000载重吨以下的船舶）。船厂已交付2艘印度最大的95000载重吨的Aframax型双壳体油轮。并从欧洲、中东国际知名的公司得到了造船订单。同时，还被国家指定建造印度第一艘本土航空母舰。柯钦造船厂是印度最大的绿地造船厂。

企业注册地：印度

占地面积:170英亩(其中60英亩用于以后的发展)

科钦 (Cochin) 一译“柯钦”是喀拉拉邦中部阿拉伯帝国海岸的港口城市。在文巴纳德湖出口处。人口连 郊区68.6万（1981年统计）。1970年埃纳库拉姆并入。正当科伦坡孟买航线上，是印度重要的海港之一，又是避风良港。设有大型船坞及煤炭、石油装卸码头。有造船与炼油工业。进口石油与煤炭为大宗。出口石油产品、热带物产和水产品。有机场。

得天独厚的天然良港——科钦，是该邦的海洋贸易中心基地。这里使用的独特的埔鱼法是由中原地区传入的。由于这里以前是葡萄牙的殖民地，因此遗留很多欧式教堂。参观的景点有：犹太教会堂Mattancherry宫、古老的英国教堂和Bolghatty宫。在这里还有非常著名的印度阿育韦达自然健康医疗，使用纯印度草药进行健康保健的。深受世界各地人们喜爱。

印度柯钦造船有限公司建于1972年，是印度一个完全国有化的造船厂。位于印度西海岸柯钦港口附近。在过去的30年里，该公司已经成为印度造船、修船领域的领军船厂。船厂具备建造和修理印度最大船舶（建造110000载重吨以下的船舶、修理125000载重吨以下的船舶）。船厂已交付2艘印度最大的95000载重吨的Aframax型双壳体油轮。并从欧洲、中东国际知名的公司得到了造船订单。同时，还被国家指定建造印度第一艘本土航空母舰。柯钦造船厂是印度最大的绿地造船厂。

船厂的修船工作始于1982年，已修理了各种船舶，包括除了定期坞修和延长SCI及印度国家石油及天然气公司的货船和海军舰船、UTL、海岸警备队、渔业公司和港口托拉斯船舶的工作寿命外，还为石油开采业的船舶进行升级改造。经过数年的实践，船厂已经具备了足够的能力进行复杂、精细的修理工作。

船厂每年将100名大学毕业的工程师培训为轮机员，培训后他们可以在印度和外国的轮船上做4管轮。

1、1969年 印度决定在科钦建立柯钦船厂（建一个绿地江南造船）。

2、1982年 船厂第一个阶段的设备安装完成（印度和日本的三菱重工进行技术合作设计和建造柯钦船厂，该公司1972年）。

3、柯钦船厂1978年开始造船；1982年开始修船；1993年开始进行轮机员培训；1999年开始进行海洋工程的升级改造。

4、通过不断地提高生产力和积极地占领市场，柯钦船厂最近已经成功地接获出口订单。

5、在过去的10年里，通过增加设备、安装使用TRIBON和CAD/CAM软件提高了设计部门的水平，以及在建造中采用集成船体装和涂装系统，缩短了大型船舶的平均建造周期。

6、船厂的修船工作始于1982年，已经修理了各种船舶，包括除了定期坞修和延长SCI和印度国家石油天然气公司的货船和海军、UTL、海岸警备队、渔业公司和港口托拉斯船舶的工作寿命外，还为石油开采行业的船只进行升级工作。经过数年的实践，船厂已经具备了足够的能力进行复杂、精细的修理工作。

柯钦造船厂是印度唯一能建造110000载重吨的船舶，并已经建造了包括油轮、散货船、港口快艇、客船等各种船舶。最近又承接了建造出口钻井平台供应船的订单，以及为印度海军建造航空母舰的任务。

柯钦造船厂是印度唯一的能修理125000载重吨的船舶和唯一修理防空舰船的船厂。柯钦江南造船还可对钻井平台、海军舰艇、海岸警备队船只进行复杂和需要专门技术的修理工作。

船厂主要为印度国家石油天然气公司的移动式钻井装置进行升级改造。通过升级改造，装置的钻探深度从300米增加到900米。为印度海军修理和维护“INS Viraat”号航空母舰，还为印度航运公司修理和维护油轮和散货船。

另外，船厂还计划提高液化天然气(LNG)船的修造能力，已同法国LNG运输公司达成协议为船厂培训人员。该厂现已获得挪威、德国和希腊船东的询价。该厂认为，由于世界成品油船船龄开始老化，今后国外成品油船的订单会明显增加，已做好承接这种船订单的准备。

柯钦船厂还计划在国内其他地区扩大修造船能力，如投标使用孟买的两座干船坞，在图蒂科林等地建设厂房、使用辅助浮船坞等。

柯钦船厂还准备在印度东西海岸各新建一座船厂，以修造巨型油轮(VLCC)和半潜式石油勘测船。(战壮)

图为柯钦船厂正在坞修一艘航空母舰。在该坞中也可修理巨型油船(VLCC)。

2005-2006年，船厂从印度国家石油天然气公司得到三项大的海洋工程修理任务，即修理移动式钻井装置（MODU）“Sagar Vijay”号，移动式钻井装置（MODU）“Sagar Bhushan”号，以及自升式钻井平台（JUR）“Sagar Kiran”号。

船厂获得了不同的对近海装置进行升级的合同，这些工作需要复杂和精细技术。

拥有单独的近海开发工程部，可以承接各种近海开发工程项目。从1996年成立开始，近海开发部就承担了印度国家石油天然气公司的许多近海开发工程项目。由于具有良好的工程管理技术，顺利地完成印度国家石油天然气公司的第一个近海工程，不仅时间比计划提前了，而且只用了预算费用的1/3。

在孟买高地，成功地将近海装置“Sagar Tatan”号装载在自推进的潜水式驳船上，将装置的桩腿箱进行了修理。另一个类似性质的项目在Herra油田，在印度国家石油天然气公司的HB、HD和HE钻井平台上进行固定安装工作。

船厂还开展轮机员培训工作和基础及高级的消防科目训练。

英国《简氏防务周刊》2004年8月11日报道，在与意大利范安科纳公司签署舰型设计和推进系统集成两份合同之后，印度重新启动了拖延的本土建造航母计划。与范安科纳海军舰船分部的合同包括为3.2～3.5万吨“防空舰”（ADS）提供工程和设计服务，总价值约3000～4000万美元。目前ADS正在印度西南的柯钦造船公司建造。

除了范安科纳公司，印度国防部还邀请法国的DCN公司（曾在上世纪80年代提供1.8～2万吨航母设计）和西班牙的伊扎尔船厂进行设计投标。印度海军设计局（NDB）负责ADS的整体设计，但缺乏航母的设计制造经验。

印度海军发言人拒绝就与意大利的范安科纳公司达成合作协议发表意见，只是承认柯钦造船公司成立的特遣小组正在与国内以及国外公司合作建造ADS。印度海军希望，ADS于2010～2012年服役，建造工作于2004年年底开始。

印度海军的消息称，在2004年今后两年的时间里，海军和柯钦造船公司的工程技术人员将与范安科纳公司在意大利合作完成ADS的设计、辅助动力系统以及主推进系统。此外，范安科纳公司还将在ADS的建造、试验和海试中提供帮助。合同中设计部分时间为两年，而提供帮助将一直延续到ADS服役。

范安科纳公司将依靠正在建造的“凯沃尔”号（从前的“安德里亚·多利亚”）航母的经验，意大利海军将使用该航母。“凯沃尔”号航母与印度海军的ADS类似，都采用4台通用电气的LM2500涡轮发动机。印度斯坦航空有限公司正在根据许可证协议生产该型发动机。ADS将搭载14～16架米格-29K战斗机以及20架通用、反潜或反水面战直升机。

国防部长将建造37500吨的建造任务交付给国有的科钦船厂。该航母将携载30架英国和俄罗斯建造的喷气战斗机和由印度本国设计的轻型战斗机。联邦航运部长称该造船厂将完成该项目并将该航母在2012年交付印度海军。该航母长252米，采用四个蒸汽轮机作为动力设备，最高航速达28节，最远航程可达7500海里。该航母的舰员包括160名军官和1400名船员。该航母拥有2个200米长的飞行跑道，和一个着陆甲板。航母由印度海军设计，意大利的芬坎蒂尼船厂将帮助科钦船厂集成主动力设备，执行其他专门的任务。

港口性质：河口海港

经纬度：09°58′N，076°15′E

位于印度（全称：印度共和国 THE REPUBLIC OF INDIA）西南沿海佩里亚尔（PERIYAR）河口南岸，濒临阿拉伯海（ARABIAN SEA）的东南侧，是世界著名的香料出口港。主要工业有造船及炼油等。

该港属热带季风气候，年平均气温20～28℃。5～10月为雨季，其中7月的降雨量约为全年的30%，全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮高：高潮1.4m，低潮0.4m。

港区主要码头泊位有9个，岸线长1690m，最大水深9.1m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、起重船及滑移装载机等，其中浮吊最大起重能力达120吨。1992年集装箱吞吐量达6.1万TEU。主要出口货物除香料外，还有矿砂、茶叶、咖啡、木材、冻虾等，进口货物主要有粮谷、机械、花生、矿物油及

2021年9月，喀拉拉邦警方收到来自科钦造船厂（CSL）的报警，因为一封匿名邮件威胁称要炸掉该厂正在建造的“维克兰特”号航母。“维克兰特”号是印度建造的第一艘国产航母，它于今年8月开始海上试航，预计明年投入使用。