南京地铁S6号线（又称宁句线），工程名为“南京至句容市城际轨道交通工程”，是江苏省南京市地铁第11条建成的地铁线路，也是南京地铁第一条开通的跨市域地铁线路。2018年12月21日，南京地铁S6号线开工建设；2021年12月28日，南京地铁S6号线正式运营。列车的标志色和车身颜色为丁香色。

南京地铁S6号线起于南京东部综合换乘枢纽马群站，向东经紫东片区至汤泉西站后进入汤山新城，由汤山站折向东南，至宝华山路站后转南进入句容城区，南至南沿江高铁句容站。全线共设有13座车站，途经栖霞区、江宁区和句容市。全线长43.6千米，共设车站13座，其中地下站7座，高架站6座；南京段有8座车站，句容段有5座车站；平均站间距3.633千米，最大站间距7.422千米（泉都大街站至黄梅站区间），最小站间距1.285千米（百水桥站至麒麟门站区间）。车辆采用市域B型车，列车最高运行速度为120千米/时，由中国中车集团中车南京浦镇车辆有限公司有限公司制造。

南京地铁S6号线是兼具城市、城际复合型客流特征的都市圈轨道交通线路。南京地铁S6号线是南京地铁建设的第一条跨市域轨道交通线路，也是长三角一体化发展和南京都市圈的标杆工程。南京地铁S6号线专门配备了电动排风装置，在进出隧道前后可以快速开关排风阀；该列车上还使用了5G毫米波天线技术，可实现车载视频的快速落地，保障乘客通讯与娱乐的需求。

2016年5月17日，南京"十三五"建设规划发布，指出建设南京至句容市城际轨道交通线路；11月17日，南京至句容城际轨道工程环境影响评价第一次公示。

2018年3月12日，南京地铁S6号线举行工程可行性研究报告评估会；3月26日，南京地铁S6号线（南京至句容城际轨道交通工程）环境影响评价第二次公示；7月23日，南京地铁S6号线（南京至句容城际轨道交通工程）环境影响评价全本公示；9月10日，江苏省环保厅批复南京地铁S6号线（南京至句容城际轨道交通工程）环境影响报告书；10月23日，江苏省发展和改革委员会批复南京地铁S6号线（南京至句容市城际轨道交通工程）可行性研究报告；12月20日，江苏省发展和改革委员会批复南京地铁S6号线（南京至句容城际轨道交通工程）初步设计；12月21日，南京地铁S6号线开工建设。

2019年1月28日，南京地铁S6号线试桩开打；3月4日，南京地铁S6号线句容段五大工区全面动工；5月15日，南京地铁S6号线句容段首片U型梁浇筑；7月30日，南京地铁S6号线首个地下车站主体结构基坑开挖条件通过验收；8月20日，南京地铁S6号线句容段3个高架车站主体桩基完成；11月23日，南京地铁S6号线首台盾构机始发。

2020年4月14日，南京地铁S6号线“奋进4号”盾构机始发；5月7日，南京地铁S6号线句容段车站命名公示；6月20日，南京地铁S6号线首个盾构区间贯通；7月20日，南京地铁S6号线南京段首个盾构区间单线洞通；8月17日，南京地铁S6号线南京段车站命名公示；9月22日，南京地铁S6号线电气化工程开工，线路供电系统接触网安装进入全面施工阶段。

2021年5月6日，南京地铁S6号线首批变电所工程及环网电缆通过送电前验收；6月14日，南京地铁S6号线完成轨道放线作业车调运工作；8月15日，南京地铁S6号线完成全线接触网送电及热滑试验；9月1日，南京地铁S6号线系统设备工程通过工程验收 ；9月6日，南京地铁S6号线通过项目工程验收；9月10日，南京地铁S6号线进行不载客试运行；12月2日，《关于加强跨市域轨道交通运营和执法管理若干问题的决定》获批；12月10日，南京地铁S6号线通过竣工验收；2021年12月28日，南京地铁S6号线正式运营。

2022年3月16日，为防控新型冠状病毒肺炎疫情，南京地铁S6号线黄梅站至句容站区间暂停运营；3月17日，南京地铁S6号线全线暂停运营。

2022年5月12日，凌晨发布通告根据南京市、镇江市新冠肺炎疫情联防联控指挥部统一部署，自2022年5月12日首班车起，南京地铁S6号线（宁句城际）全线恢复运营。运营期间，跨市域乘客请携带好本人48小时核酸阴性证明备查。

充值网点：

综合业务点：

自助营业机：

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

南京地铁S6号线设句容车辆基地，由车辆段、综合维修中心、物资库组成；基地定位为大架修基地，承担本线、南京地铁12号线和南京地铁13号线车辆的大架修任务，同时承担本线列车的定修、临修及停放车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务及车运行中出现事故时的救援工作，并预留1列位线网维修冗余能力。

南京地铁S6号线采用直流1500伏架空接触网受电。

青龙山隧道位于南京市江宁区，北侧距南京—杭州公路（122省道）与青龙山相望，隧道总长度约1061.7米。隧道明洞段位于矿坑整治回填区，回填材料种类繁多；暗埋段地层变化多样，岩面起伏，施工作业难点多。

南京地铁S6号线包含两座节点桥，分别为五跨连续刚构桥及矮塔斜拉桥。其中上跨南京—杭州公路（122省道）的矮塔斜拉桥施工体量大，施工工艺复杂；五跨连续刚构桥为变截面非对称预应力桥梁，其曲线梁的结构特征使得结构内力和变形的不对称，施工难度大。

南京地铁S6号线沿线外部环境复杂，限制条件较多，需上跨和下穿南京—杭州公路（122省道）、南京绕城高速公路、仙宁铁路，沿线有青龙山、汤山等丘陵山脉，同时线路位于宁镇山脉内，沿线地质环境复杂，存在地质风险。

南京地铁S6号线汤山镇站至汤泉西路盾构区间紧邻汤泉水库，线路侧穿汤泉水库和水库大坝，中国国内没有建设经验参考，侧穿水库段主要地层为破碎中风化闪长玢岩，该地层裂隙发育，盾构掘进会扰动周边土体，可能导致裂隙增加或扩大，形成水系通道，造成坝体危险。

据2021年06月中华人民共和国国家发展和改革委员会印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，南京地铁S6号线西端规划延伸至南京农业大学站，东端规划延伸至茅山站。

南京地铁S6号线将成为南京都市圈城市融合共荣的突破，进一步密切南京与镇江市句容之间的互联互通，加速了“一小时经济圈”的形成，也将推动南京的省会城市功能和中心城市首位度提升，促进南京、镇江两市企业和群众的创新资源、平台资源、政策资源以及公共服务资源共享，推动区域发展。（时任南京市市长 蓝绍敏 评）

南京地铁S6号线是南京都市圈城际轨道交通线网中东部的一条重要线路，该线路建成通车后，可以快速连接南京和紧邻的句容市，是南京都市圈核心区域与句容市城际客流的主要通道，对促进南京都市圈的实质形成，加强中心城区、麒麟高新区、汤山新城、句容的联系，引导沿线开发具有重要作用。（《东方卫报》点评）