包满铁路由包头市至白云鄂博矿区既有线、白云鄂博至巴音花、巴音花至满都拉口岸3段铁路组成，全长262.69千米。包满铁路是响应国家“一带一路”倡议，充分发挥满都拉口岸优势，实现中蒙欧互联互通的一条跨境铁路运输通道，是国家规划的“五纵五横”铁路网的重要组成部分。2020年，包满铁路三期工程巴音花至满都拉镇段全面建成并通过动态验收，至此，包满铁路全线贯通。

包满铁路的首趟列车于2022年4月28日发出，首趟列车发车标志着位于包头市达茂旗的满都拉口岸运输迈入“铁路时代”，口岸外运方式由过去单一的公路运输升级为公铁联运。包满铁路的全线贯通为构建连接蒙古国腹地，激活西北、西南区域活力带来新的机遇，正式将达尔罕茂明安联合旗接入了全国铁路干线网。

包头至广州市综合运输内蒙古省际大通道北起包头市，南下经陕西省、四川省、重庆市、贵州省、广西壮族自治区、广东省，连接“丝绸之路经济带”重要经济据点西安市和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东，贯穿我国南北，是一条承载国家战略的大通道。

包白铁路是包头钢铁公司连接白云鄂博铁矿的工矿铁路。建于1954-1956年。线路由包头铁路枢纽引出，沿昆都仑河西岸北行，先后穿越大青山、包尔膳山等五道山岭，进入白云鄂博矿区。沿线山高岭峻，地广人稀，多风少雨，天寒气冷，资源丰富，是尚待开发的北国宝地。中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖，连接包头钢铁稀土公司与白云鄂博铁矿的铁路支线。南起包头西站(阿吉拉)，北至白云鄂博。全长146．8公里。为兴建包钢集团时的配套工程，主要承担运输铁矿石的任务。1956年3月开工，12月铺轨至白云鄂博矿区。1958年开通运营。线路为m级铁路支线，设计年输送能力879万吨。沿线经过4道横断山岭，最高点海拔1580米。1989年全线已换用50千克/米、25米长的再用钢轨、钢筋混凝土轨枕。15个车站实现了电气集中，3个车站安装了红外线轴温探测装置。南起内蒙古自治区包头市，北到该市白云鄂博矿区。全长159公里，共有车站19个。

（包头东-万水泉-\u003c以上为京包铁路\u003e包头-\u003c以上为包兰铁路\u003e）包头西-包头北-昆都仑召-瓦窑坝-桃儿湾-明安-营盘湾-高家村-石门村-坝梁-刘伟壕-西斗铺-西小沟-老羊壕-厂汉-艾不盖-乌兰胡同-忽吉图-白云鄂博矿区

2010年12月15日11时58分，新建包满铁路白云鄂博至巴音花段开通。白云鄂博至巴音花段为包满铁路一期工程，线路全长84.88公里，建设标准为国有铁路二级，单线电气化，预留重型轨道条件，设计时速120公里，牵引质量5000吨，设计年输送能力为近期1800万吨、远期2670万吨，总投资12.055亿元。该段线路经白云鄂博矿区进入达尔罕茂明安联合旗境内，途经巴音敖包、巴音珠日和、查干诺尔苏木，共设白云鄂博南、百灵庙、朝鲁图、额很乌苏、小布盖齐、巴音花6个车站。该工程2009年3月开工。

包满铁路由中国铁路呼和浩特局集团有限公司、内蒙华电、江苏长三角能源发展有限公司、中铁六局集团有限公司、达茂旗公用事业投资有限责任公司共同投资建设。包满铁路建成后将与既有的集通、包兰、京包、集二线形成贯通中国北部边疆的铁路运输内蒙古省际大通道。届时，乌兰巴托至包头市的铁路运输距离将缩短319公里。同时，进一步推动铁路沿线地区经济发展和矿产资源开发利用，在更高层次、更宽领域、更大范围促进中蒙两国经贸往来。

至2015-10，包满铁路三期项目已完成征地工作，预计2016年4月开工。

包满铁路三期，即新建包头至满都拉镇铁路巴音花至满都拉段，线路长度约26.5公里，设巴音花（既有）、满都拉2座车站。总投资估算为6亿6千多万元，工期一年半。项目的建设将形成由国内干线路网通往口岸及蒙古国的运输通道，对发挥满都拉口岸功能，促进中蒙贸易发展有着重要意义。

包满铁路项目分为三期建设，一期工程为白云鄂博矿区至巴音花铁路新建项目。线路全长84.9公里，总投资为12.055亿元。2009年3月开工建设，于2010年12月15日建成开通  。

二期工程为包白线既有线电气化改造项目。

三期工程为巴音花至满都拉镇段铁路新建项目。线路全长26.133公里，总投资4.86亿元。2016年6月开工建设  ，2019年8月29日，包满铁路三期铺轨完成  ，8月12日通过静态验收后，2020年8月24日，通过动态检测验收。 

2022年4月28日17时51分，满载着蒙古国进口煤炭的46组集装箱列车，缓缓驶出白彦花站，前往萨拉齐站。这是包满铁路全线贯通后，从满都拉口岸发出的首趟列车，继口岸跨境运输全程集装箱吊运作业后，满都拉口岸货运迎来了第二个“零”突破。标志着满都拉口岸外运方式由过去单一的公路运输，正式升级为公铁联运，口岸运输正式迈入“铁路时代”。