康城站（英语：LOHAS Park Station）是一个位于新界将军澳小赤沙康城路，属于港铁将军澳线的铁路车站，同时也是将军澳线的终点站之一。车站于2009年7月26日启用，服务新界西贡区南部小赤沙一带，即港铁将军澳车厂附近。康城站是港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目——日出康城的一部分，该项目的规模是杏花邨站的杏花发展项目的两倍以上。

康城站是港铁将军澳线二期的终点站，位于政府将军澳第86规划区的地面。车站服务香港新界西贡区百胜角南部一带，即现时的港铁将军澳车厂附近，于2009年7月26号启用。康城站采用密封式设计，整个车站用混凝土围封，以减少对周边居民的噪音影响。车站面积达35,000平方米，以淡紫色为主色，上盖为日出康城住宅发展项目。

康城站面积达35,000平方米，采用密封式设计，并以紫色为主要色调，与其他将军澳线车站一样，以搪瓷板及马赛克砖作车站墙壁。车站楼高3层，底层为地面车站月台，站内共设有4条扶手电梯、3部升降机及楼梯，顶层则为日出康城住宅平台，在月台旁边为港铁将军澳车厂。康城站的扶手电梯采用省电模式，当乘客进入扶手电梯范围时，扶手电梯才会加快至普通速度，是首个设有此类扶手电梯的港铁车站。

康城站楼高三层，底层是地面车站月台，设有三条扶手电梯、一部升降机及楼梯，连接一楼的车站大堂，顶层是日出康城住宅平台，旁边是港铁康城车厂。

康城站的车站大堂位于月台上层，大堂设有客务中心，车站商店等设施。由于车站只是为日出康城发展项目而设，车站大堂设有4部单程售票机及2部八达通增值机，并平均分布于大堂两面，而车站的客务中心位于大堂的中央，方便乘客作出查询及处理票务问题事宜。在通车初期，港铁负责安排站务主任在客务中心当值，直至2010年1月，车站客务中心连同旧有西铁线（美孚站、尖东站、红磡站除外）客务中心皆由外判商安排客户服务主任在客务中心当值。

- 7Eleven

- 泰昌饼家

- 鸿福堂

- Baleno

康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上落客及调头，乘客可按指示于1号月台或2号月台乘搭将军澳线往北角或调景岭方向的列车。现时所有列车主要停靠2号月台，1号月台为后备月台，于紧急时才会使用。由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。

康城站启用初期设有两个出入口，其中一个出入口连接上盖物业──日出康城的住宅平台，另一个出入口则连接车站的公共运输交汇处。此外，车站亦预留B出口作为未来出入口，以便日后扩充之用。B出口连接日出康城大型商场“The LOHAS 康城”以及公共运输交汇处，而商场“The LOHAS 康城”亦设有通道连接各期住宅以及日出公园；C1、C2出口更设有24小时临时有盖通道连接日出康城第1－6期住宅。

地面（G）

- A -公共运输交汇处

设有升降机及失明人士引导径往返地面

公共运输交汇处、康城路、环保大道、环澳路

平台（U3）

- C -日出康城

设有升降机及斜道往返平台

C1 - 日出康城-首都

C2 - 日出康城-领都及领

主要地方

- 日出康城

- 港铁将军澳车厂

- 电视广播城

- 将军澳工业邨

交通

- 公共运输交汇处

- 康城路

- 环保大道

康城站是将军澳线其中一个终点站，乘客可以搭将军澳线往北角方向的列车去香港岛或九龙等地方。若乘客需要在该站前往坑口站或宝琳站，就要在将军澳站转往宝琳方向的列车。

康城站位于新界西贡区小赤沙南部康城路，邻近只有日出康城、将军澳工业园及一个公共运输交汇处，并无购物商场。因此，大部分使用本站进出的人流都是日出康城的居民或在将军澳工业园里工作的员工。所以，除了上下班繁忙时间外，整体出入闸的人流会比其他车站较少。

康城站A出口旁的公共运输交汇处设有巴士、小巴及的士站。车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市区的士站，并无其他巴士及小巴路线往返康城站。2011年2月14日起，新界区专线小巴112M线投入服务，为日出康城居民及将军澳工业邨的通勤人士提供接驳港铁的服务。永久性有盖公共运输交汇处于2020年10月31日启用，连接The LOHAS 康城商场，乘客需经过商场才能抵达车站B出口。

康城站为将军澳线其中一个总站，将军澳线列车于平日繁忙时间以“3+1”的安排：每三班由北角开往宝琳的列车，会开出一班由北角开往康城站的列车，班次为10分钟一班；而在非繁忙时间及假日，康城站只提供往来调景岭及将军澳的穿梭列车服务，每12分钟一班。若乘客需要在该站往来坑口站或宝琳站，需在将军澳站转乘往宝琳方向的列车；在非繁忙时间及假日，由该站前往其他各站，需在将军澳站或调景岭站转车。

康城站近A出口的地面设有一个临时的公共运输交汇处，虽然交汇处内设有巴士、小巴及的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市区的士站，并无其他巴士及小巴路线往返康城站。

康城站在将军澳线规划时，由于车站只是位于将军澳百胜角对出的第86规划区填海用地上，故此车站在方案中只是以“86区”作车站命名。直至后期的地铁中期报告、年报及相关文件中，以“将军澳南”为车站名称。而在车站工地外围板上的模拟图片，中文站名为“澳南”，英文站名则是“Tseung Kwan O South”（意译为将军澳南）。由于康城站主要服务日出康城的居民和将军澳工业区上班人士，根据港铁公司于2007年12月的业务概览中，车站是以“日出康城”作为标示，而在2008年2月向传媒展示的内容，内容并无提及车站的名称，只是以“日出康城新车站”为标题向传媒简介，并非以将军澳南命名。不过，根据香港讨论区于2008年7月刊登本站内部装潢照片，本站将以“康城”作为车站名称。2008年10月18日港铁正式将本站命名为“康城”，并于2009年7月26日启用。

为配合康城站在2009年7月26号启用，将军澳线实施新行车模式。繁忙时间（平日上下昼、星期六上昼）往北角方向，列车以四班做一组，每隔2分30秒一班，头三班列车将由宝琳站开出，第四班就由康城站开出。在通车初期，康城站列车班次比较疏落，繁忙时间每10分钟一班。而在非繁忙时间就只有来往将军澳同调景岭的穿梭列车，每12分钟一班。

平日繁忙时段:0704-1007;1651-2005

星期六上昼繁忙时段:0704-1007

康城站的设计在初期并未考虑到未来人流的增加，随着日出康城项目的陆续落成，车站的电梯及出入闸机在平日繁忙时间及假日时段均出现人流挤逼的情况，车站配套不足以应付其客流量的问题暴露无遗。此外，将军澳线的走线为“Y”形分支，繁忙时间的班次安排以2班往宝琳站列车加1班往康城站列车制度作为一个循环，此举被指分薄来往宝琳站的班次；另外，康城站登车前往宝琳站的乘客须于将军澳站转车，但前往康城站或宝琳站的列车到达将军澳站均会同样停靠在1号（往宝琳／康城）月台，来自康城站的乘客有机会于未清楚列车目的地的情况下上车，结果导致乘错前往康城站的列车。此安排被指折腾了不了解将军澳线班次运作的区外乘客，“康城无限轮回”此都市传说于网上不径而走。