山阳新干线是日本西日本旅客铁道（JR西日本）的高速铁路线，连接了大阪的新大阪站和福冈市的博多站，是日本新干线高速铁路网络的一部分。该线路以山阳地方命名，是东海道新干线的西部延伸，也服务于本州岛和九州岛之间的其他主要城市，如神户、姬路市、冈山县、广岛市和北九州市。山阳新干线最高时速可达300公里，从博多区到大阪只需两个半小时。此外，一些“新干线”列车在山阳县和东海道新干线上连续运行，将东京和博多连接在五个小时内。JR西日本会在自己公司的主要车站定期的张贴新干线时刻表，以“东海道山阳·九州新干线”标记。

山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道、山阳新干线”。

1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用新干线500系电力动车组的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揄山阳新干线为“地下铁新干线”。

在2011年3月12日，九州新干线全线开通，九州新干线在博多站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。

1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车。

1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。

1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。

1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运。

1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线无法行车，1月18日，姬路站至博多站间通车。4月8日全线恢复通车。

1997年3月22日：希望号列车开始使用新干线500系电力动车组的车辆，并且达到时速300公里。

1999年3月13日：厚狭站开始营业。

2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。

2000年12月1日：新下关新干线乘务员训练中心开设（新下关站）

2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。

2007年7月1日：希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。

路线距离：644.0km（实际:553.7km）

轨距：1435mm（标准轨）

车站数目：19站（包括起终点站）、1个信号场

复线区间：全线复线

电气化区间：全线电气化（25,000伏特交流电，60赫兹）

闭塞方式：车内信号闭塞式

安全装置：ATC-1

运转指令所：东京指令所

列车名称

希望（のぞみ）

光（ひかり）

光号铁路之星（ひかりレールスター）

回声（こだま）

使用车型

新干线700系电联车：服务希望号（のぞみ）及部份光号（ひかり）班次。

700系7000番台：担任光号铁道之星（ひかりレールスター）班次之营运。

新干线500系电力动车组：初期服务和东海道新干线直通运行的希望号（のぞみ）班次，曾 是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车，现时是日本速度最高（设计极速：350km/h）的现役铁路列车。2007年起被N700系逐渐取代后，现时只剩下2班和东海道新干线直通运行的希望号班次。余下的列车被缩短为8辆编成，2008年12月1日起取代退役的0系担任回声号（こだま）班次之营运。

N700系：担任希望号（のぞみ）班次之营运。

过去使用车型

0系：曾担任回声号（こだま）班次之营运。2008年11月30日全面退出定期营运，12月14日正式退役。

100系：服务回声号（こだま）班次。

300系：主要服务回声号（こだま）及光号（ひかり）班次。

列车编号数

希望号（のぞみ）

东京站～冈山站间：80～90号

东京站～广岛站间：60～70号

东京站～博多站间：定期列车为1～52号・临时列车为170～190号

名古屋站～博多站间：名古屋站发为59号、博多站发为54・56号

新大阪站～博多站间：定期列车为500号代・临时列车为510～520号

光速号（ひかり）

东京站～冈山站间：360～380号

名古屋站～博多站间：390号

新大阪站～博多站间（Rail Star）：440～490号

木灵号（こだま）

新大阪站、冈山站～福山站、三原站・广岛站・博多站・博多南站间、三原 站～广岛站间：620～690号

广岛站～新山口站、博多站、博多南站间：720～740号

新山口站、小仓站～博多站、博多南站间：750～770号

博多南线间行走的列车（2005年3月改正时刻表之后有上行3班）为820号（列车编号+2000）。

列车编号为定期列车是基本的号数+A、临时列车为3000+号数+A、9000+号数+A。