上越新干线(直江津市んかんせん，Joetsu Shinkansen)为日本东日本旅客铁道营运，连结大宫车站与新车站(列车行驶区间为东京车站至新潟车站)的新干线高速铁路路线。

上越新干线的名称是从原有在来线：“上越线”而来，而“上越”两字的由来则是由群马县与新潟县的古国名称（上野国、越后国）所组成。虽然上越新干线的路线为大宫至新潟，东京至大宫之间的路线为东北新干线，但是一般均将东京至新潟的新干线铁路称为上越新干线。

上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中，上越新干线的起点为新宿，为了路线建设的需要还在新宿附近预留了地下隧道的空间，不过大宫至新宿的路线在完成基本计划之后就停止了，原地基部分移交给埼京线，将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后，东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤，往后可能会重新思考路线延伸的可能性。

越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运，且为在来线区间。在越后汤泽车站以南的路线，列车营运时速为240公里，而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。此外，由于在开凿中山隧道时，隧道内涌水异常严重，使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯，因此在隧道内的时速仅为160公里。

1971年11月28日，上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工，当初预定在五至六年内即可完工通车，但因石油危机造成经费大幅上扬，以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改，造成施工期延后许多，最后在1982年11月15日：大宫至新潟间开始营运；

1990年12月20日：GALA汤泽车站开始营运；

2004年3月13日：本庄早稻田大学车站开始营运；

2004年10月23日发生的新潟中越地震，造成新潟县内4列新干线列车受到损害，由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中，由东京出发，开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度，行驶至长冈车站前5公里之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。

这次的地震也造成了越后汤泽至长冈市之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程，包括隧道、高架等桥梁等，最后全线于2004年12月28日恢复通车，但是由于安全考量，在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间，并另外编制了特别时刻表，东京至新潟县的列车行车时间约有15分钟的差距，而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。

路线：大宫车站至新潟车站，以及越后汤泽车站至GALA汤泽车站。

路线距离：主线269.5公里，支线1.8公里。

轨距轨距：1435公厘（标准轨）。

车站数目：包括起点、终点与支线，共有11个车站。

复线区间：全线复线

电气化区间：全线电气化（25，000伏特交流电，50赫兹）

安全装置：ATC-2

朱鹭号、MAX朱鹭号（とき、MAXとき）：上越新干线的主力列车，行驶于东京至新潟县、越后汤泽、长冈市至新潟间。

谷川号、MAX谷川号（たにがわ、MAXたにがわ）：主要为区间列车，行驶于东京至高崎、越后汤泽间。每个车站均会停车。

车型车型系列200系：K编成，10节车厢（临时列车则采用F编成）。新干线E1系电力动车组：M编成，双层12节车厢。使用E1系的列车名称前会加上“MAX”。新干线E4系电力动车组：P编成，双层8节车厢，有时会两个编成连结运转成为16节车厢。使用E4系的列车名称前会加上“MAX”。

GALA汤泽是近郊滑雪场，从东京出发约77分钟即可到达。出检票口，即是滑雪中心，备有丰富的滑雪装备及滑雪服提供租赁。车站周边有多处温泉旅馆，运动后可在此休养恢复。夏日之时，在滑雪场周边也可享受钓鱼、环山漫游、野营的乐趣。

新潟夹于信浓川和阿贺野川两河之间。自古以来新潟作为“北前船”（往返于大阪与日本海海边各城市间的船舶）停靠的海运重镇而发展起来。此地拥有各式各样的美食和文化。譬如日本海的海鲜极为丰富，此处也是日本屈指可数的喜米之乡，也被称为米酒之乡。

从新潟港乘坐高速船约60分钟即可到达拥有雄伟自然景观的岛屿——佐渡。几乎整个岛屿都已被指定为国定公园或县立自然公园，在此可欣赏到古老的“盆舟”和美丽的海洋景色。