黄韩侯铁路是连接陕西省中部与山西省南部的重要能源运输通道，正线全长204.5公里。

黄韩侯铁路暨黄陵——韩城市——侯马铁路。该铁路位于陕西省东部及山西省西南部，正线从包西铁路北站引出，新建双线电气化铁路经白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造，过韩城市并在禹门口跨越黄河后进入山西省境内，再经河津市、稷山县、新绛县后引入侯马站。正线全长204.5公里，双线电气化。2010年8月28日，黄韩侯铁路正式破土动工。

黄韩侯铁路建成后，不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北地区、山西省中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马市以远的煤炭较经包西铁路、西延铁路、侯西铁路缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。

新建线路自包西铁路黄陵地区北塬站引出，经澄城县、合阳南至侯西铁路芝阳站新建双线82km，侯西铁路芝阳站至侯马站123km线路增建第二线并电气化改造。同时，对侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造。该项目包括以下7个子工程。

(1)侯马——芝阳段122.8公里，为既有侯西（侯马枢纽侯马——西安枢纽阎良）铁路增建复线，并电气化，同时完成提速改造；

(2)芝阳——北塬（包西线车站）81.7公里，为新建双线电气化铁路；

(3)西庄线路所（位于南永宁——合阳县间）——钟家村83公里，为既有侯西铁路电气化；

(4)钟家村——张桥11公里，为既有侯西铁路增建复线，并电气化（复线工程列入包西铁路工程中，已建成通车）；

(5)侯马市枢纽相关工程：包括南同蒲上行线改线7.7公里，侯马——侯马北增建三、四线3.9、4.0公里；

(6)合阳地区相关工程：西庄线路所——金水沟线路所（位于合阳北——澄城县间）上下行联络线1.8、1.5公里；

(7)黄陵县地区相关工程，为黄陵南——下翟庄线路所——黄七（黄陵——七里镇）煤运专线龙宫站（新建，位于黄陵——黄陵西间）联络线，其中黄陵南——下翟庄线路所为双线，下翟庄线路所——龙宫为单线。

(1)铁路等级：Ⅰ级。

(2)正线数目：双线；既有侯西铁路南永宁至张桥段单线。

(3)最小曲线半径：一般1200m、困难800m、个别地段维持既有。

(4)限制坡度：北塬至韩城市段上行6‰、下行13‰均衡坡，韩城至侯马段6‰，南永宁至张桥段12.5‰。

(5)牵引种类：电力牵引。

(6)牵引质量：5000t。

(7)机车类型：客机SS7E、货机暂定HXD1。

(8)到发线有效长：1050m。

(9)闭塞类型：自动闭塞。

批准的建设工期33个月。其中北塬站至侯西铁路芝阳站新建双线建设工期为33个月；侯西铁路芝阳站至侯马市增建第二线，以及侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造建设工期为24个月。

(1)新建特大桥17250.2m/16座，大桥10298.31m/37座，中桥1396.09m/17座，框架桥4144m/12座，小桥112m/4座，涵洞3745.7m/486座。

(2)新建隧道全部位于北塬至芝阳新建路段及黄陵县地区联络线上，共设隧道32.66km/12座，占新建线路正线长度的40%，最长隧道为如意村隧道9840m。

2015年10月14日，中铁二十三局七公司二十二局集团施工的最长的黄土隧道——如意隧道日前顺利贯通。如意隧道设计为双线隧道，全长9812米，隧道埋深40至150米。该隧道大面积穿越土石分界面、断层及其破碎带高压富水区，施工风险极高。

(1)既有线关闭车站3个：刘村、下迪、英山；

(2)既有线改建车站22个：

①编组站1个：侯马北；

②区段站1个：韩城市；

③中间站14个：侯马市、西贺村、新绛县、稷山县、河津市、清涧县、禹门口、下峪口、白村、黄陵南、北塬（在建，本次扩大规模），合阳、韦庄、蒲石、钟家村；

④会让站4个：百底、芝阳、大荔县、醍醐；

(3)现状电化车站3个：七峰、坭、陈庄（这三个站已完成到发线延长改造，此次只需挂网即可）

(4)新建车站4个：龙宫、史官、澄城县、合阳北；

(5)新建线路所3个：下翟庄、西庄、金水沟。

2009年11月，黄韩侯铁路可行性研究通过中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。

2010年8月28日，黄韩侯铁路陕西段正式开工建设。

2010年9月21日，黄韩侯铁路山西段正式开工建设。

2011年2月21日，黄韩侯铁路新黄河特大桥开工建设。

2012年3月28日，黄韩侯铁路新黄河大桥建设经受住三月“桃花汛”的考验。

2012年7月31日，黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁梁开始试拼。

2015年10月14日，最长的黄土隧道——如意隧道日前顺利贯通。

2015年12月25日，黄(陵)韩(城)侯(马)铁路陕西省境内北塬至芝阳段开通，标志着黄韩侯铁路全线开通。