釜山港（韩语：부산항；汉字：釜山港）是韩国最大的港口，位于韩国东南沿海，东南濒临朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙。釜山港始建于1876年，20世纪初因京釜线的通车而迅速发展。作为韩国海陆空交通的枢纽和金融和商业中心，釜山港在韩国的对外贸易中发挥重要作用。 釜山港是世界第六大集装箱港，2019年处理了约22百万TEU货物。该港口由釜山港管理局运营，成立于2004年，作为一家公共公司。在2019年，釜山港共拥有10个集装箱码头，处理了约22百万TEU货物。 釜山港的主要产业包括纺织、汽车轮胎、石油加工、机械制造、化工、食品、木材加工、水产加工、造船和汽车等。其中，机械工业尤为发达，而造船和轮胎生产居韩国首位。水产品的出口在出口贸易中占有重要地位。港口距离机场约28公里。

釜 山

港口英文名：釜山广域市

港口性质：海峡港、基本港（C、M）

经纬度：129°02′E，35°06′N

锚地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航线：东亚，中远海运（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。

五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露出五个或六个小岛，系釜山广域市的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛(32m)、鹰岛(33m)、锥岛(37m)、牡蛎科岛(68m)、灯塔岛(28m)，其中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。

釜山港属温带季风气候，年平均气温夏季为29~31℃，冬季为 7~9℃，全年平均降雨量约1500mm，属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、起重船、皮带传送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。

在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、冶金焦、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

韩国政府近期举行部长级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资242亿港元（约2.9万亿韩元）的船舶保证金计划，通过低息贷款给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协议，开办支线中转货箱定期航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过釜山港远洋线转口世界各地。

韩政府出资242亿

这套别出心裁的构思是在本月二日由韩国负责经济的副总理兼财经部长权五奎，在经济政策调整会上确立的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。

韩国政府表示，韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施，使韩国港口的转载物流量增加势头放缓，以及中国船公司的飞速发展，给韩国船公司带来的危机。政府为了增加经过韩国港口的转运量，计划在釜山广域市和光阳港转运从中国山东省烟台、威海、秦皇岛市、连云港市和南京以及日本新等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小，远洋航线不足。

政府预测，如果增加中小型集装箱船──供给船和仓储设施，便可以同中国和日本的2家中小型港口签订转运港定为釜山和光阳港口的合作协议。海洋部负责人就此表示，中国和日本的一些中小型港口因为本国的货物大部分集中在青岛市和上海市以及神户和东京，所以为了维持港口功能，非常希望通过釜山广域市或光阳运输远洋货物。如果同中国的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作关系，到2011年可以确保200万箱转运货物。

为强化釜山港的功能和作用，韩国在制定新政策之时，撤换已任三年的釜山港务局首任总经理秋俊锡，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致词时，表达了对港口未来的发展方针。他表示，釜山港所面临的重重困难和未解决的众多问题，使其感到极大的压力，全世界的港口都处在变化当中，釜山港也不例外。

他直截了当指出，中国对各港口进行大规模投资，不仅上海港和深圳港的吞吐量已经超越釜山港，而且青岛港和天津港等也逐渐成为威胁釜山港地位的竞争港口。此外，针对中国港口的迅速崛起，香港特别行政区、台湾、日本等周边国家与地区采取的应对措施也同样不容忽视。

釜山港一方面与仁川港、光阳港、平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争，另一方面不经由釜山港而直接与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加，这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。

提高港口竞争力不再是选择性问题，而是左右韩国未来的重大问题，釜山港正面临着许多问题，要及时完善新港建设等港口基础设施，尽早建立综合物流管理系统，透过建立腹地物流园区，使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息技术给客户提供更为差异化服务，推进北港再开发，使釜山港重新做到货物、人和自然相协调发展。

釜山港停止提供第三方物流企业(3PL)的优惠，包括低租金、税务优惠，即使如此，依然无法与中国华北、东北地区港口竞争，原因是与该港近期中转箱明显急跌有关。面对中国大连、天津港的低廉劳动成本和码头处理费，韩国釜山港中转货量在明显下跌。2008年7月份单月中转箱急跌11.5%，只录得489819箱。全港口集装箱量录得340万箱，比上年同期净跌了59300万箱，跌幅12%。

釜山港2008年7月份货量只微升0.8%。出口箱录得357664箱，同比上升13.4%。入口箱上升10.1%，录得328818箱。

釜山港务局投资1.09亿美元在俄罗斯远东地区纳霍德卡，目的争取俄罗斯远东地区的货物在釜山港中转，首期的集装箱码头由BPA、大宇物流、GLovis公司和苏奴哥亚航运公司合作经营，已产生15万箱。

全球经济低迷促使釜山港货物吞吐量增长趋势放缓。在这种情况下，釜山港口公社(BPA)将针对釜山港最大的贸易港──天津港和青岛市地区的船舶公司和物流企业开展港口营销。

釜山广域市港口公社表示，将在天津市和青岛举行釜山港营销活动，届时将邀请釜山、镇海经济自由区厅、韩国贸易投资振兴公社、当地船舶公司及物流业界负责人等共250多人出席。此次活动旨在吸引更多的天津及青岛等中国北方地区货物利用釜山港转运。釜山港口公社营销组组长姜富原表示：“为推动釜山港的货物业绩并吸引新港后方物流园区的投资企业，决定针对釜山港最大的贸易港展开营销。

釜山广域市港务局、釜山镇海经济自由贸易区域厅、大韩贸易投资振兴公社到天津市考察，先后参观考察了本市津城物流集团、东疆保税港区，并为本市外资投资服务中心、物流业、制造业等行业推介釜山港，希望与本市物流企业建立起良好的交流平台。

天津与韩国已经有多年的经贸往来和合作，每年的贸易额已达100多亿美元，在天津已经有包括现代、大宇汽车公司、三星电子、LG在内的2600多家韩资企业。韩国的港口与天津港之间的航班也不断增加，已经达到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韩国的，绝大部分在釜山港吞吐，釜山港成为天津港最大的集装箱交流港口。物流业已经成为天津市经济新的增长点，天津正着力推进现代物流业发展，夯实中国北方国际物流中心建设基础。本市现共有物流及相关企业16141家，注册资金500万元以上的3696家，振华物流、三星爱商、现代汽车、天保名门、叶水福、东方海外国际、川崎振华等一大批国内外知名物流企业在津投资。昨天的推介会韩方着重介绍了釜山港当地的优惠政策，本市部分企业与之进行了洽谈，以寻求合作商机，为两市港口与物流的发展探讨更加广阔的合作空间。

韩国船主协会表示，2005年韩国釜山港集装箱的吞吐量为11840445TEU（20英尺标准箱），和04年的11491968TEU相比增3%。在集装箱吞吐量排名榜上，釜山港居于新加坡港（2319万TEU）、中国香港港（22602000TEU）、中国上海港（18084000TEU）和中国深圳港（16197000TEU）之后，排第五位。其中，上海港和深圳港2005年的集装箱吞吐量分别比前一年增长24.3%、18.9%。

韩国其它港湾中，光阳港为1439000TEU，从04年的65名上升至62名。仁川港为1149000TEU，从之前的80名排到74名，位次均有所提高。其中，该协会有关负责人表示，现在发达国家主要海港的集装箱吞吐量正处于下滑，停滞阶段，反观中国集装箱吞吐量排名每年都在更新变化中。必须加倍努力，用不同的优惠政策吸引更多的货船来到釜山港进行贸易，从而加快经济的发展速度。