阳春东站，为规划的
广州市至湛江铁路客运专线拟设一个站点。广州至湛江铁路客运专线全线拟设
棠溪火车站、
佛山北站、
新干线机场站、
新兴南站、阳春东站、
阳江北站（或称
阳江西站，集体位置、站名待定）、
博贺站、
茂名南站、湛江国际机场站、
海东新区站（
湛江东站）、新
湛江站等共11座车站。
项目东接广州枢纽，通过京九，京广以及沿海客专可抵京津冀，长三角、
海西蒙古族藏族自治州和长株潭等地区，西连
湛江市枢纽，通过合湛，
粤海铁路可达北部湾
海南岛等地区，是国家“八纵八横”
合湛高速铁路网，350km/h沿海铁路客运大通道的组成部分。
广湛高速铁路设计时速为350公里，将填补粤西地区没有无砟轨道高速铁路的空白，始发站是位于
广州市中心城区的
广州火车站，终点站在
湛江北站，建成开通后实现了高铁从中心城区到中心城区的对接，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。
2019年9月24日为实现广湛高铁阳春东站与
阳春市市区的顺捷连接，而规划了省道S539线阳春大道至广湛高铁阳春东站段新建工程。为进一步完善规划内容，确保重大行政决策的科学性，需广泛征求合理的意见和建议，因此召开本次听证会。
2019年10月8日，新建
广州市至
湛江市高速铁路开工，广东省委副书记、省长马兴瑞出席活动并宣布广州至湛江高铁开工。阳江市委副书记、市长
温湛滨参加了开工仪式。
新兴至
阳西县间线路沿线分布有阳春市与
阳江市两个经济据点。
阳春市位于
广东省西南部，地处
云雾山脉、天露山脉中段与河尾山的八甲大山之间，是珠三角地区与粤西地区的交通中枢，南北长104公里，东西宽91公里。全市总面积4054.7平方公里，总人口109.25万，是广东省面积第二大的县（市）。阳江市作为构建“一心两极双支点”发展总体格局中的两极之一和双支点之一，在该《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030）》中具有极其重要的地位。本段线路方案研究基于在对坎坪设
阳江北站，结合沿线经济据点分布、工程地质条件、环境敏感点分布等因素，研究了经
阳春市和经珠环两个方案。
经阳东区珠环方案：线路自方案比较起点K165+500引出，沿天露山脉北侧行进，在阳春市以东约20km的珠环村以北设站（
越行站）后，继续南行，跨越
漠阳江、
沈阳—海口高速公路至
阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近设阳江北站，出站后相继跨越
阳阳铁路、
云浮－阳江高速公路、G325后，与
深茂铁路阳西站并站。线路长度92.959km。经阳春方案：线路自方案比较起点CK165+500引出，沿天露山脉北侧行进，在阳春市区东侧约9km处
蟠龙村附近设阳春东站，之后跨越漠阳江、沈海高速至阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近设
阳江北站，出站后相继跨越阳阳铁路、罗阳高速、G325后，与
深湛铁路阳西站并站。线路长度93.396km。
经
阳春市蟠龙方案：较经珠环方案长路展长约1.4km；经阳春方案顺层及顺层偏压长度约12km，岩溶发育4段，长度约4640m，影响桥长度约795m，影响路基长550m，影响隧道长3295m，隧道位于岩溶水平循环带长2520m，工程地质条件较差，但于阳春市以东9km附近设阳春东站，可带动阳春市发展，方便100万城市居民出行，吸引旅游客流；经珠环方案顺层及顺层偏压长度约10km，岩溶发育2段，长度约1620m，影响桥梁长度约262m，影响路基长度约200m，影响隧道长度约1158m，隧道位于岩溶水平循环带长520m，工程地质条件相对经阳春方案略好，但线路沿线无经济据点，仅为满足站间距要求，在
阳江市阳东区与
阳春市交界处设珠环
越行站，车站距阳春、阳江两市直线距离分别为20km和32km，且地处沟谷地区，车站距两市交通条件差，难以吸引客流。
环境比选经阳春方案线路不涉及环境敏感区，穿越生态红线区域约12.6km；经珠环方案穿越了七星坑省级自然保护区，穿越生态红线区域约22.54km；从环境保护角度分析，经阳春蟠龙方案明显优于经珠环方案。
广湛高速铁路在
春城街道蟠龙村设置阳春东站，目前这一片区范围内的公路仅有一条三级公路，行车速度每小时30公里，无其他高等级公路，片区内交通设施路网落后。为进一步完善交通体系，加强市区与阳春东站之间的连接，促进经济社会及客运发展，将建设一条长10.6公里、从春城市区直达阳春东站的高等级连接公路，提高区域交通通行能力。
新建
广州市至湛江高速铁路是连接
粤港澳大湾区和海南自贸区、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，既是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，也是
广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。项目建成后将大大缩短粤西地区通达广州及珠三角地区的时空距离，并将实现粤港澳大湾区与沿海经济带西翼、海南自贸区、
北部湾的快速联通，对促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展起到重要作用。