苏-30MKI战斗机（俄文:Сухой Су-30МКИ，英文:Sukhoi Su-30MKI，北约代号：侧卫-H）是由为印度空军（IAF）开发的多用途战斗机。

苏-30MKI是发展自苏-30M型战斗机，是印度空军的主力战机。苏-30MKI是俄语Су-30МКИ的拉丁转写。编号中M代表“多功能”，K为“出口型”（商务），I是代表India的第一个字母。

苏-30MKI 飞机为钛和高强度铝合金制成的空气动力学机身，其双云台和水平尾翼控制台连接到尾梁。该机长21.9米，翼展14.7米，高6.4米。最大起飞重量为38800千克。半硬壳式机身头部包括驾驶舱、雷达部分和航空电子设备舱。驾驶舱可容纳两名飞行员。前座舱配备了集成航空电子设备套件，其中包括 Elbit Su 967平视显示器 (HUD)、七个有源矩阵液晶显示器 (AMLCD) 和泰雷兹集团的主座舱仪表。机头采用了N011M被动式电子扫描阵列雷达。可以在空对空、空对地与空对海情况中同时运作，N011M拥有400公里的搜索范围与最大200公里的跟踪范围。装备30毫米口径Gsh-30-1加农炮，弹药150发。可以发射一系列空对地导弹，空空导弹，挂载火箭吊舱和激光制导炸弹。该机具有12个挂点，能够携带最多8吨的外部挂载。同时，还安装了国防研究与发展组织（DRDO）自主研发的塔朗雷达预警接收机（RWR）。该机还集成了箔条/信号弹分配器和主动干扰器。动力系统采用了两台AL-31FP推力矢量发动机。每台发动机产生12,500kgf的加力推力。配备推力矢量控制，在水平飞行中提供1.9马赫的最大速度和300米/秒的爬升速率。

首架苏-30MKI于1997年7月1日开始试飞。2002年9月底，苏-30MKI已经正式装备位于印度西部那格浦尔空军基地的飞行中队。2017年11月，印度空军的装备了空射版“布拉莫斯”超音速巡航导弹的苏-30MKI测试成功，布拉莫斯可以打击290公里范围内的目标。印度空军苏-30MKI自此拥有了远程精确对海对陆打击能力。截至 2020年1月，印度空军拥有260 架苏-30MKI。

印度空军是亚洲最高备战强度最高的空军之一，作为印度部队的主要防空力量和空中支援部队，印度空军需要快速反应，迅速出击。而20世纪80年代，印度空军装备的米格战斗机29，幻影2000战斗机、美洲虎和老式的米格战机难以适应这些需求，这导致印度空军需要选择一种大型多用途战斗机以实施空中优势和对地远程攻击任务。此时航展上苏-27战斗机战机的改型——苏-30战斗机进入印度武装部队视野。之后印度便与俄罗斯进行谈判，想用其指定的西方航电设备改装苏-30，从而研制一种专门符合印度要求的苏-30MKI战斗机。

印度空军苏-30MKI的开发工作始于1995年。苏霍伊航空集团和伊尔库茨克飞机生产联合体（现称为伊尔库特公司）最初分别负责该飞机的开发和生产。1996年11月，印度空军同俄罗斯伊尔库茨克飞机生产联合体签订了价值18亿的合同，确定采购40架苏-30MKI，此时这个型号仍只是一个“技术方案”。苏霍伊设计局内部称之为T-10PMK-1。1997年3-6月，伊尔库特公司向印度交付了8架苏-30K，实际上由于雷达的问题和多国航空电子设备集成的难度，1997年7月1日开始首飞的头两架苏-30MK1只是空气动力学原型机，没有雷达等关键机载设备，因此只能算苏-27战斗机的双座改进型。印度空军急于装备是为了尽早熟悉型号，但这批飞机却是过渡型，准备下一步再加以改进。1998年12月18日印度又订购了10架苏-30K，1999年伊尔库茨克飞机生产联合体生产的第二批8架类似战斗机交付完成。之后，由于印度空军需要时间确定其改装的航空电子装备的型号，交付工作耽误了较长时间。印度空军将选择的装备提供给伊尔库茨克的生产线，组装好的飞机进行了较长时间的测试，最终两架终极版MKI（俄语多用途，商业，印度的缩写）于同年年底飞往印度。其余32架苏-30MKI在1998-2000年间分三批交货，其间逐步有所改进，但因为进度拖延，各批改进的重点不同。机体和发动机的改进比航空电子系统更早准备就绪：从第二批开始采用的新机体安装了鸭翼，最大起飞重量从30.45吨增加到34.5吨，第三批开始采用推力矢量发动机。1998年8月签订的补充协议又决定为第一批增加鸭翼、新机体和推力矢量发动机。直到2000年10月，印度与俄罗斯签署谅解备忘录，开始在印度斯坦航空有限公司（印度斯坦航空有限公司）工厂许可生产苏-30MKI。同年11月26日安装了NO11M雷达的第一架试验型苏一30MKI才在伊尔库特首飞。2000年12月，HAL与俄罗斯国防出口公司签署了苏-30MKI飞机许可生产合同，HAL 将分四个阶段生产总共140架苏-30MKI，并在2015年之前完成该计划。该机从头两架量产型到2002年6月22日才交付，比计划晚了4年。

首批十架俄罗斯制造的 苏-30MKI飞机于2002年中期交付给印度空军。2002年9月底，苏-30MKI已经正式装备位于印度西部那格浦尔空军基地的飞行中队。第二批12架飞机于2003年交付。

HAL组装的第一架苏霍伊航空集团苏-30MKI于2004年11月下线。第一批两架飞机于2005年3月交付给印度空军。2007年，印度空军向 印度斯坦航空有限公司订购了40架苏-30MKI。2011年，印度首架完全按照俄方技术人员的指示和完全采用本国材料制造的苏-30MKI试飞。

2012年12月，HAL与国防部和俄罗斯国防出口公司签署了生产和交付42架苏-30MKI飞机的合同，使订单总数达到 222 架。截至 2020年1月，印度空军拥有260架苏-30MKI。

苏-30MKI 飞机采用钛和高强度铝合金制成的空气动力学机身。双稳定器和水平尾翼控制台连接到尾梁。半硬壳式机身头部包括驾驶舱、雷达部分和航空电子设备舱。发动机短舱之间的部分设有设备舱、燃料储存室和制动降落伞机构。该机长21.9m，翼展14.7m，高6.4m。苏-30MKI的最大起飞重量为38,800公斤。苏-30MKI采用了鸭翼的设计，鸭翼的特点是将水平稳定面放在主翼前面，在主翼上方能够产生涡流，提高失速攻角，加之配合AL-31FP推力矢量发动机的驱动下，使苏-30MKI能够轻易做出许多高难度动作。

苏-30MKI 的串联玻璃驾驶舱可容纳两名飞行员。前座舱配备了集成航空电子设备套件，其中包括 Elbit Su 967 平视显示器 (HUD)、七个有源矩阵液晶显示器 (AMLCD) 和泰雷兹集团的主座舱仪表。HAL 制造的飞机配备了 Samtel Display Systems 提供的多功能显示器 (MFD)。该飞机集成了电传操纵（FBW）飞行控制系统。安装在后驾驶舱的大型单色显示屏提供空对地导弹制导。其还配备了N011M无源电子扫描阵列雷达、OLS-30激光光学定位系统和Litening目标指示吊舱，用于引导空对地导弹和激光制导弹药。

苏-30MKI采用了两台AL-31FP推力矢量发动机，每台发动机可产生 12,500kgf 的全后燃推力。动力装置配备推力矢量控制，水平飞行最大速度为1.9马赫，爬升速度为300m/s。发动机的喷口可以向上向下15度的方向调整，令到苏-30MKI能够进行许多的高空难度动作，成为超机动的战机之一。该飞机不加油的最大航程为3,000公里。苏-30MKI的空中加油系统可提供两次加油，最大航程为8000公里。

苏-30MKI战机上装有OLS-30红外探测系统，它可以根据目标的红外辐射源搜索、探测和跟踪空中目标。OLS-30检测范围可达90公里，而激光测距仪则是3.5公里。同时苏-30MKI亦配备了以色列制的LITENING吊舱，用于负责为激光制导导弹和炸弹的定位和瞄准。

另外飞机上装有带抗振接收机和安装新数字软件的长寿命致冷系统的新式OEPS-30光学雷达，它是由乌拉尔光学机械厂生产的，红外器件为52SH。系统可根据目标的红外辐射源搜索、探测和跟踪空中目标，当飞行员目视观测可见目标时，用于确定可见目标坐标、测量距离，并完成瞄准空中和地面目标的任务。OEPS-30的红外搜索与跟踪系统（IRS）用于在60°方位角和12°高低角视场内进行自主搜索空中目标，在简单气象条件和中空、对发动机在“最大”工作状态的米格-21战斗机一级的飞机目标发现距离达60千米，在3X3°区域内，自动截获距离不小于发现距离的70%，并能在瞄准线角度速度达25°/秒范围内自动跟踪空中目标。红外探测仪和激光测距器在内的光电雷达及抗干扰引导设备可根据地面指挥所的命令，在指令状态将飞机导向目标。

苏-30MKI机头采用了N011M被动式电子扫描阵列雷达。这是一种功能强大的多模双频雷达。它可以在空对空、空对地与空对海情况中同时运作，N011M拥有400公里的搜索范围与最大200公里的跟踪范围。

苏-30MKI配备一门30毫米GSh-30-1机炮，备弹150 发。该飞机有12个挂载点，能够携带最多8吨的外部挂载。该机可以发射一系列空对地导弹，包括Kh-29L/T/TYe、Kh-31A/P、Kh-59M和尼尔巴伊巡航导弹。

印度空军的苏-30MKI机队装备了空射版“布拉莫斯”超音速巡航导弹，并于2017年11月成功测试。布拉莫斯可以打击290公里范围内的目标。印度空军成功地将巡航导弹集成到战斗机上，并于2019年12月从飞机上进行了第三次实弹发射。

该飞机还可以携带 “信号旗”设计局制造的 R-27R、R-73导弹 和 R-77 空空导弹，以及火箭吊舱、KAB-500型精确制导炸弹500 和 KAB-1500 激光制导炸弹，并配备了由国防研究与发展组织（DRDO）自主开发的塔朗雷达预警接收器（RWR）。该飞机还集成了箔条/照明弹发射器和主动干扰器。

参考资料

苏-30MKI是由苏霍伊航空集团和印度斯坦航空有限公司（HAL）联合为印度空军（IAF）开发的多用途战斗机，其主要装备印度空军。

2020年10月9日，印度成功试射了名为“鲁德拉姆-1”（Rudram-1）的新一代反辐射导弹。Rudram-1反辐射导弹是由印度国防研究与发展组织（DRDO）研发，此次试射是从印度空军（IAF）的苏-30MKI多用途战斗机上发射的，测试空域位于印度东部奥里萨邦海岸的孟加拉湾巴拉索尔综合试验场。印度国防部表示，一旦测试完成，Rudram-1导弹将被添加到苏-30MKI的武器库中。目前还不清楚是否有计划将其添加到其他飞机上，但苏-30MKI战机显然是新型武器的首选平台，包括阿斯特拉（Astra）超视距空空导弹和空射型“布拉莫斯”超音速巡航导弹。

2016年6月25日，印度苏-30MKI多功能战斗机在纳西克机场完成了挂装“布拉莫斯”超声速中程空对地导弹的首飞。此次真正挂装“布拉莫斯”导弹的首飞共持续了45分钟。2014年，印度斯坦航空有限公司（HAL）与布拉莫斯航宇公司签订合同，在HAL的纳西克分部改装2架苏-30MKI战斗机，开展该机与“布拉莫斯”导弹的综合试验。首架飞机在接受持续一年的改装之后重新升空，第二架飞机也于次年完成首飞。

2017年11月，印度空军的装备了空射版“布拉莫斯”超音速巡航导弹的苏-30MKI测试成功。布拉莫斯可以打击290公里范围内的目标。印度空军成功地将巡航导弹集成到战斗机上，并于2019年12月从飞机上进行了第三次实弹发射。

2009年4月30日，印度一架苏-30MKI战斗机在例行训练中坠毁在拉贾斯坦邦地区，一位飞行员死亡。

2009年11月30日，印度空军一架苏-30MKI在拉贾斯坦邦西南地区失控坠毁，两名飞行员成功弹射逃生，事故由战斗机燃油系统起火导致。

2011年12月13日，印度空军一架苏-30MKI在印度西部城市浦那县坠毁，机上两名飞行员成功弹射逃生，事故原因系战机飞行控制系统故障。

2013年2月19日，印度空军一架苏-30MKI战机在Fist演习中坠毁，两名飞行员成功弹射逃生，坠机系战机右侧机翼在飞行中突然爆炸导致。

2014年10月14日，印度空军一架苏-30MKI战斗机在印度西部城市浦那坠毁，机上两名飞行员弹射出舱后获救。事故调查显示，该起事故由弹射系统故障导致，两名飞行员在毫不知情的情况下“被”弹射出舱，战机随后失控坠毁。

2015年5月19日，在印度阿萨姆邦地区，印度空军一架苏-30MKI战机发生坠毁事故，报道称，此次坠机没有 造成人员伤亡，机内的两名飞行员成功弹射逃生。报道称，这架苏-30战斗机是从印度提兹普尔空军基地起飞，13分钟后坠毁。坠毁地方距离提兹普尔基地约36公里，从事故发生后报道披露的照片上来看，这架印度军方的苏-30MKI战机摔得相当严重，事故发生地点几乎找不到大块的飞机残骸，而是满地碎片，已经完全看不出飞机的特征。

2015年5月8日，印度空军一架米格-27攻击机坠毁在印度西孟加拉邦阿里布尔杜阿尔镇附近的坦提帕拉，飞行员成功弹射逃生，但地面有两名人员死亡。在2015年4月28日，印度国防部长巴里卡在给印度联邦院议员的书面回复中透露，印度空军在过去的3个财年中累计发生20起军机坠毁事故。其中，2012-13财年(2012年4月1日至2013年3月31日)坠毁6架，2013-14财年也是6架，2014-15财年为8架，2015-16财年截至4月23日尚未发生坠毁事故，这些坠毁事故累计造成损失57.442亿印度卢比。巴里卡同时指出，每一次事故和意外都由专门调查组进行了彻底的调查，原因得到确认，并且印度空军落实了调查组的各项建议。调查结果显示导致这些事故的主要因素是人员失误和技术缺陷。

2017年3月15日下午，拉贾斯坦邦乌塔莱空军基地(Uttarlai)，印度空军苏-30MKI战斗机发生事故坠毁，飞行员安全弹出，地面3人受伤，从视频截图中可以看出，坠毁后飞机已经摔成碎片，残骸分布在整个区域。这是有记录苏-30MKI战斗机在服役以来的第7次坠毁事故。

2018年6月27日，由俄罗斯设计、印度制造的苏-30MKI重型战机在试飞时坠毁，但两名飞行员安全弹射出舱。这架战机坠毁在马哈拉施特拉邦邦纳希克地区的农田，正在调查坠机原因。

2019年8月8日晚间，印度空军一架苏-30战斗机在印东北部阿萨姆邦空军基地起飞不久后坠毁，两名飞行员安全弹出，已被送往医院救治。

2023年1月28日上午，印度空军一架苏-30MKI战机在中央邦莫雷纳坠毁。

2024年6月4日下午1时20分，由印度空军中校博基尔和他的副驾驶比斯瓦斯驾驶的一架SU-30MKI战斗机在印度马哈拉施特拉邦一农场坠毁，两名飞行员都成功弹射逃生，已被送往医院接受治疗。这也是印度空军损失的第13架SU-30MKI，印度空军还有250多架SU-30MKI在役。本次涉事飞机曾在印度斯坦航空有限公司（HAL）进行大修。

印空军飞机坠毁数量在过去3年呈下降趋势，已经由2011-2012年坠毁30架下降到2013-2014年的6架。而且，印空军目前正在寻求提升所有飞机的适用性，一项报告称，印空军飞机的适用性为60%，如果备件提供及时，其适用性可上升至77%~80%。在2014年12月的一次视察中，印空军司令拉哈称，“保持飞机的较高战备能力仍然很吃紧。”不过，在拉克什看来，在当前条件下，印空军显然已经做得很好了。尽管如此，拉克什认为，印空军需做得更好，把飞机坠毁率降到美国或者欧洲空军的水平应当成为其目标。