苏霍伊航空集团（俄语：Сухой，英语：Sukhoi ），是俄罗斯联合航空制造集团（俄罗斯联合航空制造集团公司）的子公司，成立于1939年，总部位于莫斯科，是俄罗斯主要的军用航空器制造商。

1939年，苏联飞行器设计师帕维尔·苏霍伊创立苏霍伊设计局。1949年11月，政府决议废除了设计局。1953年，设计局恢复成立，并配备了新的生产设施。苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚州的航空产品联合体（NAPO）、位于共青城的航空产品联合体（KnAAPO）等公司合并组成苏霍伊航空集团。1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，次年改组为苏霍伊Inc.。2006年，俄罗斯启动航空工业体系的整合，并将苏霍伊、米格战斗机等航空、航天设计和制造公司合并为俄罗斯联合航空制造集团。2022年6月，俄罗斯联合航空制造集团宣布旗下的米格公司和苏霍伊飞机实验设计局正式合并为一家公司。

苏霍伊航空集团最主要的产品线，是军用飞机的设计和生产，包括Su-25、Su-27、Su-30、Su-31、Su-34、Su-47、苏-57战斗机等全球顶尖战斗机，长期为数十个国家的主力战机。在民用飞行器方面，苏霍伊航空集团拥有SSJ100支线客机、MC-21喷气式客机、KP-860喷气式客机等多款型号。苏霍伊公司在俄罗斯的国防和航空航天工业中拥有强大的市场地位，雇佣了超过29000名员工，一直负责开发享誉全球的最先进的航空武器系统和战斗机，构成了俄罗斯前线航空的支柱。

苏霍伊航空集团（Сухой）的前身是由苏联历史上最伟大的飞行器设计师之一的帕维尔·苏霍伊（Павел Осипович Сухой）于1939年创立的苏联苏霍伊设计局，1949年11月，政府的决议废除了设计局，并于1953年恢复成立，并配备了新的生产设施。苏联解体后与多家“航空产品联合体”进行了合并重组，形成了现在的苏霍伊航空公司。

1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，到了1993年又改组为苏霍伊Inc.。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯称为苏霍伊设计局。1996年，俄罗斯联邦政府重新将苏霍伊旗下的大部分实体组建为新的苏霍伊航空军工联合体。苏霍伊总部位于莫斯科。2006年2月，俄罗斯政府又将苏霍伊、米高扬、伊尔库特、图波列夫公司和雅科夫列夫整合为一家新公司：联合飞机公司。

苏霍伊航空集团最主要的产品线，是军用飞机的设计和生产，由“Su-25”“Su-27”“Su-30”“Su-31”“Su-34”“Su-47”“苏-57战斗机”等全球顶尖战斗机组成的“苏家族”长久以来是全球数十个国家主力战机。而在民用飞行器方面，苏霍伊拥有SSJ100支线客机、MC-21喷气式客机、KP-860喷气式客机等多款客机型号。

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苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上飞机设计师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为苏联航空事业的发展作出了贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他镰刀锤子奖章称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。

苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。

伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友。1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起．开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。

谢尔盖·鲍里索维奇·伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用，这与伊万诺夫的努力是分不开的。

1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师，并一直到2011年3月4日逝世。康斯坦丁·西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。

西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼T-10空中优势歼击机项目的总设计师。1977年5月20日，T-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，1978年5月7日第二架原型机T-10-2进行了试飞。试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的T-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为T-10-C。

T-10-C原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，T9/10次列车C以Su-27的正式编号，开始小批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。

Su-27的研制成功是苏联军机研制的一个新的里程碑。Su-27是世界上同级别生产型歼击机中机种之一，Su-27飞机及其系列的问世，使苏霍伊设计局成为世界顶尖军机制造商。

Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。

80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、“钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。直到现在，世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。

目前，除了俄罗斯空军和海军，苏霍伊的产品还被印度、中国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、叙利亚、阿尔及利亚、朝鲜、越南、阿富汗伊斯兰共和国、也门、埃及、利比亚、伊朗、亚美尼亚、格鲁吉亚、安哥拉、埃塞俄比亚和秘鲁等国家采用，而委内瑞拉也在2006年7月购买了24架苏-30战斗机。

2007年9月，苏霍伊推出了他们第一架现代商业支线客机——苏霍伊超级-100客机（SSJ100），这是一款78~98座级的支线客机。2008年3月，苏霍伊还为MC-21提供机身设计和生产碳纤维复合材料机翼。后者也是俄罗斯国产的干线客机。此外苏霍伊还负责研制俄罗斯第五代隐身战斗机苏-57战斗机。