防地雷反伏击车（英文简称为：MRAP），其是一种能一种为士兵提供抵御地雷、简易爆破器材和其他威胁的改进防护的战斗用装甲车，适合于低烈度的军事冲突执行侦察、搜索等任务。

防地雷反伏击车的起源可追溯至法阿战争期间，为应对地雷和伏击威胁，法国催生了V形底盘装甲车原型。冷战时期，非洲南部的军事冲突加速了防雷装甲车的研发，南非率先成功，推出如“卡斯皮尔”等型号，采用V型车体设计提升防护力，广泛应用于实战。这些车辆主要采用标准装甲，通过设计创新增强防护。同时，南斯拉夫社会主义联邦共和国维和行动影响深远，促使装备采购策略变化。德国工业界敏锐捕捉到此趋势，推动“野犬”等防雷车型的发展。2003年后，伊拉克战争紧急需求促使美国企业迅速研发MRAP，借鉴南非技术，实现大规模生产与部署。

MRAP防地雷反伏击车的标志性特征是其V型车底设计，这种设计可以将地雷或简易爆炸装置爆炸产生的冲击波和碎片导向车辆两侧，远离乘员舱，从而减少对车内人员的直接伤害。车体采用高强度的装甲材料，可挡7.62毫米步枪弹。附加装甲后，更能抵御12.7毫米穿甲弹。MRAP设计有较高的离地间隙，以减少爆炸冲击对车辆底部的直接影响，同时提高越野性能。采用较宽的轮胎，具备防弹、防扎等功能，就算轮胎被击穿(无气压状态)，其仍能以相应速度行驶一定距离。防地雷伏击车一般都可以搭载车顶机关枪、遥控武器系统或无人炮塔，如俄“台风”俄罗斯空降军装备有2A42型30毫米机关炮，以威胁轻型装甲目标。

防地雷反伏击车正在成为许多国家武器装备库的重要组成部分，英国、美国、法国、中国、俄罗斯、土耳其等国家都装备了防地雷反伏击车。

MRAP防地雷反伏击车最早可追溯到20世纪50年代至60年代，法国与阿尔及利亚的战争中出现的一种法制采用V形底盘的设计装甲车辆。由于法军需要面对当地武装组织各种突如其来的伏击，以及各类地雷、简易爆炸装置及简易爆炸装置的威胁，但起先法军装备的各型装甲车辆却不足以应对这些威胁，因此法国政府要求AMX兵工厂迅速研制一种防地雷轮式车辆，以便能够为其步兵和护航车队提供更好的保护。而这便是最早防地雷反伏击车的原型。后来，在非洲南部发生的一些与美苏冷战有关的小规模军事冲突中，各种地雷和路边炸弹再次成为正规部队需要面对的情况，而就在这时，真正意义上的防地雷反装甲伏击车也就在南非人的手上发展起来。

20世纪60年代末，非洲南部地区爆发了与冷战背景相关的小型军事冲突，地雷与简易爆炸装置再次成为非正规武装的常用手段。在此背景下，真正具备防雷功能的装甲车研发得到加速。南非率先启动了针对高离地间隙及V型车体的装甲车研发项目，初期试验车显得较为简陋，融合了江淮轻型卡车的动力传动系统，并装配了简易焊接式乘员舱，旨在最大化保护乘员免受爆炸伤害。这些原型车已初步展现出使乘员远离爆炸威胁的能力。经过持续的测试与改进，其防雷效能得到显著提升。从试验阶段过渡到生产阶段，这些原型防雷车逐步演变为“卡斯皮尔”“獾”式及“水牛”等型号的装甲车。南非国防军大量采用这些装甲车对抗纳米比亚人民组织（SWAPO）及其他叛乱势力，实战中验证了其对士兵的有效防护能力。这一基于V型车体设计、牺牲部分悬挂性能为代价的防雷技术，随后也被拓展应用于“萨米尔”后勤保障卡车及G6自行榴弹炮等装备上。

关于装甲材料，这些车辆普遍采用了标准的轧制均质装甲，未引入高级陶瓷装甲、芳纶纤维或复合装甲等先进技术，而是依赖新颖的焊接与弯曲工艺，以及精妙的空间布局与隔离舱设计来增强防护。 在美苏冷战笼罩北半球的同时，南半球却呈现出截然不同的局部冲突景象，伏击、丛林战、空袭及区域控制等作战形式频繁上演。然而，在前南斯拉夫联盟共和国实施的维和军事行动不但彻底改变了人们的思想，还促使军用装备的采购策略发生了转变。

德国工业界率先洞察到这一革命性变革，并向国内制造商传达了此观点。随后，克劳斯·玛菲-韦格曼公司于1996年推出了名为沙滩车的全地形车辆（ATV），实为创新的防雷车型，其设计概念追求更佳的平衡性，融合了多种新技术，但仍保留卡车设计精髓。此全地形车辆后续发展成为著名的“野犬”装甲车。2003年伊拉克战争爆发，紧急作战需求促使美国多家防务公司着手研发防地雷反伏击车。此时，众多曾在南非公司任职的工程设计师转投至美国的装甲车辆制造公司。这些公司迅速响应研发需求，凭借南非专家提供的V型车体结构建议及自身工作经验，短期内便提交了多套解决方案。美国企业以战时效率推进项目，数年间即完成数千乃至上万辆防地雷反伏击车的生产与交付。

2006年12月，英国陆军开始在伊拉克部署“獒犬”(Mastiff)防雷车，该车基于“美洲狮”改进而成。英军从美国采购了升级版“美洲狮”，并安装相关设备，主要用于人员输送和战场救护。在2009年的阿富汗战争中，英军对车辆的车灯和制动系统进行升级，形成了“猛犬”2，英军共采购和部署了174辆，用于人员输送、战场救护和指挥通信。

德国KMW公司在2001年成功研发“野犬”防雷车，而后升级为“野犬”2，目前至少有1000辆10种不同车型在部队服役。“野犬”2共有12种车型，分别是巡逻车、NBC侦察车、侦察车、救护车、抢救车、爆炸物处理车、警车、指挥车、战场修理车、扫雷车、心理战车。最新车型是2011年展出的“野犬”2重型输送车，KMW公司计划将其作为下一代原型车。该车保持了原有的外形尺寸，载荷高达 3t，全重可达14.5t。通过与梅赛德斯-奔驰集团合作，U5000底盘的载荷提高了1t，车重也随之提高。

“野犬”不仅适用于研发变型车，还能够提高应对地雷和简易爆炸装置威胁的防护能力。7.2L奔驰发动机功率225k W，最大扭矩比原车高出50%，匹配6挡自动变速箱，极大提高了车辆在恶劣地形上的通过性。车辆采用了车身稳定装置，能够确保车辆在越野路面高速行驶，中央轮胎充气系统让车辆能够根据地形调整气压，并能在高速时自动充气。车辆的输出电源从200A提高到355A，能够提供10k W电量，并采用新的空调系统，提高了炎热地区的使用舒适性，通过调整仪表盘位置，使得第3名乘员（机枪手）能够坐在驾驶员和指挥员之间。重型“野犬”的创新在于3个火力点的设置，2个火力点设置在车辆两侧，1个火力点设置在后面。车辆能够安装遥控武器系统，如 KMW公司的FLW 100或FLW 200，以提高自卫能力。车顶有2个舱门，分别位于前部和乘员舱，气动后门设有台阶，方便乘员进出。

奈克斯特公司研制的“阿拉维斯”(Aravis)防雷车是13吨级车型中防护能力最强的车型之一，能够提供4级弹道和4a/b级爆炸防护，主要用于反恐、维稳和城市作战，2010年9月法国陆军将其用于道路清理。该车基于U5000底盘，可由C130J战略运输机空运，可安装遥控武器系统，搭载20mm机关炮。经过用户试验评估，车辆进行了改动，目标在于提高车辆态势感知能力。根据使用过该车的工程部队士兵评述，车辆后部应采用更大的玻璃、外部安装夜视系统提高态势感知能力，改进后的车辆已经部署到阿富汗战场。

2007年5月，美国部队防御公司（Force Protection， Inc）与美国海军陆战队系统司令部再次签订了一项约定固定价格为1199万美元的防地雷反伏击车（Mine Resistant Ambush Protected ，MRAP）采购合同。此次采购MRAP车共14辆，均为“野牛”（Buffalo）扫雷清障车。美国军队截至2012年5月拥有超过2100 辆RG-31 Mk5和Mk5E，加拿大陆军也拥有 75 辆 RG-31 Mk3。两个国家都将 RG-31 部署到伊拉克和阿富汗用作防爆巡逻车、多用途装甲车、指挥车、监视车和救护车等。

2014年3月24日，土耳其汽车制造商BMC重新开始向土耳其军方交付Kirpi 4×4防地雷装甲车，2014年该车还获得了突尼斯40辆的订购合同。2015年，BMC公司终于完成了与土耳其军方签订的合同。据2016年萨托利防务展透露的消息，该车已经交付给超过600个土耳其军队单位。

2010年秋，从事装甲车辆生产的保利集团技术公司与南非陆地移动系统(MLS)公司签署了购买11辆防地雷反伏击车并转让生产技术的合同。2023年1月，中国第10批赴马里维和部队防卫步兵分队在加奥任务区举行防地雷反伏击车列装仪式，这是首次列装中国海外维和分队。防卫步兵分队此前针对新装备性能特点，进行了沙漠路段驾驶、巡逻护卫、特情处置、故障排除等课目的训练，为使新装备尽快形成战斗力做了充分准备。

2024年，中国向布基纳法索交付至少有50辆CS/VP14防雷车和40辆VP11防雷车，以及大量轻型武器，如通用机枪、高射机枪、狙击步枪等。布基纳法索对这些中国制造的军事装备表示高度满意，特别是CS/VP14和VP11防雷车，这两种车辆已成为中国武器在非洲的标志性产品。

阿拉伯联合酋长国自 2007 年以来先后采购了 75 辆RG-31 Mk5，西班牙陆军也于 2009年接收了 100 辆 RG-31 Mk5E。由莱茵金属和 KMW 公司联合研制的多用途装甲车（AMPV）是专为防区外行动设计的，能够满足机动性和耐久性方面的各种需求。其乘员舱能够快速安装附加装甲，以应对高强度威胁环境。该车拥有较好的人机工程学设计，能够保证车内 5 名乘员的舒适乘坐。其先进的防弹玻璃窗可提供广阔的视野，同时又具备较高的防护性能。高性能的气候控制技术和核生化物质过滤系统确保该车在战场上拥有较好的可持久性。

防地雷伏击车底盘采用了V型结构，使车轮尺寸与车身相应增大和提高，不利于车辆在侧坡上行驶的稳定性。但是通过采用“重型桥壳总成”(越野车车桥技术的一种)和尺寸较宽的轮胎，有效地降低了整车的重心，并提高了轮胎的抓地性。

以土耳其Kirpi 防地雷反伏击车为例，Kirpi 防地雷反伏击车采用动力舱前置，驾驶舱居中，载员舱后置的整体布局。车首动力舱里面装有发动机和传动系统，前部装甲竖直，向上至动力舱顶逐步过渡为倾斜装甲结构，可最大限度提高车首防护力。在车头前方进气百叶窗两侧有格栅防护的车头灯组，内置有大灯、雾灯等，转向灯则安装在发动机舱两侧，排气百叶窗分置在发动机舱顶。排烟管在发动机舱右侧，外部覆盖有装甲防护。观后镜置于动力舱中部两侧。车头最前方下面前防撞梁中间可以安装自救绞盘，发动机进气百叶窗相对两侧的车首灯向内凹陷，这样可以避免发动机直接接触碰撞物。动力舱用隔音、隔热的隔板与驾驶舱隔开。为了防护需要，车头动力舱上表面、正前方两侧和挡泥板均设计为角度较大的倾斜面。

Kirpi防地雷反伏击车的驾驶舱位于车头动力舱后方，容纳驾驶员与车长。驾驶舱前设有两块可迅速更换的防弹玻璃风挡，每块风挡上配备两个刮水器。两侧各有一扇侧门，门上固定有装甲板及五边形防弹玻璃观察窗，提供前向与侧向视野。侧门后装有攀援扶手，下方设有固定登车梯，便于驾驶员与车长快速进出。乘员舱顶部设有圆形舱盖，四周配置可折叠的四边形防护枪塔，带有机关枪射孔与观察镜，可选配遥控武器系统。座椅设计兼顾调整便捷与乘坐舒适，驾驶员可通过调节获得最佳视野及操作位置，车长则额外便于操控车载电子设备。座椅调节支持手动或电动方式，内衬采用软质材料，外包耐磨座套，每副座椅配备快速解脱安全带，确保高速越野行驶中的乘坐安全。

V型车体设计在防雷车辆领域扮演着核心角色，其原理基于简单却高效的结构，通过特定角度的钢板折叠或焊接，创造出能有效分散地雷爆炸冲击波的几何形状。关键在于V型的角度，接近90°时，能最大程度地偏转冲击波，同时确保车辆保持良好的操控性，避免因过高距地间隙而牺牲机动性。材料的选择同样至关重要，采用高强度的轧制均质装甲和高硬度钢板为基础，辅以具有良好弹道防护性能和弹性的特殊材料，确保车底板既能抵御地雷碎片的侵袭，又能吸收爆炸产生的震动，保护乘员免受伤害。

装甲创新方面，如奈克斯特公司的“阿拉维斯”装甲车，采用钢板吸能模块与铝质折叠底板相结合的方式，达到了4a/4b级别的防雷效能，同时，某些铝合金展现出优秀的抗碎片侵彻特性，适合作为辅助材料。针对不同类型的威胁，复合装甲概念应运而生，通过在装甲中嵌入陶瓷或有机高分子化合物聚乙烯等夹层，增强了对小型爆炸成型弹药的防御能力，这类弹药在某些地雷中尤为常见。最后，确保V型车体的密封性对于防雷车辆至关重要，必须有效隔绝爆炸产生的震动波，防止其穿透车底板进入乘员舱，为此，车辆的中间槽、车轴和其他关键机械组件均需精心设计，以实现最佳的防护效果。综上所述，V型车体的设计集成了结构优化、材料科学与装甲创新，为现代防雷车辆提供了无与伦比的保护，兼顾了生存能力和战场实用性。

防地雷伏击车的车身标配硬壳式装甲车体，能够抵御7.62毫米步枪子弹的射击，如果通过附加装甲，可进一步抵御12.7毫米穿甲弹的射击。

以中国VN-2C装甲防雷车为例，VN-2C采用焊接式钢制车体，外面装有先进的复合装甲，附加装甲可达到北大西洋公约组织4569标准3级防护水平。车体上的所有观察窗采用高强度的防弹玻璃，提供360°北约Ⅲ级动能弹防护。其中，附加装甲可达到北约4569标准3级防护水平，这意味着它可以在360°范围防御30米距离上以930米/秒初速射来的7.62毫米口径北约标准穿甲弹。此外，还要能抵抗8千克装药量的反坦克地雷攻击，以及60米外爆炸的155毫米高爆弹破片和气浪。

除了各种硬性防护外，VN-2C装甲车还采取了许多软防护，车上装有三防装置、烟幕弹发射装置、灭火装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料，使该车的防护性能进一步提升。

防地雷伏击车的车顶可以安装机关枪、遥控武器系统。例如，俄罗斯“台风”VDV防地雷反伏击车还安装新型无人炮塔，其上集成一门2A42型30毫米机关炮、一挺PKTM 7.62毫米机枪和6具烟雾弹发射筒。其中，2A42型机关炮是俄罗斯联邦武装力量装备一型30毫米机关炮，它在发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在1000米距离上击穿50毫米装甲，可以威胁到轻型装甲车。

以中国VN-2C装甲防雷车为例，VN-2C装甲车武器系统采用模块化设计，可以配置多种武器。基础型VN-2C装甲车上安装一个单人机关枪塔，上面有一挺12.7毫米机枪和一挺7.62毫米同轴机枪，分别有500发和1000发备弹。其炮塔前方两侧，还装有8个榴弹发射器，分两组各四个。

另外，VN-2C还可装备红箭-73C反坦克导弹，红箭-73C反坦克导弹是红箭-73B的改进型，由于配备了串联战斗部，可对付带有爆炸反应装甲的坦克，其射程为3千米，垂直静破甲厚度800毫米以上，具有较强的反坦克能力。

以中国VN-2C装甲防雷车为例，VN-2C安装有一台402马力的柴油机，单位功率达到了21.15马力/吨，其公路最高行驶速度可达100千米/小时，0-32千米/小时加速时间13秒，最大行程800千米。

以土耳其Kirpi 防地雷反伏击车为例，Kirpi防地雷反伏击车的动力装置为一台350马力的康明斯ISLe+ 350 6缸直列电控式涡轮增压柴油发动机，额定功率转速为2 100转/分，最大扭矩为1 550牛顿米，发动机排量为8.9升，排放水平达欧3标准。该发动机配有中冷器，它其实就是一个高效的散热器，可在空气进入发动机之前，对其进行冷却。这是因为涡轮增压发动机的换气效率比一般发动机高，空气进入涡轮增压后，温度会大幅升高，这个时候如果让高温空气直接进入发动机，就会导致发动机爆震甚至损伤熄火，因此需要中冷器来降低进气温度。在相同空燃比条件下，增压空气的温度每降低10摄氏度，发动机功率就能提高3%～5%。在高海拔地区，采用中冷器还能使用更高压比的压气机，使发动机得到更大的功率，提高车辆在高海拔的适应性。该车采用拥有5个前进档和1个倒档的艾利逊3000全自动变速箱。该车最大公路时速为100千米/小时，最大行程800千米。

以土耳其Kirpi 防地雷反伏击车为例，发动机的动力通过变速箱、万向轴向后传到前、后车桥。所有车桥都装有差速器。在复杂地形行驶时，可将差速器气压驱动闭锁，以减少车轮打滑。在公路行驶时也可断开前面两个差速器，使车辆变成RWD的4×2或6×2型式，以减少轮胎磨损。

以中国VN-2C装甲防雷车为例，VN-2C装甲车采用的防弹轮胎，具备防弹、防扎等功能，就算轮胎被击穿(无气压状态)，其仍能以30～40千米／小时的速度行驶100千米。同样，其轮胎上带有中央充放气系统(CTIS)，驾驶员可根据路况调节气压，使车轮在湿地、松软地面以及沙地的通过能力大大加强，提高了轮式装甲车的作战和生存能力。

以土耳其Kirpi 防地雷反伏击车为例，轮毂内装行星减速器，制动器采用带ABS防抱死装置的气动助力盘式，各轮独立制动。前轮和后轮为转向轮，转向机构是液压的，实现了液压助力转向。该车采用泄气保用轮胎，内装防弹、可调压内胎，并与中央轮胎充放气系统( CTIS)相连。这些措施提高了该车的越野能力。

2008年5月，为更有效防止简易爆炸装置袭击造成人员伤亡，美国军队为驻伊拉克部队进一步加固防地雷反伏击军车，同时，美军在位于科威特的军事基地内对部分防地雷反伏击军车做升级，增加侧翼防护装甲。20辆加固后的防地雷反伏击军车于2008年4月投入伊拉克战场，另有30辆于2008年5月投入使用。美国联合通讯社的统计数据显示，在2008年2月至2008年5月，伊拉克针对美军的爆炸事件增加40%，但美军死亡人数下降17%，这要归功于防地雷反伏击军车。

2017年6月，肯尼亚警察的一台CS/VP3防地雷反伏击车从边境一个哨所延边境公路回后方基地加油，全车共7人，在半路被索马里青年党伏击，中雷之前车顶的机关枪手就中弹牺牲。随后一颗大约30公斤左右的遥控简易爆炸装置（IED）装置爆炸，防雷车被炸翻，但车内的6个人当时都没有死。

2015年，俄罗斯空降军部队提出对轻型可空投式防地雷反伏击车的需求，旨在增强敌后作战能力。卡玛兹汽车集团公司响应此需求，基于KAMAZ-53949型4×4轻型防雷车平台，研发了一款新型车辆。新车设计注重低矮紧凑的车体形态，确保能够适配伊尔-76战略运输机的装载标准，随后被命名为K-4386防地雷反伏击车，代号“台风”VDV。

“台风”VDV展现了卓越的防护性能，其车体结构坚固，装甲防护水平高。车辆尺寸优化为长6米、宽2.54米、高2.4米，战斗全重控制在13.5吨，便于伞降部署。车内布局合理，能够搭载包括驾驶员、车长兼炮长在内的8名全副武装人员。车顶预留有模块化接口，可根据任务需求灵活安装机枪、遥控武器系统等火力单元。在红场阅兵式中展示的“台风”俄罗斯空降军，特别配备了一种新型无人炮塔，集成了2A42型30毫米机关炮、PKTM 7.62毫米机枪及烟雾弹发射筒，显著提升了火力支援能力。

车辆采用V形防雷装甲底盘设计，有效提升了对地雷和爆炸物的防护效果。通过加装附加装甲，还能进一步增强对14.5毫米重机枪穿甲弹的防御能力。在机动性方面，“台风”VDV表现出色，最大公路行驶速度可达130千米/小时，续航里程为1200千米，且能在海拔4500米的高原环境下作战，全面满足俄罗斯空降军的全域作战需求。

南非研制的“大毒蜥”防地雷反伏击车，最大特点就是采用V形底盘且底盘离地面较高，因此可以有效的抵御地雷等爆炸物的攻击，而这种设计也应用在了世界上绝大多数防地雷反伏击车上。南非设计的防地雷反伏击车，其特点主要就是说车底底盘离地面加高，且都采用V形底盘，并为车上的驾驶舱和载员舱安装有较厚的装甲保护，以求最大限度的保护车上人员的安全，而这也是防地雷反伏击车与一般装甲车辆最大的区别。由于这样的设计较为成功，因此在后来各国出现的各型防地雷反伏击车均采用了这样的设计，并多次在局部战争中发挥了重要作用。比如美国在伊拉克战争中就大量使用包括“美洲狮”“凯门鳄”等在内的防地雷反伏击车以应对当地经常出现的各类伏击以及地雷、简易爆炸装置及简易爆炸装置的袭击。

中国 VP11型4X4防地雷反伏击车是中国兵器工业集团旗下的内蒙古第一机械制造厂生产的一款主要用于外贸市场的新一代防地雷反伏击车（国内相关单位也有部分装备）。VP11型4X4防地雷反伏击车战斗全重在10吨以内，车上除一名驾驶员外，还可搭载7名乘员，搭载有一台245马力的柴油发动机，并配备了一套自动变速箱，最大路面时速达到120KM/H左右，最大行驶里程在800KM左右，且采用螺旋弹簧加筒式减震器的双横臂独立悬架系统，因此其也具备了优良的越野机动性能，其最大爬坡角度在30度以上。VP11型4X4防地雷反伏击车防护性能优异，车体采用装甲钢焊接结构，在不装备附加装甲的情况下，全车可达到北约STANAG4569一级防护标准的水平，而在加挂了附加装甲的情况下，可达到北约STANAG4569二级防护标准的水平，此外其车体底部可以防8千克三硝基甲苯当量地雷的攻击，防弹车轮可以防10千克TNT当量地雷的攻击。另外，该车还可根据安装不同的武器平台（如：遥控机枪等）以及一些附加组件（如：车体前部可加装推土铲，用来行进中的障碍物）。

中国VP11型4X4 MRAP防地雷反伏击车最大的特点就是其采用了带液压助力的方向盘转向操纵装置和双管路气压制动系统，外加其自动变速箱采用的是电子按键换挡装置，因此在需要切换档位的时候，只需要轻轻一按即可，因此该车实际具备了良好的操纵性能和制动性能。此外，VP11型4X4防地雷反伏击车还安装了可调防震座椅、空调等在内的装备。

Kirpi防地雷反伏击车分为4×4和6×6两种驱动型式，两者的性能数据基本相同。该车采用全焊接钢装甲硬壳式车体和V型防雷车底设计。V型防雷车底设计可有效将爆炸产生的冲击波向车身两边扩散，降低车内乘员受到的冲击。该车长7.07米，宽2.51米，高2.86米，重16吨，可搭载包括驾驶员、车长、车顶武器操作员和10名车载步兵在内的13名军事人员。高大的车体，宽敞的车体内部空间，既能增加载员数量，改善车体布局，更有利于乘载员快速进出装甲车，较为适合反恐和快速反应任务以及扩展车辆的用途。宽大的车体也有助于安装马力强劲的发动机，改善车辆的越野机动性能。单位功率的提高也为该车加挂防护力更强的附加装甲模块提供了方便。

Kirpi防地雷反伏击车是土耳其一家名为BMC Otomotiv ve Savunma Sanayi A.的私人公司研制的。Kirpi防地雷反伏击车采用动力舱前置，驾驶舱居中，载员舱后置的整体布局。车首动力舱里面装有发动机和传动系统，前部装甲竖直，向上至动力舱顶逐步过渡为倾斜装甲结构，可最大限度提高车首防护力。在车头前方进气百叶窗两侧有格栅防护的车头灯组，内置有大灯、雾灯等，转向灯则安装在发动机舱两侧，排气百叶窗分置在发动机舱顶。排烟管在发动机舱右侧，外部覆盖有装甲防护。观后镜置于动力舱中部两侧。车头最前方下面前防撞梁中间可以安装自救绞盘，发动机进气百叶窗相对两侧的车首灯向内凹陷，这样可以避免发动机直接接触碰撞物。动力舱用隔音、隔热的隔板与驾驶舱隔开。为了防护需要，车头动力舱上表面、正前方两侧和挡泥板均设计为角度较大的倾斜面。Kirpi防地雷反伏击车的驾驶舱紧挨在车头动力舱后面，里面乘坐驾驶员和车长。