速霸陆Vivio翼豹是由日本品牌斯巴鲁车厂在1992年推出的一款紧凑型轿车，因其精良的制造工艺、独特的设计和环保特性备受赞誉。该车型配备了强大的引擎和尖端的驱动系统，为您带来卓越的驾驶体验。此外，水平对置式引擎与全时四轮驱动系统相得益彰，提高了行驶稳定性和操作流畅度。

WRX是斯巴鲁用于征战拉力赛（世界汽车拉力赛： World Rally Cross）的翼豹（Impreza）车型的量产版本，相当于翼豹的高性能型号。这平车才是为夺取WRC胜利而创作的。

2005年底，斯巴鲁06款翼豹WRXSTI，正式引入国内销售，搭载2.5L DOHC涡轮增压发动机，最大功率280匹马力，最大扭矩392牛顿米；左右对称全时四轮驱动系统；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎；全套斯巴鲁技术国际有限公司版空气动力学套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。

1992年发布第一代斯巴鲁翼豹，随着品牌的影响力不断增强，因为其独特的水平对置发动机和全轮驱动系统，翼豹迅速赢得了市场的广泛认可和赞誉。

在斯巴鲁的代别划分中，有很多人认为第二代翼豹WRX STI车系是从RA STI开始，但是，经过多年的争论，斯巴鲁曾出面做出官方声明，19994年推出的衍生款翼豹WRX Type RA STI属于第一代翼豹车系。而且此文以大家习惯的STI（速波 Technica International）分代方式划分，而不是普通版。

第一代翼豹（1994年）：

1992年9月，斯巴鲁车厂推出翼豹车系，用来抢占中小型级别市场，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，这平车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240匹，扭矩更超越了300牛顿米，达到了303.8牛米。1994年1月为WRX车系追加斯巴鲁技术国际有限公司车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到308.7牛米。官方承认的第一代翼豹

第二代斯巴鲁翼豹（1995年）：

1995年8月，第二代翼豹WRX STI正式发表，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STI为基础，马力仍保持275匹。此外也首度提供WRX STI的旅行车款。当时以翼豹WRX RA 斯巴鲁技术国际有限公司为基础的世界汽车拉力赛厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

第三代斯巴鲁翼豹（1996年）：

1996年，日本正式进入“280匹”性能车时代，9月，斯巴鲁在上一代的翼豹的基础上进行了多项重大改革，全新的翼豹全系车型均开始采用被称为“Boxer Master-4”的新款发动机。虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280匹，最大扭力为328.3牛顿米。

第四代斯巴鲁翼豹（1997年）

1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹斯巴鲁技术国际有限公司车型。与翼豪陆神车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STI车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280匹，但扭力却提升到352.8牛顿米。

第五代斯巴鲁翼豹（1998年）

1998年9月推出了第五代STI车款。采用了全新的空气套件，LED头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速器与之配合，以减少震动与噪音。

第六代斯巴鲁翼豹（1999年）

1999年9月，斯巴鲁技术国际有限公司推出了基于GC系列的翼豹WRX的最终STi版本---六代WRX STi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

第七代斯巴鲁翼豹（2000年）

 2000年8月第二世代的翼豹车型推出。在车系阵容特色上最大的特色，就是将房车车系统一名称为“WRX”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区别。第七代翼豹拥有了全新的车身造型，圆形LED头灯设计让这代翼豹看起来非常独特，内装设计上也更加个性化，如三连式圆形仪表等，在维持足够车室空间的前提之下，展现出航空器座舱的设计精神。

第八代斯巴鲁翼豹（2002年）

2002年11月，第八代翼豹斯巴鲁技术国际有限公司车型经过了全新的设计，这就是大家俗称的“泪滴眼”造型，对于全车的线条也作出了“检讨”，更重要的是，这次的造型是在研究世界越野车队的实战经验和技术后，充分考虑空气动力学影响而设计的。

第九代斯巴鲁翼豹（2005年）

2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRXSTI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。

动力方面，由2.0L升级为全新2.5L DOHC涡轮增压发动机，能够提供较从前更加充沛的动力空间。这台2.5L发动机最大功率280匹马力，最大扭矩392牛顿米；应用二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面，更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性；全套斯巴鲁技术国际有限公司版空气动力学套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。

第十代斯巴鲁翼豹（2007年）

2007年年底，推出了第三世代的GR系列。大幅度修改的车身结构以及后悬挂设计，使得GR车身刚性比前代更强，而且动力性能又一次得到提高，最大马力304匹，扭矩达到了407牛顿米。

最近，为了满足不同的消费需求，斯巴鲁翼豹采用尖端技术，推出了一系列新产品。例如，斯巴鲁积极研发混动版车型，利用混合动力技术，有效地提高了燃油效率并降低了空气污染。

在外观上，Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。采用了一体式的进气格栅，一条笔直的腰线由前叶子板一直贯穿至车尾，上下两条腰线相呼应，动感而且流畅。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，把大灯和前脸融为一体，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

尾部的线条轮廓清晰，自上而下过渡很自然，给人一种很沉稳的感觉。两个尾灯也同样与中间的镀铬金属条融为一体，和前脸相呼应。尾灯的设计很有特色，刹车灯为LED灯组，而后雾灯和倒车灯分立在左右两侧。

中控台设计得非常简洁，空调出风口、音响和调频控制系统、空调控制钮从上到下一字排开，没有任何多余的按键和结构。坐在驾驶座上，桶式赛车座椅让人感觉非常安全、牢靠，就像是有人牢牢地抱着你的腰、背和肩；转向盘的位置让人感觉很舒服；右手很轻松地就能找到球形挡杆的位置，不得不佩服其出色的人体工程学设计。仪表盘采用了最为简洁的三环集团状设计，位于中部最大的仪表是发动机转速表，这也是跑车的典型设计元素；左边的圆形仪表内集成了水温表和油量表；位于右边的仪表则是速度表，速度表有两种刻度，外圈较大刻度的是英里表，里面较小的刻度才表示的是“km/h”。

翼豹2.0R沿用了灰黑双色织布座椅，面料使用特殊的材料制造，能防污也能防刮伤。座椅非常适合东方人的身型

中控台下面的储物空间比较小，因此只适合放置手机、钱包一类的物品，表面采用了防滑材料，以防物品滑落。中央扶手箱下面的储物空间很深，能够放置一些大件物品，同时里面还设计有12V电源接口以及音频接口，方便用户使用。前排头部空间非常充裕，身高178cm的编辑头部有超过两拳的距离。由于车身尺寸增大，后排空间也绝对够用，同样身高为178cm的编辑后排头部有一拳的距离，而腿部空间也有一拳距离，乘坐感觉很舒适，不会有特别局促的感觉。后排座椅能够按比例4/6折叠放倒，后备箱宽度为1330mm，后备箱进深最小为765mm，而座椅折叠后最大进深达到1605mm，用户可以根据不同需求来进行不同座椅组合，同时后备箱开启角度很大，对于存取大件物品来说很方便。

STI装备一台红头EJ25水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率达到221千瓦。乍看上去好像跟WRX上的发动机差别不大，但功率上相差悬殊，传动系统也不相同。

为了让动力输出平衡和整车牵引强劲，新翼豹配置了5MT和4AT两款变速器以及全时四轮驱动系统，这里将详细分析这两种核心技术的应用和效果。

 1、5MT-AWD：这一款变速器，它包含了4H和4L高低速四驱切换档杆，4L可以在爬35度陡坡和牵引其它陷入困境的车辆时使用，也可以在需要强烈加速推背的时候，练习飘移时使用，4H在日常驾驶时使用。变速器和中央差速器集成一体，重量很轻，安装拆卸方便。

2、4AT-AWD：这是一款稳定性，平滑性高效率的技术型变速器，耐用性、经济性、传动效率、噪音、变速反应均优于民用多档自动变速器。这款变速器同样和中央差速器集成，共同为全时四轮驱动系统服务。

手动变速箱工作原理简介

手动变速器(简称MT)，又称为机械变速器，就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变变速器内部的齿轮啮合，改变传动比的变速器。手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。变速器的速比即变速器的输入轴与输出轴的转速比。由于变速器具有降速增扭作用，一般来说，变速器的输入轴转速高于输出轴转速，即速比大于1。但是现在的发动机动力越来越大，为了提高汽车的经济性，在变速器上设置了超速档，使输入轴的转速低于输出轴的转速，即速比小于1。

Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将速霸陆Vivio动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。这种新型设计的底盘使新Impreza翼豹搭载的动力充沛、输出流畅的斯巴鲁水平对置2.0升发动机的重心降低10mm，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性。同时，由于车身缩短，车辆的操控性也得到提高。

翼豹采用前麦弗逊式+双叉臂式独立县架悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。

发动机、变速器和传动系统，完全安装在车底的正中央，意味着这辆车在行驶起来的平衡稳定会很明显。传动轴的差速器连接着整个底盘最为核心的部位——悬挂系统，这里的结构采用了纯粹物理结构的双叉臂。这是纯粹的机械结构，没有电子干预，不需要传感器采集数据，不需要反应时间，属于主动预防主动安全的高科技技术。

中控台上提供了音响系统和自动空调，并在中央扶手内设置了USB和AUX接口。另外，在中控台上方的液晶屏中还提供了简单的车辆信息。主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部侧气囊（气帘）、上坡辅助、后桥限滑差速器、后排出风口、大灯清洗、蓝牙车载电话等功能

在安全方面，新款翼豹WRX STI配有超级运动模式的防抱死制动系统ABS和电子制动力分配系统EBD，能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。同时，采用斯巴鲁与著名制动器生产厂家BREMBO公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，新款翼豹WRX STI高效率的汽车制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离。

翼豹车身本身具有十分坚硬的特点，而且在不可避免的冲撞中也会向着设计的方向扭曲，钢制的高强度环形车架仍然是车辆安全的有力保障。车顶、车头、门框、车柱和地板连接为一体，围合为成一个茧状结构，能够缓冲并吸收来自各个方向的冲击力，因此加倍保护着驾驶舱的驾乘者。对细节的关注也是保证安全的关键，比如，车辆在受到来自前面的冲击时，右下方可拆卸脚踏板的设计能避免驾驶者下肢受到撞伤。

斯巴鲁研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统是翼豹斯巴鲁技术国际有限公司的亮点装备之一。它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速器的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。

斯巴鲁翼豹在国内推出XV 2.0R 自动标准版、XV 2.0R自动豪华版、2.5TWRX三厢、2011款2.5TWRX 斯巴鲁技术国际有限公司三厢、2014款2.5TWRX STi三厢车，2.5T版本明显比2.0R版本配置及可玩性都高得多。

斯巴鲁技术国际有限公司搭载了一台2.5L水平对置4缸发动机。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心。重心高的车身在转弯时会大幅度倾斜，容易造成转向不足，翼豹的低重心可确保其以更快的速度平稳过弯。由于水平对置发动机左右对称，因此它可使变速器放置在车身的中线上，让车身左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧，这又保证翼豹具有较强的行驶稳定性。此外，水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使翼豹的起跑和加速更迅猛。

斯巴鲁水平对置发动机(速波 BOXER)的特点是，左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。因此，振动较少，发动机的运行非常流畅。而且，发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心。

新世代全顺翼豹WRX 斯巴鲁技术国际有限公司以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（subaru BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SIDRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统。

左右对称全时四驱系统保证了斯巴鲁技术国际有限公司在任何路面上都有足够的抓地力，尤其是在过弯时，可以明显地感觉到STI四个车轮能非常精准地按照设定的路线急速行驶。这就使驾驶者心里非常踏实，从而能做出更加激烈的动作。全时四驱系统在自动模式下，计算机设定的扭力分配为前35%后65%，而计算机也会根据路面情况，加速、转向角度、过弯力度等情况自动进行调节，从而提供最佳的扭力输出。而在手动模式下，驾驶者最大可改为50∶50的前后扭力分配，只要使用挡杆附近的旋钮便可方便地调整，在仪表板上亦有模式及前后比重分配的显示。

2008年11月25日，斯巴鲁翼豹在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，获得2009年“最高等级安全评定”。

2009年E-NCAP公布的新车安全性排名，列举行人保护前三名的分别是现代i20,斯巴鲁翼豹排名第二，列居第三名的是本田技研工业CIVIC。

2010年E-NCAP的碰撞测试中Impreza翼豹综合评定四星。

2014款斯巴鲁翼豹在IIHS的测试中获得了“Top Safety Pick+”的称号

新翼豹2.0R的出现体现了斯巴鲁品牌从小众化性能路线向大众化家用路线的转变。实用与性能相结合是斯巴鲁今后的发展方向。从外观到内饰，从内饰到操控，新翼豹给我的印象是变得更细腻了，或者说斯文比较合适。（ 汽车之家评）

翼豹WRX 斯巴鲁技术国际有限公司朝向实用、亲和力发展，除了车体形式的转变之外，引擎和底盘部份的精致化，也确实为本车再添上一层韵味。不过从一部高性能跑车的角度来看，翼豹WRX STi在当今车坛上的热血风格，依旧是相当纯粹且值得玩家好好体验的。（大众侃车评）

“让使用者感受最大驾驶乐趣”是斯巴鲁对消费者的长久承诺，新款Impreza 2.0R AT翼豹的场地试车测试结果继续验证着斯巴鲁的设计理念。在穿桩试验的曲线行驶轨迹上以较大的车速行驶时，在巨大离心力作用下，翼豹车身外侧下沉，内侧却并不明显上升，车身没有发生显著侧倾，保持着相当稳定的平动状态。这印证着翼豹先进的动态底盘控制设计概念（DC3）、低的水平对置发动机重心、双横臂式后独立悬挂、车身较短而轴距较长等设计因素凝聚成的良好操控性和曲线行驶稳定性，这些性能确保了翼豹出色的舒适性、安全性和日常适用性。（凤凰网评）

因为销售和发展的需要，斯巴鲁翼豹在2014年推出最后一款2.5TWRX STi三厢车后，退出中国区销售该型车。2017年，速霸陆Vivio德国官方的证实，WRX STI将要在明年夏天停止在欧洲的生产，因为无法达到严苛的欧盟排放法规。2021年，全新斯巴鲁WRX下线，STI系列停产。2022年3月11日，斯巴鲁北美公司发布了一则公告，由于市场正在转向电气化，并且全球各地区的排放和油耗要求越来越严格，所以斯巴鲁不会基于新的WRX打造出新的纯内燃机WRX STI。

目前国内斯巴鲁翼豹二手车在售涵盖了2005-2014款全部车型。售价从3.88-69.8万之间。通过各网站之间对比查看，斯巴鲁翼豹2014款WRX STi售价在46.8-69.8万之间，当年厂家指导价49.8万，保值率达94~140%之间。2011款WRX STi售价27.89万元，保值率56%，均高于预测二手车保值率。因该车定位为赛车级，爱好者可能进行了后期改装。普通家用版亦高于预测保值率，如2008款2.0R 两厢运动版要加3.8万，该车15年车保值率16%。

斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。

斯巴鲁这个品牌意念代表了速波对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。

斯巴鲁从诞生至今，从不刻意追求外在浮华，去迎合流于形式的时尚潮流。因为我们始终相信，每一位驾驶者所追求的，从来都是驾驶本身。我们始终秉持“以人为本”的造车理念，不停探索驾驶的精湛表现，将驾驭的硬实力注入到每一部速霸陆Vivio座驾之中，旨在为每一位驾驶者带来安心与愉悦的驾乘体验。当你握上方向盘，踩下油门那一刻，即可亲身感受。

斯巴鲁的汽车制造技术随时代发展而不断升级进化。以借助立体摄像头来监视前方路况，减少事故发生、以及减轻驾驶负担的“EyeSight视驭驾驶辅助系统”。以提升行驶质感与安全性能为目标的斯巴鲁全球化平台。以追求驾驶愉悦感为目标的“智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)”。速霸陆Vivio自创业以来始终秉持“以人为本”的造车理念，不断挑战技术难点。