汕头南站，位于濠江区滨海街道上头社区，车站西临光缆路，东临中信大道，北临337省道，是汕头市南部新城市中心的核心区域，为汕汕铁路增设站。

汕头南站于2022年3月动工兴建；于2022年8月汕头南站站房主体结构封顶；于2023年9月6日完成站房外立面安装 。2023年12月26日，汕头南站随着汕汕高铁开通运营。截止2023年8月，汕头南站总建筑面积为9996平方米，总占地面积约10.4万平方米，站场规模为2台4线，设有12米宽旅客进出站通廊1座，站台上设有单柱等长雨棚，最高聚集人数1500人，为中型客运站。

增设汕头南站，将更好地服务粤港澳大湾区和“一带一路”建设，增强汕头经济特区发展优势，提升了区域交通出行水平，对推动汕头临海经济区发展，完善粤东沿海地区经济布局，强化粤东与粤港澳大湾区的经济联系具有重要意义。

2017年6月2日,中国铁路总公司和广东省发改委联合组织，召开汕尾至汕头铁路预可研审查会,评审专家对汕尾至汕头铁路项目建设的必要性和重要性给予充分肯定,支持项目接入汕头站,打造粤东高铁新的枢纽中心站。

2020年12月，中国铁路设计集团有限公司编制完成了《新建铁路汕头至汕尾铁路增设汕头南站I类变更设计》，并经过中国铁路总公司审查，正在建设的汕汕高速铁路将在原定基础上，于汕头市濠江区增设汕头南站。

2020年12月7日，为严格执行《中华人民共和国环境影响评价法》，广东广汕铁路有限责任公司委托中国铁路设计集团有限公司承担汕汕铁路增设汕头南站工程的环境影响评价工作，为广泛征求公众意见，公示期5个工作日。

2022年3月，汕头南站动工兴建。

2022年4月，汕头市公共资源交易中心江分中心消息，汕头南站站前广场建设项目勘察设计正在进行公开招标。

汕头南站前广场项目估算总投资约为60000万元，其中建安费用约48000万元，工程其他费用约8400万元（含勘察费518.31万元、设计费1218.17万元），预备费约为3600万元。

2022年8月30日，汕头南站主体结构全面封顶，进入钢结构施工阶段。

2022年9月6日，汕头南站幕墙安装完成。

2023年1月，汕头南站站房主体结构已经基本完成，站房轮廓已经呈现，汕头南站正式挂牌亮相。

2023年12月26日，汕头市至汕尾高铁汕头南至汕尾段开通运营。

汕头南站位于濠江区滨海街道上头社区，与潮阳区海门镇交界，东侧紧邻中信大道，距濠江区约9公里，距潮阳区约12公里，周边有深圳—汕头高速公路 。

汕头南站为中型客运车站，建筑面积近1万平方米，站场规模为2台4线，设450米长侧式高架站台2座，设到发线两条，正线两条，旅客进出站方式为下进下出。

站房位于主线北侧,中间候车大厅1层，两侧为三层办公和设备用房，地上三层，局部地下一层。

截至2023年1月，汕头南站站前广场总用地面积3.49万平方米，总建筑面积约3.24万平方米。

汕头南站站房以“翼翔沧海，逐浪汕头”为设计理念，以腾飞的海鸥为意向元素，站房以白色金属铝板构成实面，候车厅玻璃幕墙与金属铝板形成虚实对比，彰显出“海鸥”形象的轻盈感，现代设计手法呈现出自然与人文的完美融合。

截至2023年8月，汕头南站总建筑面积为9996平方米，最高屋面结构高度达23.8米，候车大厅净高19.3米；车站设有12米宽旅客进出站通廊1座，站台上设有单柱等长雨棚；车站远期规模设计至2040年年旅客发送量330万人次，高峰小时发送量可达1499人次，最高聚集人数1500人次。

汕头南站屋顶与中间候车大厅采用钢网架结构。站房主体采用钢筋混凝土结构。

整个玻璃外幕墙的钢骨架有曲线布设设计，候车大厅两侧的夹层设置了包括餐饮在内的商业配套，挑高20多米的吊顶也为曲线设计。

正立面幕墙为双曲面造型，由18道双曲造型的超长双曲铝板、1036块弧度尺寸不一的异形玻璃组成，检票口正上方为一块列车信息电子屏幕，显示对应车次信息，检票口一旁设置了12306综合服务台，为旅客提供人工业务和咨询服务。

候车大厅入口处设置12个检票口和3个安检通道，市民可以通过扫码和身份证检票等方式检票进站。通过站台检票口检票进站之后，旅客可通过右侧扶梯或垂直电梯到达1号站台搭乘列车，在出站口，车站设置了出站通道，旅客可通过多种交通方式无缝接驳乘车。

在汕头南站，站前广场设置了四个月台，并配置了风雨连廊和清晰的标牌指示，为社会车辆和公交车辆打造便捷的落客区，出租车、网约车也可以在这里接送客人，即停即走。

除了地面落客区，站前广场拥有地下停车位。车辆拐进滨海五路西，可以见到标识指示落客区与地下车库位置。在负一层停车场，总共439个地下停车位划分清晰，以不同色彩划分综合停车位、出租车候车区和充电车位等，地下车库设置了12处出入口连接地下车库，包括2条扶梯、4条垂直电梯和6条消防楼梯。

如公交方面，汕头市交通运输局通过优化调整路线，第33、36、122、702路共4路公交线路将直达汕头南站。长途汽车方面，潮阳区至汕头南站公交线路途径潮阳汽车客运站、东山路口等主要枢纽点，潮阳区、潮南区旅客可通过一次转乘到达汕头南站。

参考资料

票价实行市场调节价，采用分段收费方式，其中金平、龙湖区内上下客单程票价25元，试运行期间优惠票价为20元；濠江区内上下客单程票价10元。

汕头南站站前广场位于汕头南站北侧，作为汕头南站配套工程，总用地面积3.49万平方米，总建筑面积约3.24万平方米。

建设内容包括站前集散广场、小汽车和公交车落客区、地下车库、客运综合楼，并配套建设滨海五路西、滨海五路东、站前一路、站前四路等4条市政道路及相关附属设施。

汕头南站前广场同时为产业园区的配套。站前集散广场（设置地下社会车库和出租车库）、广场两侧分设小汽车和公交车落客区、广场东侧地块设置城市公路客运站及设置综合开发。

汕头南站前广场及东西两侧地块设计共 4 条道路， 包括滨海五路西（站前西路~站前一路）、滨海五路东（站前四路~站前东路）、站前一路（滨海五路西~南站大道）、站前四路（滨海五路东~南站大道）。

汕头南站和潮南站的建成，意味着汕汕铁路汕尾至汕头南段距离开通更进一步，通车后将填补我国沿海通道纵向1000公里范围内无高铁的空白，对加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角间的联系，对海上丝绸之路建设起到重要支撑作用。

汕头南站，扩大了汕头市的高铁覆盖“含量”，也提升了区域交通出行水平，对推动汕头临海经济区发展，完善粤东沿海地区经济布局，强化粤东与粤港澳大湾区的经济联系具有重要意义。

汕头南站交通枢纽不仅是高铁网中的交通节点、城市的交通枢纽，还是濠江区乃至汕头市的经济集聚点，是推动周边地区发展的重要引擎。

汕头南站的施工难点主要是钢结构网架，节点比较多、施工比较复杂。汕头南站玻璃达到1768个不同造型，在安装龙骨、安装玻璃框架时进行精准测量，完成了1700多块玻璃板的安装，车站站台、雨棚等通过使用新工艺，保障设备长期可靠。

汕汕高速铁路起自汕头站，途经龙湖区、濠江区、潮阳区和潮南区，惠来县，汕尾市陆丰市、海丰县和城区共3个市8个区县，接入广汕高铁汕尾站，线路全长162公里。全线共设汕头市、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站，其中除了汕头站、汕尾站为既有车站外，其余皆为新建车站。目前开通的是汕尾至汕头南段，全长143公里。

增设汕头南站，将更好地服务粤港澳大湾区和“一带一路”建设，增强汕头市发展优势，提升了区域交通出行水平，对推动汕头临海经济区发展，完善粤东沿海地区经济布局，强化粤东与粤港澳大湾区的经济联系具有重要意义。

高铁汕头南站开通之后，将架起汕头1.5小时到广州市的“黄金通道”，极大地拉近粤东地区与大湾区时空距离，更好地发挥汕头南高铁新城及文旅资源优势，为区域经济注入源源不断的新动力。

汕头市南站房设计汲取汕头海洋文化特征，建筑形态取意于振翅腾飞的普通海鸥，以流畅优美的曲线轮廓勾勒出海鸥舒展双翅、翱翔沧海的形象。