汕汕高速铁路是连接汕头市与汕尾市的高速铁路，是广东省重点工程、“国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道甬广高铁的组成部分，也是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道。其于2018年12月26日开工建设，2023年6月6日全线开始铺轨，同年12月26日正式开通。

汕汕高铁线路起自广梅汕铁路汕头站，向西南途经汕头市、揭阳市、汕尾市3市，至广汕高速铁路汕尾站，正线全长162.368公里，设陆丰南站、陆丰东站、惠来站等7座车站，设计时速350公里。线路途径有汕头海湾隧道、石塘隧道、潮南跨深汕高速特大桥等建筑工程。

2017年6月2日，国铁集团和广东省发展和改革委员会在汕头市召开汕尾至汕头铁路预可研审查会。次年12月26日，汕汕高速铁路项目正式宣布开工 。2020年11月29日上午，汕(头)汕(尾)高铁石塘隧道顺利贯通。2022年8月30日上午，汕汕高铁全线新建5座站房陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站主体结构完成全面封顶。2023年2月3日，汕汕铁路仙庵隧道顺利贯通。同年6月6日，汕汕铁路进入全线铺轨阶段。2023年11月25日，汕汕高速铁路汕尾至汕头南段正式进入试运行阶段。同年12月26日，汕汕高铁的汕头南至汕尾段开通运营，汕汕高铁正式开通。

2017年6月2日，国铁集团和广东省发展和改革委员会在汕头市召开汕尾至汕头铁路预可研审查会。2018年9月，新建汕头至汕尾铁路工程可行性研究报告获得中国铁路总公司和广东省人民政府批复同意。其投资估算总额264.6亿元，新建正线长162.8公里，全线设汕头站、潮南站、惠来站、陆丰东站、汕尾站共5座车站，速度目标值350公里/小时，建设工期4年。10月17日，广东省环境保护厅批复《新建汕头至汕尾铁路环境影响报告书》。12月26日，汕汕高速铁路项目正式宣布开工 。

2020年11月29日上午，由中铁北京工程局承建的汕(头)汕(尾)高铁石塘隧道顺利贯通，其是汕汕高铁第一座实现贯通的隧道，标志着汕汕铁路建设取得重大进展。2021年3月29日，广东省汕头市龙湖区中山东路与珠城路交汇处始发井位置，设计时速350公里的海底隧道正式开始海底段主体施工。11月30日，汕汕铁路练江特大桥连续梁群施工主跨顺利合龙，为汕汕铁路架梁工作打通施工通道。12月10日，由中铁北京工程局承建的汕（头）汕（尾）高铁全线重难点控制性工程——惠来隧道提前21天顺利贯通，为汕汕高铁建成通车奠定了坚实的基础。12月，汕汕铁路三标段线下工程基本完成。2022年8月30日上午，汕汕高铁全线新建5座站房陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站主体结构完成全面封顶。2022年10月14日，汕汕高铁项目控制性工程江特大桥箱梁架设完成。中铁广州工程局集团承建的汕汕高铁标段主体工程全部完工。同年10月26日，汕汕铁路站前二标全部箱梁架设任务圆满完成。12月，汕汕铁路汕头站及站区工程项目开始全面铺开建设。

2023年1月14日，汕汕铁路全线水中最大跨度连续梁——江特大桥跨濠江水道160米刚构连续梁顺利合龙，汕汕铁路站前六标所有桥梁线下工程全部完成。2月3日，汕汕铁路仙庵隧道顺利贯通。2023年4月11日，汕汕铁路汕头南牵引变电所成功封顶，标志着汕汕铁路全线牵引变电所全部成功封顶，为后续“四电”专业施工奠定了坚实的基础。同年5月31日，汕汕铁路先开段无砟轨道施工顺利完工，为先开段通车创造了有利条件。6月6日，中铁十一局集团有限公司铺轨机组在汕（尾）汕（头）铁路汕尾螺河特大桥上铺设一对500米长钢轨，汕汕铁路进入全线铺轨阶段。

2023年11月25日，汕汕高速铁路汕尾至汕头南段正式进入试运行阶段。2023年12月16日~17日运营安全评估组添乘检查了螺河特大桥、惠来隧道、汕头南站等工点；各评估小组采取现场检查、查阅资料、听取汇报与现场抽考等方式，以安全管理、运输组织、规章制度建设、人员配备及培训、设备设施运用及养护维修、安全环境、治安消防、应急预案等为重点，对广汕铁路公司及中国铁路广州局集团有限公司运营接管、维护单位的运营准备工作进行了评估。同年12月22日，汕汕高铁汕尾至汕头南段顺利通过中国铁路广州局集团有限公司与广东省交通运输厅联合成立的运营安全评估组的运营安全评估，汕汕高铁汕尾至汕头南段正式具备开通运营条件。同年12月26日，汕汕高铁的汕头南至汕尾段开通运营，汕汕高铁正式开通。

开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对汕汕高铁汕头南至汕尾段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整，确保该线路满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达24列。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在该项目各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，具体票价可通过铁路12306查询。

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汕汕高铁起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市3个市8个区县（汕头市龙湖区、濠江区、潮阳区和潮南区，揭阳市惠来县，汕尾市陆丰市、海丰县和城区），接入广州至汕尾高铁汕尾站，线路全长162公里，设计时速350公里，全线共设汕头站、汕头南站、潮南站、惠来站、陆丰东站、陆丰南站、汕尾站7座车站。汕汕高铁穿越沿海高盐高湿区域，线路跨海、跨高速公路、跨市区、跨居民区，全线51座桥梁、14座隧道，桥隧比高达84.9%，汕汕高铁与广汕高速铁路、漳汕高速铁路、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁共同构成国家东南沿海高铁通道的甬广高铁，途经广东、福建、浙江三省15个城市，打通大湾区经粤东、海峡西岸经济区直达长三角的通道。

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汕头海湾隧道全长9781米，是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是盾构直径最大的跨海高铁隧道。其中陆域矿山法段5636米，海域矿山法段1126米、盾构段2129米、明挖段890米。

石塘隧道全长255米，最大埋深约为38米，其中暗挖215米，明挖40米。石塘隧道岩体极其破碎，围岩等级均为Ⅴ级，是越岭隧道地质最差的级别，被誉为“在豆腐里打隧道”。在掘进过程中多次遭遇破碎带，发生塌、冒顶事故可能性很高。隧道平均每天进尺仅为1.8米，在破碎地带每天进尺更是仅为0.6米，施工难度极高，是汕汕高铁高风险隧道。

2019年7月建设的惠来隧道位于广东省揭阳市惠来县仙庵镇，全长7618.48米，是全线第一长山岭隧道，隧区地质结构复杂，围岩变化频繁，洞身穿越6条断层，隧道最大埋深325米，存在高地应力，极有可能发生不同等级岩爆等问题，加之，每个洞口均垂直陡峭，洞口场地狭小，施工便道修建困难，坡陡弯急，建设难度极大，属汕汕高铁首座高风险隧道，是汕汕高铁全线重难点控制性工程。

仙庵隧道是汕汕铁路全线难度最大的山岭隧道，位于广东省揭阳市惠来县仙庵镇，全长5.889公里，是全线第二长山岭隧道。该隧道共穿越9条断裂破碎带，涵盖了复杂断层、突泥涌水、浅埋偏压、软弱围岩大变形、岩爆等多类困难风险，具有施工组织难、技术难度大、安全风险高等特点，是全线重点控制性工程。仙庵隧道多次穿越断层破碎带和洞顶水库，围岩等级变化频繁，地质情况极不稳定，施工形势异常艰巨。针对断层带破碎富水、岩体稳定性差、导水性好、影响范围广等特点，项目部采用多种超前地质预报手段相结合的方式，对地质条件进行综合分析判断，动态研究调整支护措施，强化监控量测，保障施工安全。

濠江特大桥全长5.82公里，该大桥有39个水中墩，其中106、107#主墩采用24米钢板桩围堰施工，为汕汕铁路项目全线最长钢板桩围堰，围堰内最大开挖深度17米。项目部通过对濠江河道水深、墩位处地质条件的分析，并与其他类型钢结构围堰进行全面的比较，在对钢板桩围堰外力、变形、稳定和反涌上浮等进行分析和计算后，针对其薄弱环节，强化了内支撑受力体系，采用框构式内围囹和网式支撑与钢板桩相结合的结构型式，可以满足深水、长桩、软基状况下钢板桩围堰的受力、变形、稳定性和基底反涌上浮的稳定等方面的要求，保证施工质量。

潮南跨深汕高速特大桥全长约7.8公里，跨越国道G228线和深汕高速铁路，是汕头段最长的一座桥梁。

汕汕高铁地处沿海地带，地质条件复杂。地表存在较厚的富水砂层，地下多为厚砂层花岗石，容易出现边挖边塌的情况，施工难度较大。为解决特殊地质下易塌孔、夹砂、断桩、进尺困难、效率低等诸多问题，在桩基施工阶段，中铁建设项目团队开展自主创新，在传统工艺基础上，通过调整护壁泥浆的配比，改造碎石桩基钻头，采取长护筒跟进等办法完成首桩试桩工作。在承台基坑开挖阶段，中铁建设项目团队采用钢板桩围护的方式阻隔流砂涌入基坑，完成了基础承台的施工任务。

汕汕高铁地线共有14座隧道，46座桥梁，桥隧比高达84.9%，长钢轨运输、铺架风险高，难度大。为此，中铁十一局集团有限公司采用铺架综合调度指挥系统，使用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工。实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，实现管理智能可视、安全自动预警，大大降低了工程线运输、施工安全风险。

汕汕高铁汕头南至汕尾段穿越沿海高盐高湿区域，水文地质环境复杂，施工难度较大。自开工建设以来，铁路部门组织各参建单位和广大建设者科学有序推进工程建设，建成了鳌江特大桥、惠来隧道等重点工程，确保了工程如期开通。

汕汕铁路在厦深铁路汕尾站与在建的广汕高速铁路衔接并进一步沟通粤港澳大湾区，在汕头站与广梅汕铁路及在建的梅汕铁路衔接并进一步沟通中南以及华东、东南沿海地区。汕汕高铁建成通车后，从广州至汕头的时间将缩短至1.5小时左右。线路连通广汕铁路，并与汕漳高铁连接，从而在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新的南北向大能力客运通道，成为粤东地区加快融入粤港澳大湾区的重要交通基础设施，有力助推海陆丰革命老区振兴和沿线地区经济新发展，对粤港澳大湾区建设和海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用。

汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，将与福厦铁路、温福客运专线和杭台线、杭温线铁路一起，在珠三角、海西、长三角之间，构筑起一条南北向大能力客运通道。汕汕铁路可以强化汕头高铁站枢纽地位，缩短汕头市与珠三角地区的时空距离，对汕头全面融入粤港澳大湾区，建设现代化沿海经济带重要发展极，打造省域副中心城市具有重要意义。