726型气垫登陆艇，北约代号玉义级（Yuyi-class），是中国人民解放军和海军使用的一种最新型中型气垫登陆艇。

21世纪初，为提升人民海军远程两栖登陆和战术/战略投送能力，我国设计制造了071型大型两栖船坞登陆舰，并自主研发了与之配套的用于转运重型装备的726型气垫登陆艇。研制726型气垫登陆艇时，因无国产小型燃气轮机，进口了乌克兰曙光机械联合体的UGT6000燃气轮机，每艘艇安装2台。但UGT6000在使用中暴露出强烈低频振动和高噪声两大缺点，工作环境恶劣，导致在造了3艘后便未继续建造。为解决726型气垫登陆艇动力问题，中国航空工业集团有限公司以“太行山”军用涡轮风扇发动机为基础研制出QC-70型小型燃气轮机替换原动力系统。QC-70与UGT6000相比最大功率参数略低但自重轻，功重比进步，还根除了低频振动和高噪声问题，换发后的新改进型号为726A型。

726型气垫登陆艇的首舰于2009年12月下水，舷号3320，2010年进入中国海军服役。该艇长约30米，宽16米左右。可载1辆ZTD-05两栖突击车和2辆ZBD-05两栖步兵战车和陆战队员80人。

2017年中国中央电视台报道，中国人民解放军海军南海舰队某登陆舰支队在两栖作战演练中出现了编号为3332的气垫登陆艇，新编号的亮相表明726A型气垫登陆艇已经开始生产。在随后的南海舰队演习中，又出现了编号3330和3331的气垫登陆艇，这表明该型艇已经进入了量产阶段，并将批量装备我军，从而改变了071型综合登陆舰“有舰无艇”的历史。

气垫登陆艇（又称：气垫船）是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升以减少船体航行时阻力，可高速行驶的一种两栖登陆输送工具。其独特的性能赋予了气垫登陆艇较高的航速和独特的两栖登陆能力。据统计，全世界适合登陆作战的海滩，只有25%适合排水型登陆舰艇登陆，而气垫登陆艇则不存在这种限制。因此，其诞生之后就逐步成为各军事强国竞相研制的新型两栖作战输送工具。

气垫登陆艇是运送登陆兵及其武器装备在岸滩直接登陆的登陆作战艇只。可在由岸到岸登陆中，输送登陆兵、车辆、坦克和物资直接登陆；或在由舰到岸登陆中，作为换乘工具。

登陆艇出现于第二次世界大战前，大战中，美、英、日等国建造约10万艘。登陆艇的航速多在12节以下。艇首设有与艇同宽的首门兼跳板。装载舱为敞开式。装备有机关枪或小口径舰炮。吃水浅，机动灵活，可深入到登陆舰不能到达的浅水区和岸滩登陆；但续航力小，航速低，耐波性差，活动范围受到限制。

20 世纪70年代，出现气垫登陆艇，具有较高的航速和独特的两栖性，是理想的登陆工具。气垫登陆艇按主要装载对象分为人员登陆艇、车辆登陆艇和坦克登陆艇等。按排水量和装载能力分为小型、中型和大型登陆艇。小型登陆艇，满载排水量10～20吨，续航力约100海里，能装载登陆兵30余名或物资3吨左右。中型登陆艇，满载排水量 50～100吨，续航力100～200海里，能装载坦克1辆或登陆兵200名或物资数十吨。大型登陆艇，满载排水量200～500吨，续航力约1000海里，能装载坦克3～5辆或登陆兵数百名，或物资100～300吨。

中国研制气垫登陆艇起源于20世纪50年代后期，全国近5 0个科研院所及生产厂家开始了气垫船的项目原理研究和模型试验。有的还研制以陆地为主的试验性地面效应器或气垫车，取名为“飘行汽车”、“气垫汽车”和“气垫飞行器”。但实质上属于全垫升式气垫模型，而且当时这些试验品均未安装胶皮围裙，操控性能不佳，海上和陆地试验都出现了不少的问题。60年代后期，为满足适应沿海岛屿之间的交通运输的需求，中国人民解放军后勤部委托708研究所设计716型气垫艇，该型气垫艇由沪东造船厂于1978年建成。716型气垫登陆艇是中国研制的第一型军用气垫艇。后来受国外海军使用气垫登陆艇进行登陆作战的影响，海军开始寻求具备两栖登陆作战能力的气垫登陆艇，以增强海军的两栖登陆作战能力。722Ⅱ气垫登陆艇就是这一背景下的产物，由于动力系统的拖累，其并没有批量装备部队。

一直到1979年，中国722型试验气垫艇成功建成，其艇底四周安装有 柔性围裙。该艇总重量68吨，可载重15吨，最高航速50节，续航力165海里。该艇设有垫升风扇、水密浮箱、着陆垫，采用燃气轮机，用螺旋桨推进。

据介绍，当时722试验艇平台调试需要较多压载铁，船厂仅有5吨的压载铁是远远不够的，还缺少10~20吨的相应重量。当时的经费并不宽裕，船厂没有采购压载铁，而土法上马用人工替代，几百号人，先称体重，按重量编好组，并按照口令站立指定区域。这种方法其实比压载铁还好，移动压载铁还要人工搬运，而人工压载移动位置非常方便，配合试验很快完成了任务，当时被工人师傅们戏称为“人工压载铁”。之后通过改进动力系统，又研制了722-Ⅱ型气垫登陆艇。该型艇性能上有了较大提高，艇载武备配备2座双联装14.5毫米高平机关枪，左右两舷各设置一座。但由于有效载荷较小等问题（仅相当于能搭载2辆5吨重的“解放”牌卡车的重量），722-Ⅱ型气垫登陆艇最终没有量产，不过该艇在大量的试验中，为中国海军研发新一代登陆艇提供了宝贵经验。

真正批量装备部队的气垫登陆艇是中国产724型气垫登陆艇，其设计单位仍然是708所。724型气垫登陆艇于1992年开始小批量生产，主要适用于072Ⅱ型登陆舰。

中国海军724型人员气垫登陆艇是国产首款批量建造的气垫登陆艇。该型艇是长方形平底构造船型，长约12米，前部为登陆兵舱，中间为驾驶舱，操控人员3人，后部为动力舱。采用两台德国BF12L913C型柴油发动机，最高航速40节。

按照中原地区20世纪90年代的国情，暂时不能发展现代两栖战舰，724型人员登陆艇由此诞生。该型艇通常由当时较为先进的国产072Ⅲ型坦克登陆舰搭载。724型艇重约6吨多，装载登陆兵9人，武备为12.7毫米机关枪一挺。论证表明，该型艇在珊瑚岛礁登陆作战是可行的，基本上解决了中国中/大型登陆舰不能直接上去、而小型登陆艇又去不了的南海海域 的从舰到岸的近距离两栖登陆作战问题。该型艇1992年开始建造，1994年建成多艘，装备海军登陆舰部队供陆战队训练使用。

1996年3月“台海危机”期间，中国军队在东南沿海某海域举行三军实兵登陆演习，724型艇队再次奉命参演，成为当时两栖登陆演练科目的“主角”。

然而，排水量仅为6.25吨的724型艇运载能力太小，实用性不佳，机械故障率偏高，中国海军在建造一批724型气垫登陆艇之后便终止后续建造计划，转而开始发展搭载能力更强的新型气垫登陆艇，即726型中型气垫登陆艇。

二十一世纪初，为了进步中国海军的远程两栖登陆和战术/战 略投送能力，中国开始设计、制造071型综合登陆舰，并自主研发专门用于由海向陆转运坦克坦克车辆等重型装备的气垫登陆艇，与之配套，这就是726型气垫登陆艇。与乌克兰野牛级气垫登陆艇比较，它个头小得多，为150吨级，最大载重能力超过50多吨，相似于美制LCAC气垫登陆艇。它采用全升气垫艇技术，具备跨越地形及人工障碍的能力，可以把ZTZ-96A型坦克、坦克车等重型武器迅速送上滩头，能提升中国海军的两栖攻击能力。726型固然个头较小，但与“野牛”比较，726型登陆艇可以容纳进船坞登陆舰，1艘071型舰最多可携带4艘，而“野牛”则尺寸过大，无法由任何现役两栖舰运载，这削弱了其航度过程中的战场生存 能力。

726型气垫登陆艇，首艇于2008年开始建造，2009年12月下水。2010年进入中国海军服役。

换发后的新改进型号被称作726A型，据外媒预测，已有的4艘726型气垫登陆艇均已返厂，在原建造单位换发进级为726A型。而因为原型艇在多年使用过程中暴露出的其它题目也已被逐一解决，因此726A型气垫登陆艇有望实现不断连续的批量出产，将来陆续装备其它几艘071型综合登陆舰，终结“有舰无艇”的历史，使得中国海军真正具备快速重型装备两栖登陆作战能力。

在726A型登陆艇的改进过程中，中国航空工业集团有限公司产业团体深度介入设计、制造，还发挥了其它重要作用。726A登陆艇的推进涵道螺旋桨的涵 道整流罩，便是由中国航空工业航空工业成飞设计制造的。

小功率船用燃气轮机是中国产QC70燃气轮机，它是中国黎明航空发动机公司在FWS-10的基础上研制一型小功率船用燃气轮机，用于国产气垫登陆艇，它的研制成功，为国产气垫登陆艇批量生产打下坚实的基础。726型气垫登陆艇首艇服役于2009年底。

据公开资料显示，726型气垫登陆艇的长度比美国的L CAC气垫登陆艇大了不少，宽度略小一些，满载排水量160吨，其装载甲板长度约为28.8米，最大宽度7.2米，最大载重量约在50至60吨之间，可搭载1辆99A或ZTZ-96A型坦克，或2辆步兵战车，或80名全副武装的陆战队员，航速超过50节。艇员编制通常为5~8人。

艇甲板前后设置了供人员与车辆上下的门、门跳板，艇艏前端两侧设置了系缆柱和防碰垫。驾驶舱按照国际惯例设置在艏部左侧，设置了监测左燃气轮机机舱舱门，供观察左机的运转。驾驶舱采用方形舷窗，视线较好，内有主副驾驶2人，其中主驾驶为军官编制，既要负责操作驾驶，也负责本艇的航海指挥业务，副驾驶为军士编制，既要保持通信联络的畅通，也要协助军官的操作业务和日常行政管理。驾驶室顶部设置了导航雷达天线、海事卫星天线、航行灯、应急灯、探照灯、球面圆柱体形通信天线等相关设备。驾驶室后部设置了气胀式救生筏。艇艏右侧是艇上工作生活舱室，可容纳5~6名艇员。其顶部前端设置了1具探 照灯和1挺可收放式高平两用12.7毫米机关枪，配置主副射手。射击区域后部是固定式倾斜旗杆，供悬挂军旗标志使用，同时配置工作灯，便于夜间航行和照明。工作生活舱二层甲板也设置有气胀式救生筏，右外舷有圆形舷窗，右内侧设置有进入右燃气轮机机舱的舱门。气垫艇左右两舷边各设置有一个主机舱，内有燃气轮机和排烟管各一套及传动散热等装置。左右两舷后部设置了离心式垫升风扇舱，内有垫升风扇和变速箱。艇左右尾部是动力风扇导管和变距螺旋桨以及螺旋桨防护罩。每个动力风扇导管后部设置有方向舵，共有4副方向舵。

艇内中间是运载甲板通道及停泊区域，首尾甲板下方是 燃油舱，甲板中间有压载淡水舱，供艇内机械、日常生活用水。

726型气垫登陆艇首艇服役于2009年底，然而事隔8年多才量产说明当时的技术瓶颈应该是动力机械设备以及驾驶人员还需熟练掌握，还有就是战术战法的运用与积累需要总结汇编成教材，供后续726型艇的人员学习与使用。

726型气垫登陆艇首先面对一个技术难题，是驱动装置所采 用的小型燃气轮机，当时没有可用的国产型号，为此专门进口了乌克兰曙光机械联合体的UGT6000燃气轮机，每艘艇安装2台该型发动机。但在使用中，UGT6000燃气轮机暴露出两大缺点，一是发动机工作时产生强烈低频振动，二是噪声水平高，这就造成其工作环境十分恶劣。据外媒报道，726型气垫登陆艇因此停产，首批仅建造四艘。

为了解决726型艇的“心脏病”，中国航空工业集团有限公司在“太行山”军用涡扇发动机（代号：FWS-10）的基础上，研发出QC-70小型燃气轮机。该机与乌克兰UGT6000燃气轮机比较，QC-70虽在最大功率参数上略低，但发动机自重轻得多（从3吨减轻为2.3吨），功重比明显进步，同时彻底根除了低频振动和高噪声两大恶疾，彻底根治了“心脏病”。

中国产071型综合登陆舰可以在4级海况下，实施浮渡作业，使坞舱内 进入的海水到达规定深度，方便726型气垫登陆艇等载具快速进出坞舱。然而气垫艇操控技能的娴熟程度需要大量实践与经验的积累，特别是安全驾驶气垫艇进出坞舱尾门需要有一定的专业技巧。726型艇的驾驶舱位于艇艏左侧，气垫艇进出母舰尾门时驾驶员要目测艇艏与母舰尾门的间距，在艇接近母舰尾门时，为了安全驾驶，是杜绝使用动力推进器风扇的，这就靠全垫升状态下的艇体“一步到位”驶入母舰尾门最佳位置，缓慢进车驶入母舰的坞舱中，然后全垫升状态下艇体在坞舱中进行位置停放调整。确定停放位置后，坞舱内开始排水直到完全排干，这时气垫艇由全垫升转为半气垫状态，再逐步关闭发动机，降下全部气垫。726型气垫艇出坞舱较为方便，在坞舱内浮沉状态下，全垫升的726型艇调整位置至坞舱尾门最近处，在安全环境下启动风扇桨叶，倒车自行滑出坞舱尾门约20米处，这时气垫船就可以进入安全状态下的全垫升航行了。

驾驶技能上726型与724型有着明显的不同。726型个头大，操控起来有一定的难度，而且726型的驾驶室不像724型一样位居中间，而是位于艇艏前左侧，这在目测估算间距上有一定的难度。如果没有反复驾驶的实际经验，认真领会正确要领，是很难完成726型艇进出母舰的训练科目的。

传统的敞开门式的登陆舰艇只能在世界上15%的 海岸进行登陆，而气垫艇可以在70%以上的滩头登陆。另外，传统登陆舰艇航速较慢只有20节左右，而气垫艇的速度可达到40节以上。倘若投送的距离较远，气垫艇的优势就越发凸显。常规登陆艇从母舰出发至岸滩跑一个来回，气垫艇可以跑两个来回，大大节省了换乘与输送的时间。所以，726型艇是071型综合登陆舰的标准快速登陆载具。虽然船坞登陆舰能够搭载直升机实施垂直登陆，但直升机在运输大型装备上不如气垫登陆艇。若没有071型船坞登陆舰与726型登陆艇的有机组合，071型船坞登陆舰仅凭借它巨大的搭载能力很难完成由近岸到滩头“最后一千米”的人员与装备的投送任务，仅依靠直升机输送的效率会大大降低，这就会使现代两栖登陆舰快速登陆模式成 为一句空话。因此，现代两栖登陆作战投送力量中，071型船坞登陆舰与726型气垫登陆艇是一个完整的集合体，它们之间相互依赖、相互存在，二者是缺一不可的并存关系。

726型艇对中国海军而言是全新的登陆载具，需要一段时间的验证与磨合，需要相应的两栖舰船的搭载，国产071型综合登陆舰就是较为理想的搭载726型艇的平台。1艘071型船坞登陆舰能够搭载4艘726型气垫登陆艇，未来随着071型船坞登陆舰的陆续服役及两栖攻击舰的出现，对726型艇的需求还会加大，以实现与拓展两栖登陆作战模式的新途径。

726型气垫登陆艇是中国海军使用的一种能输送重型装备的 中型气垫登陆艇，和美国的LCAC型气垫登陆艇类似。据悉，首艇于2009年12月下水，最大载重量约60吨。首批次共生产了3艘，分别是3320，3321，3322艇，均服役于中国海军中国人民解放军海军南海舰队，并随998昆仑山号船坞登陆舰参加了中国海军护航编队任务，发挥了重大作用。

2017年1月31日中国中央电视台报道《海上野马掠海突击砺新刃》中，出现了南海舰队某登陆舰支队装备的中国产“野马”726型气垫登陆艇画面，画面中出现的登陆艇舷号3332，这是2009年726型首批艇之后，该型登陆艇终于进入量产的第一个正式消息。此前有媒体报道2016年江南造船卫星照片显示正在批量建造此型登陆艇。

726型“野马”气垫登陆艇是较为理想的登陆作战运输装备，它的高航速、两栖性大大提高了冲击上陆、抢滩速度，增大了战术突然性，上得去，突得破；可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，诸如南海岛礁、东海岛屿，实施无码头的后勤补给；可用于浅滩、滩涂岛屿间巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。（凤凰网评）

“中国野马”726型气垫登陆艇的批量生产装备对于中国海军跨海登陆能力有重大意义，一方面可以加强在远离中国的地方投送兵力的能力；另一方面，可大大加强对台作战中“第一波”投送重型装甲车辆的能力，让由海向陆突击速度大大提高（凤凰网评）。